القصة

دوغلاس دي سي -3 / سي -47 داكوتا

دوغلاس دي سي -3 / سي -47 داكوتا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس دي سي -3 / سي -47 داكوتا

يعتبر دوغلاس داكوتا بلا شك أحد أشهر وأنجح تصميمات الطائرات في التاريخ. كان يُعرف في الأصل باسم Douglas Sleeper Transport وكان يُعرف باسم DC-3 (الإصدارات المدنية) C-47 Skytrain و AC-47 Gunship و C-53 و R4D و C-117 وداكوتا (في المملكة المتحدة وخدمة الكومنولث). بعد 70 عامًا من الرحلة الأولى للتصميم في 17 ديسمبر 1935 ، لا تزال الطائرة في الخدمة في جميع أنحاء العالم. إنه تصميم غير التاريخ حقًا. طار رائد DC-3 في عام 1933 (مثل DC-1) وتم وضع عدد صغير من الطلبات لهؤلاء الأوائل (DC-2). كان من المقرر أن يتغير هذا في عام 1941. مع احتمال انضمام الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية ، تم تقديم طلبات متزايدة لـ C-47 Skytrain المعروف أيضًا باسم طراز DC-3A-360 و C-53 (R4D-4) Skytrooper.

يمكن للطائرة C-47 المعروفة باسم طائر Gooney أن تنقل 10000 رطل من البضائع أو 27 راكبًا بينما تفتقر C-53 إلى باب الشحن ويمكن أن تحمل 28 مظليًا على مقاعد دائمة. بموجب برنامج عقد الإيجار ، تم تسليم شحنات واسعة النطاق إلى المملكة المتحدة مع تسليم ما يقرب من 2000 بحلول نهاية الحرب ، مع 600 أخرى تم شراؤها بعد الحرب وتأجير 650. تم تحويل العديد من هؤلاء في جميع أنحاء العالم إلى القوات الجوية للكومنولث ، والتي ضمنت العديد من الإجراءات في الانتفاضات الاستعمارية التي أعقبت الحرب وحروب الاستقلال.

بدأت عمليات التسليم في الولايات المتحدة من سانتا مونيكا في أكتوبر 1941 ، بينما بدأ الإنتاج المرخص به في الاتحاد السوفياتي للاستخدام العسكري. تم إنتاج أكثر من 10000 في الولايات المتحدة. كانت C-47 تصميمًا متقدمًا للغاية بالنسبة لعصرها ، وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات أجنحة منخفضة ذات هيكل معدني بالكامل مع خدمات تحكم مغطاة بالقماش. لا تزال خطوطه الكلاسيكية الناعمة لا تبدو في غير محلها بعد 70 عامًا. تضمنت المتغيرات طائرة عائمة ، وقاطرة شراعية ، وحتى نسخة مجهزة للتزلج ، والتي زارت القطبين الشمالي والجنوبي بعد الحرب ، والحربية الشهيرة المعروفة باسم 'Puff the Magic Dragon' ، والتي شهدت الخدمة في فيتنام. أصبح هذا النوع وسيلة نقل عسكرية قياسية في جميع أنحاء العالم ، على سبيل المثال في أوروبا فقط لم تحصل القوات الجوية النمساوية والأيرلندية والسويسرية على هذا النوع. في أوائل التسعينيات ، قُدر أن C-47 كانت في الخدمة في ما لا يقل عن ثلث القوات الجوية في العالم مع 400 على الأرجح في الخدمة في 49 دولة ، وهو إنجاز مذهل. على الرغم من عدم رؤية خدمة الخطوط الأمامية ، إلا أن حقيقة أن قطع الغيار لا تزال رخيصة ووفيرة يعني أنه قد يكون من الصعب استبدالها في العديد من البلدان الفقيرة.

بالإضافة إلى الخدمة الممتازة في زمن الحرب في عمليات مثل D-Day و Operation Market Garden ، شهدت حرب فيتنام نسخة مسلحة ترى الخدمة القتالية. تم إنتاج حربية AC-47D المعروفة باسم Puff the Magic Dragon (بعد أغنية شهيرة للأطفال) أو Spooky لسرب الكوماندوز الجوي الرابع التابع للقوات الجوية الأمريكية خلال الستينيات وكانت مسلحة بثلاث مدافع صغيرة 7.62 ملم و 54000 طلقة من الذخيرة. كانت البنادق مائلة بزاوية لإطلاق النار في نفس المكان من الباب ونافذتان جانبيتان أثناء تحليق السفينة الحربية. أدى التصميم إلى طائرات حربية أثقل مثل AC-119 و AC-130 Specter وبين عامي 1984 و 1985 تم تسليم خمس طائرات إلى السلفادور لاستخدامها في عمليات مكافحة التمرد الخاصة بها.

السرعة القصوى؛ 370 كم / س (230 ميلاً في الساعة)
الحد الأقصى للسقف 24000 قدم
أقصى مدى؛ 1600 ميل
الحمولة 28 جنديًا أو 10000 رطل من البضائع

C-47 Skytrain
C-47: تم إنتاج أول نسخة عسكرية على وجه التحديد
C-47A: الإصدار الأكثر عددًا ، نظام كهربائي بجهد 24 فولت
C-47B: نسخة عالية الارتفاع
XC-47C: برمائي مع عوامات إيدو موديل 78
C-47D: C-47Bs مع إزالة الشاحن التوربيني عالي المستوى
C-47E: تم تحديث الطائرات بواسطة شركة بان آم
YC-47F: Super DC-3 أثناء اختباره بواسطة USAF
C-47H: البحرية R4D-5 بعد عام 1962
C-47J: البحرية R4D-6 بعد عام 1962
C-47K: البحرية R4D-7 بعد عام 1962
C-47M: طائرات من حقبة فيتنام مزودة بمعدات إلكترونية خاصة
EC-47N: نسخة استطلاع إلكترونية من طراز C-47A
EC-47P: نسخة استطلاع إلكترونية من C-47D
EC-47Q: مدعوم من R-2000-4

إصدارات عسكرية أخرى
سي - 41 أ: طائرة نقل لكبار الشخصيات / للموظفين
سي 53 سكاي تروبر
سي - 117
XCG-17 طائرة شراعية
R4D-1 to -7: الإصدارات البحرية من C-47
R4D-8: نافال سوبر دي سي -3

اعجاب الطائرات
C-48: تعمل بالطاقة برات آند ويتني
C-49: رايت سيكلون مدعوم
C-50: رايت سايكلون مدعوم
C-51: رايت سيكلون مدعوم
C-52: تعمل بالطاقة Pratt & Whitney
C-68: برات آند ويتني تعمل بالطاقة
C-84: رايت سيكلون مدعوم

بريطانيا والكومنولث
داكوتا أنا
داكوتا الثانية
داكوتا الثالث
داكوتا الرابع

الإنتاج الأجنبي
L2D "Tabby" (اليابان)
ليسونوف Li-2 / PS-84


Douglas DC-3 (C-47-DL)

يعد Douglas C-47-DL أقدم وسيلة نقل سابقة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في داكوتا.

13 فبراير 1943 - اكتمل في مصنع لونج بيتش ، كاليفورنيا بموجب عقد USAAF رقم AC-1043 وخصص 42-32817.

7 مارس 1943 - تم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي باسم FD789 (داكوتا عضو الكنيست الأول) على Lend-Lease.

٨ أبريل ١٩٤٣ - وصل إلى المملكة المتحدة.

10 أبريل 1943 - تم تعيينه في السرب رقم 24 (الكومنولث) ومقره في سلاح الجو الملكي البريطاني هيندون ، لندن الكبرى ، إنجلترا.

23 أغسطس 1943 - مخصص للسرب رقم 512 في سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون.

1 مارس 1944 - تم تعيينه إلى رقم 105 (النقل) OTU (وحدة التدريب التشغيلي) في سلاح الجو الملكي البريطاني برامكوت ، وارويكشاير ، إنجلترا.

26 نوفمبر 1944 - تم تعيينه إلى رقم 108 (النقل) OTU في RAF Wymeswold ، Leicestershire ، إنجلترا.

5 أبريل 1946 - تم تعيينه لوحدة التحويل الثقيل رقم 1384 في سلاح الجو الملكي البريطاني ويذرسفيلد ، إسيكس ، إنجلترا.

17 أبريل 1946 - تم العبث إلى رقم 22 MU (وحدة الصيانة) في FAF Silloth ، نورثمبرلاند ، كمبريا ، إنجلترا للتخزين. تم استخدام هذا المطار بعد الحرب لتخزين وإلغاء Ansons و Dakotas و Lnacasters و Yorks وأنواع أخرى بواسطة No. 22 MU.

4 فبراير 1947 - بيعت لمشتري مجهول.

٢٨ نوفمبر ١٩٤٧ - مسجلة باسم G-AKNB مع الطيران الاسكتلندي في بريسويك ، اسكتلندا.

١٩ أغسطس ١٩٤٨ - مسجلة لدى J. Jamieson تعمل بصفتها شركة غينيا الجوية.

14 فبراير 1950 - بيعت إلى شركة خدمات الطائرات الميدانية وتم نقلها جواً إلى بورما.

٨ مارس ١٩٥٠ - مسجلة باسم XY-CAN لدى اتحاد بورما للخطوط الجوية.

19 أكتوبر 1950 - بيعت للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ، مسجلة باسم G-AKNB ، ولقبها & quotSir Sefton Brancker. & quot

11 كانون الأول (ديسمبر) 1959 - بيعت لشركة Silver City Airways وسميتها & quotCity of Bradford. & quot المستخدمة لخدمة العبارات عبر القنوات الإنجليزية.

23 كانون الثاني (يناير) 1962 - تم بيعها لشركة الخطوط الجوية المتحدة البريطانية وعملت في الغالب في جزر القنال.

1 نوفمبر 1962 - تم نقله إلى قسم تشانيل آيلاند التابع للخطوط الجوية المتحدة البريطانية.

أكتوبر 1968 - تم النقل إلى الخطوط الجوية البريطانية المتحدة.

3 فبراير 1969 - تم بيعه لشركة Intra Airways ، جزر القنال.

ظهرت في الصورة المتحركة & quot The Eagle Has Landed & quot في عام 1976.

13 أكتوبر 1978 - انتقلت عبر البحر الأيرلندي إلى دبلن ، أيرلندا وتم بيعها لشركة Mercantile Aviation ، التي تعمل تحت اسم Clyden Airways ، ومسجلة باسم EI-BDU.

تم تخزينها في دبلن ، أيرلندا خلال عام 1981.

29 يناير 1982 - تم البيع لشركة Aces High، Ltd ومسجلة باسم G-AKNB. كان مقر الطائرات في دوكسفورد ، كامبريدجشير ، إنجلترا من يناير 1982 حتى أغسطس 1985.

طار لفترة وجيزة مع خبراء التلوث من شركة Harvest Air خلال عام 1982.

27 سبتمبر 1982 - تضررت في مطار بلاكبول الدولي ، سكويرز جيت ، لانكشاير ، إنجلترا.

رسمت على شكل FD 789 للحركة picutre & quot The Dirty Dozen. & quot

معروض في مجموعة متحف Imperail War Museum في دوكسفورد ، كامبريدجشير ، إنجلترا باسم FD 789.

أعيد تنشيط الطائرات في أواخر عام 1986 للمشاركة في فيلم "الحرب والذكرى. & quot

تم بيعها لشركة الخطوط الجوية الشمالية وتم نقلها جواً إلى برلنغتون ، فيرمونت ومسجلة باسم N459NA.

فبراير 1994 - بيعت لشركة Consolidated Aviation Enterprises adn المسجلة لدى Business Air، Inc. في Bennington ، Vermont.

نوفمبر 1994 بيعت إلى Champlain Enterprises ومقرها في بلاتسبرج ، نيويورك.

قامت شركة Champlain Enterprises ، بلاتسبرج ، نيويورك بإصلاح وتجديد الطائرات بالكامل.

أكتوبر 2007 - بيعت لشركة BGA Aviation، Inc. في بينيتسفيل بولاية ساوث كارولينا.

التقطت على ساحل ميرتل بيتش ، ساوث كارولينا

لمعرفة المزيد حول Douglas DC-3 (C-47) ، قم بزيارة الروابط الخارجية المدرجة أدناه.


دوغلاس دي سي -3 / سي -47 داكوتا

إن DC-3 وعائلتها معروفة جيدًا لدرجة أنه ليس من الضروري الخوض في تاريخ تصميمها هنا. تم إدخال هذا النوع إلى نيوزيلندا بواسطة USN R4D الذي وصل لأول مرة في سبتمبر 1942. (تم شحن السفينة الأسترالية DC-3 عن طريق البحر ، مروراً بويلنجتون في أكتوبر 1938). ثم تم إصدارها إلى RNZAF بموجب نظام الإقراض / الإيجار الذي تم الترتيب له في سبتمبر 1942 ، لاستخدامها في المحيط الهادئ. تم أخذ أول طائرة NZ3501 ، C-47 (c / n 9111 ex 42-32885) بقوة في Whenuapai في 27 مارس 1943 ، وتم نقلها بواسطة S / Ldr Fred 'Popeye' Lucas. تم تشغيل ما مجموعه 49 طائرة C47 / C47A / C47B (NZ3501-3506 ، 3516-3558) بواسطة RNZAF في الفترة 1943-1977. تم تشغيل الطائرة في دور النقل من قبل No's 40 و 41 و 42 SQN جنبًا إلى جنب مع No1 OTU. تم استخدام الطائرات لأعمال الركاب والبضائع ، ونقل الشخصيات المهمة ، وعمليات المظليين ، وكقاطرات مستهدفة. ستة فقدوا في الخدمة. تم تخفيض ثلاثة عشر آخرين إلى قطع غيار أو إلغاؤها. من بين البقية ، تم نقل واحدة إلى رحلة معايرة وزارة النقل ، وتم بيع واحدة إلى شركة جيمس للطيران ، وتم نقل الجميع باستثناء اثنين إلى NAC. وأعيد أربعة من هؤلاء فيما بعد

تم شطب آخر ست طائرات من طراز RNZAF C-47 في عام 1977. طائرة واحدة (NZ3551) يتم الاحتفاظ بنقل VIP في متحف RNZAF في حالة استخدامها خلال الجولة الملكية لعام 1953. وكان الباقي موضوعًا للجدل السياسي. بعد بيعها ، كان يُعتقد أنه تم شراؤها بنية تشغيلها في روديسيا ، ثم تخضع لحظر. بعد الجلوس في Harewood (Christchurch) ، تم نقلهم بالفعل عبر سنغافورة وجزر Comoro إلى جنوب إفريقيا في أوائل الثمانينيات. كان الخمسة جميعًا في قوتهم مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا بحلول عام 1985 ، وخدموا حتى 1997-8. في غضون ذلك ، تم إعادة محركاتها باستخدام دعامات توربينية. بعد أن تم شطبها من قبل SAAF ، دخلت واحدة في سجل جنوب أفريقيا ، وتم الحصول على الباقي من قبل Dodson International في الولايات المتحدة الأمريكية. (يوجد مزيد من المعلومات في قسم الناجين أدناه - شكرًا لـ Charlie H. و Peter L. لمساعدتي في فرز التغييرات في الهوية).

واصلت العديد من طائرات RNZAF السابقة التي عملت مع شركة الخطوط الجوية الوطنية النيوزيلندية (NAC) العمل الذي قاموا به في سنوات الحرب. بدأ السرب 40 عمليات شبه مدنية تحمل أجورًا للمدنيين في يناير 1945. بعد الحرب تحركت الحكومة لإنشاء شركة طيران ، والتي أصبحت NAC التي تولت هذا الدور. بدأت العمليات في سبتمبر 1946 ، وظهرت شركة الطيران رسميًا في 1 يونيو 1947 باستخدام DC-3s المحولة ، و Lodestars ، والعديد من الأنواع الأصغر. تم تشغيل ما مجموعه 28 طائرة من طراز DC-3 ، من بينها 26 طائرة من طراز RNZAF C-47s. تم شراء الاثنين الآخرين في أستراليا ، وهما C-47A ZK-BKD (c / n 13521 الموضحة أدناه) وسفينة شحن DC-3-277D ZK-BKE (c / n 4119 ، ex 41-7697 ، VH- CAD ، VH-ANI) تم طلبه في الأصل لشركة الخطوط الجوية الأمريكية. خلال الفترة من 1963 إلى 1964 ، تم تحويل خمسة عشر من الأسطول إلى "Skyliners" ، والتي تضمنت تركيب نوافذ أكبر وتحديث المقصورة الداخلية. تم إلغاء هذا النوع رسميًا بحلول عام 1970 ، مع إجراء ZK-BBJ آخر تشغيل مجدول في 20 أغسطس. ومع ذلك ، عاد ZK-AOF (c / n 16151/32899) مؤقتًا إلى الخدمة من كرايستشيرش عندما تم إغلاق مطاري Timaru و Oamaru. كانت الرحلة الأخيرة في 20 ديسمبر. فقدت NAC ثلاث طائرات في الخدمة ZK-AOE (c / n 16383/33131) في 9 أغسطس 1948 في Rununder Point مع مقتل طائرتين ZK-AQT (c / n 15948/32696) في 22 مايو ، 1954 في روماتي مع ثلاثة قتلى و ZK-AYZ (ج / ن 15204/26649) في 3 يوليو 1963 في نطاقات كايماي مع 23 قتيلًا. أعيدت أربع طائرات إلى RNZAF ، وتم بيع ستة منها لتحويلها إلى طائرات زراعية ، وتم بيع الباقي في الخارج.

قامت شركتان أخريان مجدولتان بتشغيل طائرات DC-3. تعمل خطوط جنوب المحيط الهادئ النيوزيلندية (سبانز) من ديسمبر 1960 إلى فبراير 1966 ، وتقدم خدمات على مجموعة من المسارات على الصعيد الوطني. قام بتكوينها كابتن سابقان في NAC ريكس دانييل وبوب أندرسون ، قامت شركة الطيران بتشغيل ثلاث طائرات خاصة بها ZK-BYD 'Ernest Rutherford' (c / n 13906) ZK-BYE 'Jean Batten' (c / n13529) و ZK-CAW ' جورج بولت (c / n 18293) ، جميع طائرات "viewmaster" التي تم تحويلها من قبل المساهم الرئيسي Ansett Transport Industries واستيرادها من أستراليا. بالإضافة إلى ذلك ، استأجرت شركة الطيران العديد من الطائرات بما في ذلك G-AMKE (c / n 14483/25928) والعديد من طائرات NAC. على الرغم من تقديم عدد من الابتكارات لبيئة التشغيل المتقشف سابقًا (نوافذ مدير العرض ، في تموين الطائرات ، إلخ) بالإضافة إلى فتح المسارات إلى المراكز غير المدعومة سابقًا ، فإن البيئة الاقتصادية والسياسية والتنظيمية تضع قيودًا صارمة على شركة الطيران. تم استدعاء أجهزة الاستقبال في النهاية ، وقامت شركة الطيران برحلتها التجارية الأخيرة في 28 فبراير 1966. تم بيع BYD و BYE في النهاية في الخارج (متجهين إلى لاوس) بينما تم وصف CAW أدناه. شركة الطيران الأخرى كانت Mt Cook وشركة Southern Lakes Tourist Company ، التي تأسست في عام 1928. بعد أن بدأت عمليات طائرة التزلج في عام 1956 ، أدركت الشركة الحاجة إلى جلب السياح إلى مناطق عملياتها. حصلوا على أول DC-3 ZK-BKD (c / n 13521) من NAC في 25 أكتوبر 1961. قاموا بشراء اثنين آخرين ، ZK-AOD (c / n 15701/27146) في 31 أكتوبر 1964 و ZK-BEU ( c / n 13099) في 25 يونيو 1970. تم أيضًا استئجار طائرة إضافية من NAC من وقت لآخر. بدأت الشركة في إعادة التجهيز بـ HS748 في عام 1968 وتقاعدت طائرات DC-3 ببطء ، BKD في يوليو 1970 (الموضحة أدناه) ، AOD في نوفمبر 1972 (إلى Field air الذي خفض الطائرة إلى قطع غيار ، تم سحب التسجيل في 13 أبريل ، 1976) ، و BEU في 1975 (تم تفكيك الطائرة لاحقًا كجزء من إنتاج فيلم).

كان دور Ag-Dak فريدًا تقريبًا بالنسبة لنيوزيلندا. كان استخدام DC-3 للتضميد هو الرائد من قبل James Aviation. رأى Ossie James الكفاءة المتزايدة في استخدام طائرة أكبر عندما تم تنفيذ معظم عمليات تزيين الملابس مع Tiger Moths و Austers. أقنع الحكومة بالتخلي عن طائرة RNZAF في مايو 1954 (c / n 16568/33316 NZ3545 ZK-AZL) ، وبعد التحويل المدني من قبل دي هافيلاند في رونجوتاي ، تم تعديل الطائرة لدورها الجديد في هاميلتون. تم إسقاط أول حمولة في 1 ديسمبر 1955 ، وكان المفهوم ناجحًا للغاية لدرجة أن الشركات الأخرى استأجرت الطائرة. كان جيمس للطيران أيضًا رائدًا في عملية التحويل للسماح بعمليات تجريبية فردية في عام 1959 ، مع تغييرات في الهيكل السفلي وعناصر التحكم في الرفرفة ، وإضافة أدوات التحكم في النطاط. عند 29000 رطل ، حملت الطائرة حمولة 5 أطنان. تم تركيب اللوادر الثابتة الثابتة في نهاية المطاف في المطارات التي يتردد عليها ag-daks ، والتي كان بعضها في مناطق نائية. (يُقال أن شركة James Aviation قد وفرت مركبات (Fiat 500 Bambina / BMC Mini) تم تحميلها من خلال باب البضائع للمشغلين بعيدًا عن المنزل). تم استخدام ثلاث عشرة طائرة في نهاية المطاف بهذه الطريقة. في عام 1960 ، قام كل من James Aviation و Rural Aviation و Fieldair بتأسيس شركة Airland التي تولى استخدام AZL. اشترت Airland عددًا من طائرات DC-3 للتحويل. دخل ZK-BYF (c / n 20051) في الخدمة في 4 مارس 1961 ، يليه ZK-CHV (c / n 17093/34360) في 21 سبتمبر 1964 ، ZK-APB (c / n 15945/32693) في 8 ديسمبر 1965 ، ZK-CQA (c / n 14585/26030) في 13 أغسطس 1966 ، ZK-AWO (c / n 33480/16732) في 15 أكتوبر 1968 ، و ZK-APK (c / n 34227/16967) في 13 أكتوبر ، 1970. استردت شركة جيمس للطيران شركة AZL في عام 1963 ، واشترت طائرة أخرى ، ZK-AOI (c / n 34226/16966) في ديسمبر 1966 والتي عملت لفترة قصيرة في أوائل عام 1967. تم تخزين هذه الطائرة في هاميلتون حتى يونيو 1970 ، عندما عملت من Ardmore و Rukuhia ، ثم في أوائل عام 1971 دخلت الخدمة في شركة Southern Super Air التابعة لشركة James Aviation. بدأت Fieldair في الحصول على ag-daks الخاصة بها ، عندما دخلت ZK-BKD (c / n 13521) في الخدمة في 28 أغسطس 1971 ، و ZK-CAW (c / n 18293) في 22 نوفمبر 1972. وضعت شركة James Aviation طائرتين أخريين في الخدمة . دخلت ZK-AZA (c / n 27144/15699) الخدمة في 5 مارس 1973 ، و ZK-AWP (c / n 33135/16387) في 27 يوليو. كان الأخير بديلاً عن AOI الذي تحطم بالقرب من كلارنس في 23 فبراير ، 1973 بعد أن انفصل الجناح الأيمن عن الطائرة. كان آخر ag-dak لدخول الخدمة هو ZK-BBJ (c / n 16962/34222) والذي تم شراؤه بواسطة Fieldair في أكتوبر 1971 ، ولكن لم يتم تحويله حتى ديسمبر 1974. خارج الخدمة. كان العمر والتغيرات الاقتصادية اللحاق بالطائرة. تقاعد AZL في سبتمبر 1974 ، CQA (8 يوليو 1975) ، CHV (29 مارس 1979) ، AZA (10 أكتوبر 1979) ، BYF (20 يونيو 1981) ، APK (3 يوليو 1981) ، APB (نوفمبر) 16 ، 1981) ، BKD (23 يناير 1983) ، AWO (1 مارس 1984) ، CAW (29 أكتوبر 1984) و AWP (27 مايو 1985). استوعبت شركة Fieldair عملية Airland في عام 1978 ، لذا اعتبارًا من عام 1979 كانت شركة ag-dak الوحيدة. كانت آخر طائرات ag-daks هي ZK-BBJ ، والتي عمل فيها Bruce Thompson من Gisborne حتى مايو 1987 ، عندما تم نقلها إلى Palmerston North ليتم تحويلها إلى سفينة شحن. (تم وصف مصير هذه الطائرات في قسم الناجين أدناه).

تم إنشاء آخر عملية "أسطول" من طراز DC-3 في عام 1986. ومع انتهاء عملية الشحن في مضيق كوك لشركة SAFE Air ، استورد بيتر فينسنت وشريكه ZK-AMR (c / n 11970) التي كانت تديرها سابقاً RAAF ، و عدد الخطوط الجوية الأسترالية ، في 7 يوليو 1986. تم إعداد هذا جنبًا إلى جنب مع شركة فيلدر السابقة ag-dak ZK-AWP لعمليات الشحن من ولنجتون والتي بدأت في سبتمبر 1986. وتم تشغيل الطائرة إلى Blenheim و Nelson و Christchurch تحت عنوان "Fieldair Freight" banner (شركة Feildair Holdings هي الشريك بنسبة 60٪). انضمت ZK-BBJ إلى العملية بعد تقاعدها من ag-work في عام 1987. تم إنشاء Air Freight (NZ) كشركة قائمة بذاتها لإدارة العملية في منتصف عام 1989. وشملت العقود NZ Post و Speedlink (قسم NZ POst). حملت بعض الطائرات عناوين "Speedlink". توقفت عملية الشحن في نهاية مارس 1993. وطُرحت الطائرات الثلاث للمناقصة. تم بيع ZK-AMR و ZK-BBJ لشركة Morris Catering لدعم العمل مع الأمم المتحدة في كمبوديا ثم الصومال وكينيا. غادرت الطائرة في أبريل ومايو 1993 (انظر أدناه). تم بيع AWP محليًا.

كانت طائرات أخرى من طراز DC-3 واردة إلى نيوزيلندا في نفس الفترة. تم استيراد ZK-AMS (c / n 9286) طائرة RAAF C-47A سابقة يديرها عدد من شركات الطيران الأسترالية بواسطة Pionair Adventures. عند وصولها إلى VH-PWN في 3 مايو 1992 ، تم تسجيل الطائرة في 15 يوليو 1993 ، وتم إصلاحها من قبل Fieldair في Palmerston North قبل بدء العمليات السياحية من كوينزتاون. ZK-AMY (c / n 13506) ، أسترالية أخرى C-47A تم استيرادها بواسطة Peter Vincent كـ VH-CAN في 8 أبريل 1994 ودخلت سجل نيوزيلندا في 24 أغسطس. ويلينجتون. لقد توقفوا عن عمليات نقل الركاب والشحن DC-3 في منتصف عام 1998 (انظر أدناه). شاركت AWP في عملية تأجير أخرى قصيرة العمر (تسمى أيضًا Classic Air) - انظر أدناه للحصول على مزيد من التفاصيل.هذا يترك عمليات Pionair السياحية كآخر عملية تجارية لطائرة DC-3 n Christchurch وأوكلاند (حيث ترتبط مع ZK-DAK). ZK-DAK (c / n 15035/26480) هي طائرة أسترالية أخرى من طراز C-47B تم استيرادها في عام 1990 من قبل نقابة Warbirds Association ومقرها في Ardmore.

اعتبارًا من 1 أبريل 2001 ، كانت طائرات DC-3 الصالحة للطيران هي:

  • ZK-AMS (c / n 9286 ex 42-23424 A65-9 VH-EAM، VH-EWR، VH-EWF، VH-PWN) كانت C-47A طائرة مبنية عام 1943 تم تزويدها إلى RAAF ، والتي استخدمتها كوسيلة نقل في المحيط الهادئ. بيعت الطائرة لشركة QANTAS في عام 1947 ، وبقيت في خدمتهم لمدة ست سنوات. تم نقل الطائرة بعد ذلك من قبل عدد من المشغلين (خمسة على الأقل) حول أستراليا وغينيا الجديدة. تراكمت الطائرة قبل أكثر من 54000 ساعة من ذهابها إلى آخر مالكيها الأستراليين في أديلايد في عام 1985. تم بيعها لشركة Pionair Adventures ، وتم تسجيلها في 15 يوليو 1993 ، وتم إصلاحها من قبل Fieldair في Palmerston North قبل بدء العمليات السياحية ، في البداية في كوينزتاون. المعروف باسم "Dulcie" ، يقع مقر AMS الآن في كرايستشيرش مع Pionair. (موضح أدناه)
  • ZK-AMY (c / n 13506 ex 42-93579 VH-ASD، VH-CAN) تم استيراد C-47A بواسطة شركة Vincent Aviation في عام 1994. تم تصنيعها على أنها C-47A 42-93579 لصالح USAAF ، بعد خدمتها العسكرية للطائرة تم بيعه إلى أستراليا حيث أصبح VH-ASD مع قسم الطيران المدني. تم تغيير التسجيل إلى VH-CAN في أغسطس 1950. بين عامي 1978 و 1992 مرت الطائرة من خلال خمسة مالكين. مسجلة باسم ZK-AMY في أغسطس 1994 ، تعمل الطائرة من Wellington مع Vincent Aviation. في منتصف عام 1998 ، تم تخزين الطائرة مع Fieldair في Palmerston North. في أكتوبر 1998 ، تم تسجيل الطائرة في GYM Properties ، Nelson. في عام 2001 ، كان من الرائع رؤية الطائرة عادت إلى العمل ، وهذه المرة مع بايونير. (موضح أدناه)
  • ZK-AWP (c / n 33135/16387 ex 44-76803 NZ3543، 5W-FAI) هي محطة RNZAF في داكوتا التي لا تزال صالحة للطيران في نيوزيلندا. تم بناء الطائرة في عام 1944 تحت اسم C-47B ، وعملت تحت اسم NZ3543 ، وتم تسليمها في 13 مايو 1945 ، وأطلقت في 3 يوليو 1952. خلال هذا الوقت ، تم إصدار الطائرة إلى 41 سربًا ، بما في ذلك الوقت في سنغافورة. كما هو مذكور أعلاه ، عملت مع NAC من يوليو 1952 ، وكانت واحدة من آخر طائرتين من طراز DC-3 تقاعدا من أسطولهما. تم تشغيل الطائرة في البداية باسم "Powhaitere" ، بعد تحويلها إلى Skyliner staus في مايو 1963 ، تم تسمية الطائرة باسم "Kaitaia". بين 2 فبراير 1970 و 8 يونيو 1973 ، تم تشغيل الطائرة بواسطة Polynesian Airlines باسم 5W-FAI. تم بيع ZK-AWP إلى شركة Southern Air Super Ltd في 3 أغسطس 1973 ، وتم تحويلها إلى أعلى الملابس. تم تمرير الطائرة إلى Fieldair في 14 يوليو 1975 ، واستخدمت الطائرة حتى 11 مايو 1985 ، ثم تم تحويلها مرة أخرى إلى أعمال الشحن. تعمل من Wellington مع AMR و BBJ تحت عناوين FieldAir Freight و Speedlink. بيعت إلى مجموعة Alpine Fighter Collection في أغسطس 1993 ، ثم أمضت وقتًا مع Classic Air في Paraparaumu قبل أن تنتقل إلى Mackley Aviation في Ardmore في ديسمبر 1995. انتقلت الملكية إلى NZ Aerial Mapping في Napier في عام 1998 ، وأعيدت الطائرة لاحقًا إلى NAC ريش. النشاط الأخير كان العمل المستأجر (الركاب والأفلام). تشير أحدث التقارير إلى أن هذه الطائرة معروضة للبيع. (موضح أدناه)
  • ZK-DAK (c / n 15035/26480 ex 43-49219 PI-C486 VH-PNM VH-SBT) C-47B تم بناء الطائرة في عام 1943 (c / n 26480) وتم تشغيلها بواسطة USAAF تحت الرقم 43-49219. تراكمت الطائرة أكثر من 43000 ساعة مع الجيش وكطائرة ركاب في الفلبين (PI-C486) وغينيا الجديدة (VH-PNM) وأستراليا (VH-SBT). تم الحصول على DC-3 من متحف Mackay Air في كوينزلاند من قبل نقابة Warbirds ، وتم تسجيلها في 4 أبريل 1990. ترتدي الطائرة الآن ألوان طائرة السرب 48 التي قادها ريكس دانييل (الشريك المؤسس لـ SPANZ) في الهجوم على جسور أورني. تعد خطوط WB و D-day الصفراء الكبيرة مفيدة في مجال الرؤية. يقع مقر الطائرة في أردمور وتديرها بايونير. (موضح أدناه)
  • NZ3551 (c / n 16963/34223 ex 45-960) C-47B التي تم توليها من قبل RNZAF من 14 أغسطس 1945 وتم إطلاقها لأول مرة في 21 أغسطس ، تم تشغيل الطائرة حتى 24 يناير 1978 في البداية كسفينة شحن ، ومن 1953 في دور VIP. تم تحويل المقصورة المخصصة لجولة التتويج إلى حجرتين تتسع لثمانية مقاعد. نظرًا لتاريخها الخاص ، تم حجز الطائرة لأهم الشخصيات المهمة ، وهذا أدى إلى اختيارها للحفظ لتمثيل أسطول RNZAF DC-3. قامت الطائرة برحلتها الأخيرة من أوهاكيا في 25 يناير 1978 ، وهي معروضة في متحف RNZAF.
  • 17221 (c / n 13319 ex 42-93410) طائرة USN LC-47H سابقة ، تديرها VXE-6 (البطاريق "المجعدة") كجزء من عمليات التجميد العميق بين نيوزيلندا وأنتاركتيكا بين عامي 1956 و 1967. تم التبرع بها لإحياء الذكرى الرابط بين الدول ، الطائرة الآن في Ferrymead في كرايستشيرش (موضح أدناه).
  • تم تسليم ZK-AZL (c / n 16568/33316 ex 44-76984 NZ3545) C-47B إلى USAAF في 23 أبريل 1945. تم الاستيلاء عليها من قبل RNZAF في Rukuhia في 17 يونيو 1945 ، وتم شطبها في 7 أغسطس ، 1957. في غضون ذلك ، خدم مع السرب 40 و 41 ، بما في ذلك الوقت في مالايا. تم سحب الطائرة في البداية من الخدمة في أغسطس 1952 ، وكان من المقرر أن تذهب إلى NAC ، ولكن تم استدعاؤها كنسخة احتياطية للجولة الملكية لعام 1953. تم شراؤها بواسطة James Aviation (14 مايو 1954) ، وتم إرسالها إلى de Havilland في Rongotai للتحويل المدني في 24 يونيو. كانت الطائرة أول طائرة من طراز DC-3 في نيوزيلندا تم تحويلها للعمل الزراعي ، ووصلت إلى هاميلتون في 11 أغسطس للمعدات ليتم تركيبها. تم إجراء رحلات تجريبية في 11 ديسمبر 1955. قامت الطائرة المسماة Hi Land Duster بأول رحلاتها التجارية بالقرب من Kawhia في 3 ديسمبر 1955. نجح تشغيل شركة topdresser ، وتم تأجير الطائرة من قبل شركات أخرى. في عام 1959 ، تم تحويل الطائرة لعملية تجريبية واحدة - وهي سابقة أخرى. في عام 1960 ، عندما تم تأسيس "Airland" ، تم إقراض شركة AZL كمساهمة من شركة James Aviation. عادت الطائرة إلى شركة جيمس للطيران في عام 1963. وفي السنوات اللاحقة ، ورد أن الطائرة عملت من 600 إلى 800 ساعة في السنة ، وتعمل على ارتفاعات 120-200 AGL ، وتنشر ما يصل إلى 100 طن من الأسمدة في يوم واحد. عند تقاعدها في عام 1974 ، أضافت الطائرة 9959 ساعة إلى 4081 التي أكملتها في خدمة RNZAF. لم يتم إلغاء التسجيل حتى 6 يونيو 1984. تم التبرع بالطائرة المتقاعدة لعرضها في موقع National Fieldays في Mystery Creek ، هاميلتون حيث لا تزال موجودة حتى اليوم.
  • ZK-BQK (c / n 16576/33315 ex 44-76983، NZ3844) تم الاستيلاء على C-47B من قبل RNZAF في 14 يونيو 1945 وسقطت في 17 يوليو 1952. اصطدمت بجناح الرياح أثناء القيام بهبوط محرك واحد. تم بيع الطائرة "كما هي" لشركة NAC التي جردتها من أجزائها وخزنت ما تبقى في المخزن. تم تسجيل الطائرة في 10 مايو 1956 وتم تحويلها لخدمات الركاب. دخلت الخدمة في 16 أكتوبر 1957 ، وعملت باسم "Koreke". تم تحويل الطائرة إلى معيار Skyliner في يونيو 1963 ، وتم تغيير اسمها إلى "New Plymouth". سحبت شركة الطيران الوطنية الطائرة في ديسمبر 1969 ، وتم تأجيرها لشركة الخطوط الجوية البولينيزية. بعد التقاعد ، تم التبرع بالطائرة المخضرمة التي تبلغ 50345 ساعة إلى وزارة المواصلات والاتصالات في 23 يوليو 1973. الطائرة معروضة بألوان NAC السابقة.
  • ZK-BYF (c / n 20051 ex 43-15585 N65393) بنيت في عام 1943 وتم تسليمها في 12 أبريل 1944 ، خدمت هذه الطائرة مع الجيش الأمريكي قبل بيعها لشركة Trans Pacific Airlines في عام 1953 ، ثم Aloha Airlines في نوفمبر 1958. إلى نيوزيلندا في 4 ديسمبر 1960 وتم تسجيلها في 23 فبراير 1961 في الطيران الريفي ، وتم تحويل الطائرة للعمل في هونغ كونغ (إلى خطط جيمس للطيران) وأعيدت إلى نيوزيلندا في 4 مارس 1961. في 25 أغسطس 1966 ، تم تمريره لاحقًا إلى Fieldair في Palmerston North في 20 فبراير 1978. تم تسمية الطائرة باسم 'Kotuku' وعملت الطائرة حتى تم سحبها من الاستخدام في 20 يناير 1981 ، عندما تم تقاعدها بإجمالي 34891 ساعة. تم شراؤها في عام 1982 من قبل جون ريجان ، تم نقل الطائرة براً إلى لوير هت حيث بدأت جمعية سيلفرستريم للطيران العمل على إعادة تشكيل الطائرة إلى زمن الحرب. في عام 1992 ، تم نقل الطائرة مرة أخرى عن طريق البر إلى أوهاكيا حيث تم الانتهاء من أعمال الترميم الأخرى. تم رسم الطائرة على أنها NZ3547 (تم بيعها بالفعل إلى جنوب إفريقيا) وعرضت على سبيل الإعارة خارج المتحف كطائرة 42 SQN كما شوهد خلال الستينيات والسبعينيات. في عام 1998 تمت إزالة هذه الطائرة من العرض حيث تم طرحها للبيع. تم شراؤها من قبل Gisborne Aviation Preservation Society (GAPS) ، وتم نقلها برا إلى منزلها الجديد خلال الفترة من 20 إلى 22 مايو 2000. الطائرة معروضة حاليًا في مطار جيسبورن في منشأة GAPS. (موضح أدناه)

لا يزال عدد من DC-3s مكتملًا إلى حد كبير ، بعد أن أصبح مطاعم / حانات - بما في ذلك:

  • ZK-APK (c / n 34227/16967 ex 45-964 NZ3556 ZK-AOK NZ3556 VQ-FAH) تم تسليم C-47B إلى USAAF في 24 يوليو 1945. تم الاستيلاء عليها من قبل RNZAF في Rukuhia في 21 أغسطس 1945. يخدم مع 40 و 41 سربا. تم تسجيله في سكرتير الهواء باسم ZK-AOK في 19 فبراير 1947 وعاد إلى RNZAF في 11 أبريل. أعيد تسجيله في سكرتير الجو باسم ZK-APK في 6 مايو 1947. تم بيعه إلى NAC في 31 مايو 1947. مسجل في 20 يونيو 1947 وعمل في البداية باسم "Poaka". تم تحويله إلى وضع skyliner في أغسطس 1964 وعمل باسم "Kaikohe". مؤجرة لشركة طيران فيجي من 22 مايو 1967 إلى 2 أكتوبر 1967 تحت اسم VQ-FAH. تم بيعه لشركة Airland في 11 يونيو 1969 (آخر عملية شراء من طراز DC-3) ودخلت الخدمة كمتخصص علوي في 13 أكتوبر 1970. انتقل إلى Fieldair في 20 فبراير 1978. تقاعد في 3 يوليو 1981 وتم تخزينه في Palmerston North. أكملت الطائرة 42764 ساعة (695 RNZAF و 6193 topdressing). تم إلغاء التسجيل في 30 مارس 1984. تم شراؤها من قبل Rangitikei River Adventures في Mangaweka في عام 1985 وتم تجديدها قبل نقلها إلى Mangaweka في عام 1986. تم رفع الطائرة على قاعدة في 1 نوفمبر 1986 حيث تم استخدامها لاحقًا كغرف شاي. . في أوائل عام 2000 ، تمت إزالة الطائرة من قاعدتها للتجديد (أصبحت أسطح التحكم على وجه الخصوص غير ثابتة إلى حد ما) وإعادة الطلاء قبل رفعها للخلف. المخطط الجديد (الذي حل محل اللونين الأسود والأصفر السابقين لـ Fieldair) هو إعلان طيفي إلى حد ما لشركة بسكويت. تستمر الطائرة في دورها في صناعة المواد الغذائية. (موضح أدناه)
  • ZK-BKD (c / n 13521 ex 42-93592 VH-ANU) C-47A تم تسليم الطائرة إلى USAAF في 6 يونيو 1944. بعد خدمتها الحربية ، تم شراؤها من قبل الخطوط الجوية الأسترالية الوطنية في 17 ديسمبر 1945. وصلت الطائرة إلى نيوزيلندا بعد شرائها من قبل NAC وتم تسجيلها في 27 يونيو 1955 ، وعملت تحت اسم "Kotare". تم بيعها لشركة Mt Cook و Southern Lakes Tourist Company في 25 أكتوبر 1961 ، وكانت الأولى من بين ثلاث طائرات DC-3 مملوكة للشركة. عندما تم التخلص التدريجي من DC-3 لصالح HS748 ، عادت BKD إلى NAC (3 يوليو 1970) ، ولكن تم بيعها في Fieldair (13 يوليو 1970). دخلت الطائرة الخدمة في 28 أغسطس 1971 كأول DC-3 ترتدي ألقاب Fieldair. بعد تقاعدها في 23 يناير 1983 ، تم تخزين الطائرة في بالمرستون نورث. تم شراء الطائرة لمتحف محلي ، وتم نقلها لاحقًا إلى روتوروا لمتحف مقترح هناك ، وتم تخزينها على الأرض المقابلة للمطار. لم يأت المتحف بالمرور (هاميش روس ، المالك قتل في حادث ملابس علوية) ، وتم نقل الطائرة لاحقًا إلى جيسبورن حيث أصبحت الآن بمثابة بار نبيذ.
  • ZK-CAW (c / n 18293 ex 41-100460 VH-ANM ZK-CAW VQ-FAI) C-47A تم تسليمها إلى USAAF في 15 أكتوبر 1943 ، تم إرسال الطائرة لاحقًا إلى أستراليا وتم إعارة لبعض الوقت إلى RAAF . أصبحت VH-ANM مع الخطوط الجوية الأسترالية الوطنية في 6 فبراير 1947. مرت عبر ثلاث خطوط طيران أسترالية أخرى (خطوط كوينزلاند الجوية ، 4 فبراير 1956 Ansett-ANA ، 7 ديسمبر 1958 ، والتي حولتها إلى معيار viewmaster وخطوط طيران نيو ساوث ويلز ، 14 فبراير ، 1961) قبل بيعها لشركة SPANZ في سبتمبر 1961. تم تسجيلها باسم ZK-CAW في 13 أكتوبر 1961. تم استيراد الطائرة إلى نيوزيلندا ، وتم تشغيلها من قبل سبانز باسم "جورج بولت". بعد انهيار سبانز ، انتقلت الطائرة إلى NAC في 28 فبراير 1966. تم تأجير الطائرة لاحقًا إلى الخطوط الجوية فيجي حتى 5 أغسطس 1969 ، وبعد ذلك تم تأجيرها لشركة Mt Cook Airlines. عندما فائض المتطلبات ، تم تخزين الطائرة في كرايستشيرش ، وبعد ذلك انتقلت إلى شركة طيران ساوث سيز في وقت ما قبل تسجيلها في 7 مايو 1971. نظرًا لأن الشركة المستأجرة لم تتمكن من الحصول على ترخيص تشغيل ، وتطلبت الطائرة إصلاحًا ، على الفور (13 مايو) ذهب إلى Fieldair. بعد التحويل ، بدأت ag-work في 22 نوفمبر 1972 باسم 'Whio' ، واستمرت في إكمال 6286 ساعة في الدور. تم سحب الطائرة من الخدمة في 29 أكتوبر 1984 بعد أن أكملت 56282 ساعة. بيعت الطائرة إلى ريتشموند هاردينغ من شركة Wanganui Aero Work في 28 مايو 1985 ، وتم سحب الطائرة إلى Wanganui حيث تم اقتراح إعادة الطائرة إلى صلاحية الطيران في تكوين الركاب. كانت التكاليف الباهظة تعني التخلي عن الخطة ، وفي عام 1989 تم سحب الطائرة إلى تاوبو حيث تم تجديد الطائرة ، وتزويدها بنوافذ من طراز viewmaster ومطلية. تم إلغاء التسجيل في 10 يوليو 1990. ثم عُرضت الطائرة في تاوبو كميزة من سمات شركة Airplane Car Caryard. في 6 نوفمبر 1990 ، دخلت الطائرة الخدمة مرة أخرى ، وهذه المرة امتدادًا لمطعم ماكدونالدز المجاور. (موضح أدناه)

يشمل الناجون الجزئيون المتنوعون ما يلي:

  • NZ3503 (c / n 9420 ex 42-23558) C-47A خدمت الطائرة مع RNZAF من 24 مايو 1945 إلى 20 مايو 1948 ، وبعد ذلك تم تخفيض الطائرة إلى قطع غيار وإلغائها في وودبورن. اشتهرت هذه الطائرة بفن الأنف - طائر اللقلق مع طفل يعرض أسطورة "أي شيء ، في أي مكان ، في أي وقت". فقط الأنف هو الذي بقي على قيد الحياة ، في المخزن مع متحف RNZAF.
  • ZK-APB (c / n 32693/15945 ex 44-76361 NZ3534) تم تسليم C-47B إلى سلاح الجو الأمريكي في 15 فبراير 1945 ، وبعد ذلك إلى RNZAF في Rukuhia في 7 مارس 1945. خدمت الطائرة مع 40 و 41 سربًا ، بمثابة أول إسعاف جوي بينما كان في وقت لاحق. ألغيت الشحنة من قبل RNZAF في 22 مارس 1947 بعد بيعها لشركة NAC. دخلت الطائرة في سجل نيوزيلندا في 28 أبريل 1947 ، قبل الذهاب إلى ANA للتحويل المدني. قامت بأول رحلة تجارية لها في 30 أكتوبر 1947 وعملت تحت اسم Popotea. تضمنت عملياتها الطرق الإقليمية للمحيط الهادئ ، وقامت هذه الطائرة بأول رحلة مسائية مجدولة بين باراباراومو وأينواباي في 1 نوفمبر 1949. تم سحب APB من خدمة NAC في 31 أغسطس 1965 ، وتم بيعها لاحقًا إلى Airland باعتبارها ثالث أج داك. . نفذت شركة NAC التحويل وبدأت الطائرة العمل في 8 ديسمبر 1965 ، على الرغم من أن تغيير التسجيل لم يظهر حتى 5 يناير 1966. انتقلت الملكية إلى Fieldair في 20 فبراير 1978. تم سحب APB من الاستخدام في 16 نوفمبر 1981 أكملت الطائرة 41.588 ساعة ، بما في ذلك 7904 ساعة عمل. تم تخزين الطائرة في Palmerston North حتى بيعها في عام 1983 ، وتم نقلها للاستخدام في مدينة ملاهي Petone في 30 نوفمبر 1983. مرت الطائرة المتقاعدة بعد ذلك عبر عدة مواقع ، قبل إدراج المكونات الرئيسية كميزة في Aerodrome Tavern في Miramar. تم الإبلاغ عن قسم الأنف آخر مرة في ساحة في وسط ويلينغتون.
  • ZK-AWO (c / n 33480/16732 ex 44-77148 NZ3548) تم تسليم C-47B إلى USAAF في 15 يونيو 1945 ، ثم إلى RNZAF في Rukuhia في 7 يوليو. خدم مع 40 سربًا ، قبل إصداره إلى 41 سربًا في 25 آذار (مارس) 1946. مُعار لشركة NAC في 1 تموز (يوليو) 1952 وتسجيلها في 11 تموز (يوليو). عملت الطائرة باسم "Putaitai" حتى 5 أيلول (سبتمبر) 1966 ، في البداية مع الركاب ومن عام 1958 كسفينة شحن. تم التسليم بعد التحويل من ag-work إلى Airland في 21 مارس 1967 باعتباره رابع DC-3. تم التسجيل في 12 أبريل ، ولكن لم يبدأ العمل حتى 15 أكتوبر 1968. تم تمريره إلى Fieldair في 20 فبراير 1978. تم سحبه من الاستخدام في 1 مارس 1984 بعد أن أكمل 32846 ساعة (8737 ساعة كمصمم علوي). تم إلغاء التسجيل في 29 مايو 1985. تم تخزين الطائرة في Palmerston North ، وتم بيعها إلى Awapuni Motor Hotel بقصد عرضها. تم نقل الطائرة بعد ذلك إلى عويتي وبعد نزاع مع المجلس المحلي ، تم إلغاؤها. تم إنقاذ قسم قمرة القيادة ونقله إلى مزرعة فيليندينج حوالي عام 1994. تم شراء القسم التالف بواسطة كريس رودج في عام 2000 وتم نقله إلى كرايستشيرش ، حيث تم تنظيف قمرة القيادة التالفة وبدأ العمل على ترميم تجهيزات قمرة القيادة.
  • ZK-AXS (c / n 32743 ex KN372) An RAF Dakota IV ، اشتهر باستخدامه اللورد مونتباتن خلال فترة وجوده كقائد أعلى لقيادة SEA في أواخر الحرب العالمية الثانية. تم شراء الطائرة لرحلة معايرة وزارة النقل وتم تسجيلها في 20 أكتوبر 1950. اختبرت رحلة المعايرة مجموعة متنوعة من أجهزة الملاحة والطيران في نيوزيلندا وحول جزر المحيط الهادئ. تم شطب نظام AXS بعد عطل في الهيكل السفلي في باراباراومو في 6 نوفمبر 1970 عندما اعتبر الإصلاح غير اقتصادي. تم نقل جسم الطائرة إلى خدمة الإطفاء للتدريب. أفادت التقارير أن قسمًا من جسم الطائرة لا يزال قيد الاستخدام للتدريب في ويلينجتون.
  • تم تسليم ZK-CHV (c / n34360 / 17093 ex 45-1090 N87672) C-47B إلى USAAF في 5 أكتوبر 1945. تم تعديله لاحقًا باعتباره SC-47. تم تسجيلها في شركة Aero American Corp of Arizona في عام 1961 ، والتي باعت الطائرة لشركة Airland في يونيو 1964. تم نقل الطائرة إلى كرايستشيرش للتحويل من قبل NAC ودخلت الخدمة في 21 سبتمبر 1964 في Napier. تم تسجيلها في سجل نيوزيلندا في 22 سبتمبر 1964. انتقلت الطائرة إلى Fieldair في 20 فبراير 1978. تم سحبها من الاستخدام في 29 مارس 1979 ، بعد أن أكملت 18395 ساعة (8962 ساعة كمتخصص في أعلى الملابس). تم تخفيض الطائرة إلى قطع غيار من قبل Fieldair في بالمرستون نورث. تم الإبلاغ عن أن جسم الطائرة المهجور لا يزال موجودًا للاستخدام من قبل خدمة الإنقاذ.
  • تم تسليم ZK-CQA (c / n 26030 ex 43-48769 N87655) C-47B إلى USAAF في سبتمبر 1944. تم تعديله لاحقًا باعتباره SC-47. تم تسجيلها في شركة Aero American Corp of Arizona في عام 1961 ، والتي باعت الطائرة لشركة James Aviation في مارس 1966. تم نقل الطائرة إلى كرايستشيرش لتحويلها إلى AG بواسطة NAC. تم تسجيلها في 25 مارس 1966 ، ودخلت الخدمة باعتبارها Ag-Dak الثانية لجيمس أفياشن في 13 أغسطس 1966 ، ومقرها في أردمور. في يونيو 1970 ، تم تجهيز الطائرة لإصلاح شهادة توثيق البرامج في روكوهيا ووجدت أنها في حالة سيئة. تم بيعها لاحقًا إلى Fieldair على أساس "كما هي" في 25 أغسطس 1970. تم سحب الطائرة من الاستخدام في 8 يوليو 1975 ، وتم إلغاء التسجيل في 11 مارس 1977. تم تخفيض الطائرة إلى قطع غيار بواسطة Fieldair في بالمرستون نورث. تم تسليم جسم الطائرة لخدمة Rescue Fire في بالمرستون نورث. تم الإبلاغ عن بقايا جسم الطائرة في أوهاكيا.

الطائرات ذات الصلة بنيوزيلندا (خاصةً RNZAF سابقًا) التي أعرفها والتي لم تعد موجودة في نيوزيلندا هي:

  • 12418 A USN R4D-5 ، تشغلها VXE-6 (طيور البطريق "Puckered") كجزء من عمليات Deep Freeze بين نيوزيلندا والقارة القطبية الجنوبية بين عامي 1956 و 1967. وزجاجات الجاتو لهذه العمليات.هبطت هذه الطائرة المسماة "Que Sera Sera" في القطب الجنوبي في 31 أكتوبر 1956. تم شحن الطائرة aircrat مرة أخرى إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1959. واليوم يتم حفظها في المتحف الجوي USN في Pensacola ، فلوريدا.
  • 9J-RDR (c / n 14483/25928 43-8667، KJ888 G-AMKE، VP-YUU) تم توفير C-47B لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1944 ، وخدم في الغالب في جنوب شرق آسيا. تم وضع الطائرة في السجل المدني البريطاني في عام 1951 ، وتم تشغيلها بواسطة BEA حتى عام 1961 عندما تم بيعها لشركة Air Links. جاء اتصال نيوزيلندا بين ديسمبر 1961 ومارس 1962 عندما تم تأجير الطائرة لشركة SPANZ وتشغيلها على طرق نيوزيلندا. في وقت لاحق من عام 1962 ، بعد عودتها إلى المملكة المتحدة ، تم بيع الطائرة لشركة Rhodesian Air Services ومسجلة VP-YUU. بعد انتقالها إلى طيران روديسيا في عام 1965 ، تم بيع الطائرة في العام التالي لشركة الخطوط الجوية الزامبية ، وسجلتها النهائية. يُعتقد أن الطائرة قد تم سحبها من الاستخدام بحلول نهاية عام 1970. إن تاريخها اللاحق غامض ، ويبدو أنه تم تفكيكه في لوساكا في عام 1989. وقد وجدت بعض البقايا طريقها للعرض في حانة بالقرب من راند مطار في جنوب افريقيا.
  • N146RD (c / n 16149/32897 ex 44-76565 NZ3538 ZK-AOG NZ3538 ZK-AQP D6-CAF SAAF 6858) C-47B تم توليه من قبل RNZAF في 8 أبريل 1945 وشطب في 29 سبتمبر 1947. مسجل إلى NAC في 14 أكتوبر 1947 وبعد التحول إلى الحالة المدنية عملت كسفينة شحن تسمى "Peho". تم سحب الطائرة من الاستخدام في 4 سبتمبر 1966 وأعيدت إلى RNZAF في 15 أكتوبر. تم تقاعد الطائرة في 12 نوفمبر 1977 بعد مشاركتها في رحلة طيران نهائية باسم Ohakea. ثم نُقلت الطائرة إلى المخزن في بالمرستون نورث ، ولاحقًا في هاروود. تم طرح الطائرة للمناقصة ، وتم بيعها في نوفمبر 1978 ، وتم تغيير التسجيل في 20 ديسمبر. وكان الاشتباه في أن الطائرة كانت متجهة إلى روديسيا قد أبقى الطائرة في نيوزيلندا حتى ديسمبر 1980. وبحلول منتصف عام 1981 ، كانت الطائرة في الواقع في جنوب إفريقيا مع SAAF. في وقت لاحق ، أعيد تصميم الطائرة كدعم توربيني. تم إيقاف تشغيل الطائرة في وقت ما في عام 1997 ، وتم بيعها بعد ذلك لشركة Dodson International الأمريكية. تم الإبلاغ عنها آخر مرة (2000) لتكون صالحة للطيران في الولايات المتحدة.
  • N81907 (c / n 16565/33313 ex 44-76981 NZ3546 ZK-AWQ D6-CAG SAAF 6863) C-47B مأخوذ من قبل RNZAF في 20 يونيو 1945 وشطب في 2 يوليو 1952. مسجل في NAC في يوليو 15 ، 1952 وبعد التحول إلى الحالة المدنية أصبحت تسمى "Patarai". تم نقل الطائرة مرة أخرى إلى RNZAF في 17 أبريل 1961 ، وتم إزالتها من السجل المدني في اليوم التالي. تم تقاعد الطائرة في 12 نوفمبر 1977 بعد مشاركتها في رحلة طيران نهائية باسم Ohakea. ثم نُقلت الطائرة إلى المخزن في بالمرستون نورث ، ولاحقًا في هاروود. تم طرح الطائرة للمناقصة ، وتم بيعها في نوفمبر 1978 ، وتم تغيير التسجيل في 20 ديسمبر. وكان الاشتباه في أن الطائرة كانت متجهة إلى روديسيا قد أبقى الطائرة في نيوزيلندا حتى ديسمبر 1980. وبحلول منتصف عام 1981 ، كانت الطائرة في الواقع في جنوب إفريقيا مع SAAF. في وقت لاحق أعيد تصميم الطائرة لتكون دعامة توربينية. تم إيقاف تشغيل الطائرة في وقت ما في عام 1997 ، وتم بيعها بعد ذلك لشركة Dodson International الأمريكية. تم الإبلاغ عنه آخر مرة (2001) في Wonderboom في جنوب إفريقيا حيث يخضع لعملية تجديد لصلاحية الطيران باستخدام محطات توليد الطاقة P&W R-1830.
  • N8190X (c / n 16730/33478 ex 44-77146 NZ3547 ZK-AZM D6-CAD SAAF 6865) تم أخذ C-47B بتهمة من قبل RNZAF في 7 يوليو 1945 وتم شطبها في 27 مارس 1953. مسجلة في NAC في أبريل 1 ، 1953 وبعد التحول إلى الحالة المدنية تم تشغيلها باسم "كارورو". انتقل إلى عمليات الشحن في أوائل الستينيات. تم سحب الطائرة من الاستخدام في 1 يوليو 1966 وإعادتها إلى RNZAF في 30 أكتوبر. بعد أن قامت برحلتها التشغيلية الأخيرة في 20 مايو ، تم تقاعدها رسميًا في 23 مايو 1977 ، ثم تم نقلها جواً إلى المخزن في بالمرستون نورث ، ولاحقًا في هاروود. تم طرح الطائرة للمناقصة ، وتم بيعها في نوفمبر 1978 ، وتم تغيير التسجيل في 20 ديسمبر. وكان الاشتباه في أن الطائرة كانت متجهة إلى روديسيا قد أبقى الطائرة في نيوزيلندا حتى ديسمبر 1980. وبحلول منتصف عام 1981 ، كانت الطائرة في الواقع في جنوب إفريقيا مع SAAF. في وقت لاحق أعيد تصميم الطائرة لتكون دعامة توربينية. تم إيقاف تشغيل الطائرة في وقت ما في عام 1997 ، وتم بيعها لاحقًا إلى شركة Dodson International الأمريكية. تم الإبلاغ عنه آخر مرة (2001) في Wonderboom في جنوب إفريقيا ، تم تخزينه في مجمع مع ست طائرات أخرى (بما في ذلك ZK-AQU) في حالة مفككة ومهجورة.
  • N8241T (c / n 16386/33134 ex 44-76802 NZ3542 ZK-AQU D6-CAH SAAF 6846) تم أخذ C-47B تحت مسؤولية RNZAF في 13 مايو 1945 وتم إلغاؤه في 4 نوفمبر 1947. مسجلة في NAC في أكتوبر 14 ، 1947 وبعد التحول إلى الحالة المدنية ، دخلت الخدمة في 30 نوفمبر 1948 باسم "Pihoihoi". تم سحب الطائرة من الاستخدام في يوليو 1965 واستأجرت من قبل منافس NAC SPANZ بينما تم إصلاح ZK-CAW. تم نقله مرة أخرى إلى RNZAF في 30 أغسطس ، وتم إلغاء التسجيل المدني في 4 نوفمبر. تم تقاعده رسميًا في 23 مايو 1977 ، ثم تم نقله جواً إلى المخزن في Palmerston North ، وبعد ذلك Harewood. تم طرح الطائرة للمناقصة ، وتم بيعها في نوفمبر 1978 ، وتم تغيير التسجيل في 20 ديسمبر. وكان الاشتباه في أن الطائرة كانت متجهة إلى روديسيا قد أبقى الطائرة في نيوزيلندا حتى ديسمبر 1980. وبحلول منتصف عام 1981 ، كانت الطائرة في الواقع في جنوب إفريقيا مع SAAF. في وقت لاحق أعيد تصميم الطائرة لتكون دعامة توربو. تم إيقاف تشغيل الطائرة في وقت ما في عام 1997 ، وتم بيعها بعد ذلك لشركة Dodson International الأمريكية. تم الإبلاغ عنه آخر مرة (2001) في Wonderboom في جنوب إفريقيا ، تم تخزينه في مجمع مع ست طائرات أخرى (بما في ذلك ZK-AZM) في حالة مفككة ومهجورة.
  • N99435 (c / n 16151/32889 ex 44-76567 NZ3539 ZK-AOF VQ-FBJ DQ-FBJ ZK-AOF) تم تقديم C-47B مع RNZAF من 8 أبريل 1945 إلى 31 مايو 1947. مسجلة بواسطة NAC في 20 يونيو ، 1947 وعملت باسم "Pukeko". تم تحويله إلى معيار Skyliner في ديسمبر 1963 وأطلق عليه اسم "وايتاكي". تم تأجيرها لشركة Polynesian Airlines اعتبارًا من 27 أبريل 1972 ، تغيير تسجيل VQ إلى DQ بعد استقلال فيجي). بعد أن عادت الطائرة إلى نيوزيلندا تم تخزينها. أعيدت AOF مؤقتًا إلى الخدمة من كرايستشيرش عندما أُعيد إغلاق مطاري Timaru و Oamaru في عام 1974. وكانت الرحلة الأخيرة في 20 ديسمبر. ثم تم تأجير الطائرة إلى Air New Zealand لتدريب الطاقم. بيعت في 12 يوليو 1976 ، وذهبت في البداية إلى أستراليا في أوائل عام 1977 ، ثم إلى الولايات المتحدة حيث عملت في منطقة البحر الكاريبي. تم الإبلاغ عن أن الطائرة مهجورة في أروبا في جزر الأنتيل الهولندية (تم اقتراح علاقة بتهريب المخدرات).
  • PK-NDG (c / n 16968 ex 45-965 NZ3557 ZK-AOH) C-47B خدم مع RNZAF من 29 أغسطس 1945 إلى 31 مايو 1947. مسجل في NAC في 20 يونيو 1947 والذي كان يشغل الطائرة باسم "Pateke" . وضع في المخزن في يونيو 1962. غادرت المباعة في أستراليا في 7 ديسمبر 1962 ، وتمت إزالتها من سجل نيوزيلندا في 20 ديسمبر لتصبح VH-MMO. تم إعادة تسجيل الطائرة لاحقًا باسم VH-MMB. بيعت الطائرة في إندونيسيا باسم PK-NDG وتسجيلها لاحقًا PK-VTM ، وقد عملت الطائرة مع Merpati Nusantara Airlines و Dirgantara Air Services و Satuan Udara FASI (اتحاد الرياضات الجوية الإندونيسية). تم الإبلاغ عن الطائرة مؤخرًا على أنها هيكل في Perdanakusama International ، جاكرتا.
  • PK-RDB (c / n 16147/32895 ex 44-76563 NZ3537 ZK-AOZ 5W-FAA) C-47 تم تقديمها مع RNZAF من 4 أبريل 1945 إلى 3 مايو 1947. مسجلة من قبل NAC في 28 أبريل 1947 وتعمل باسم "بكارا". تم سحبه من الاستخدام في 30 يونيو 1962 ، وبعد ذلك ذهب إلى ساموا ثم إندونيسيا. تعرضت الطائرة لأضرار في داروين ، أستراليا في 25 ديسمبر 1974 خلال إعصار تريسي. تم الإبلاغ عن جزء من الرفات في متحف داروين.
  • ZK-AZA (c / n 27144/15699 ex 43-49833 NZ3531) تم تسليم C-47B إلى سلاح الجو الأمريكي في 16 يناير 1945 قبل أن يتم نقله إلى RNZAF في Whenuapai في 19 فبراير. خدم مع 40 سربًا حتى 24 مايو 1946 عندما تم وضعها في المخزن في وودبورن. تم شطب التهمة رسميًا في 31 مايو 1947. بيعت الطائرة لشركة NAC في 17 سبتمبر 1951 ، وتم تسجيلها في 16 أكتوبر وتم تشغيلها باسم "Parera". تم تحويل الطائرة إلى وضع skyliner في سبتمبر 1963 ، حيث يتم تشغيلها باسم "روتوروا". تم بيع الطائرة لشركة James Aviation في 1 فبراير 1973 وتم تحويلها إلى شركة ag-work. بدأت شركة Ag-Dak الرابعة لشركة James Aviation العمل في 5 مارس 1973. وسُحبت الطائرة من الخدمة في 1 أكتوبر 1979 وتم وضعها في Ardmore. تم شراؤها من قبل Dwen Aeromotive في يوليو 1983 ، لكن خطط الترميم فشلت. في نوفمبر 1983 ، تم تفكيك الطائرة لاستخدامها كآلة رياح من قبل إنتاج الأفلام وشحنها إلى إيتوتاكي في جزر كوك. تم التخلص من الذيل والأجنحة. تم الإبلاغ عن بعض الأجزاء التي تم شحنها إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، لكنني رأيت جسم الطائرة الأمامي ، والقسم المركزي ، والهيكل السفلي ، والكنزات وأجزاء أخرى في إيتوتاكي مؤخرًا في عام 1996.
  • ZK-BBJ (c / n 16962/34222 ex 45-959 NZ3552) تم تسليم C-47B إلى USAAF في 20 يوليو 1945. تم تسليمها من قبل RNZAF في Rukuhia في 16 أغسطس 1945 ، خدمت الطائرة مع 41 سربًا في Whenuapai من 29 أغسطس (بما في ذلك فترة في Changi في سنغافورة) حتى إعارة إلى NAC في 3 يوليو 1952. تم تحويل الطائرة إلى المعيار المدني ، ودخلت الخدمة باسم Piripiri في 6 يناير 1953. تم تحويل الطائرة مرة أخرى ، هذه المرة إلى وضع skyliner في مارس 1964 وأعيدت تسميته "Gisborne". طار BBJ آخر خدمة DC-3 "رسمية" لـ NAC في 20 أغسطس 1970 (نقلت AOF HS748s في Timaru أثناء إغلاق المدرج في Timaru في عام 1974). بعد تقديم الخدمة في كرايستشيرش ، تم تأجيرها لشركة Luggate Game Packers في 31 أغسطس واستخدمت لشحن لحم الغزال ولحم البقر لمروحيات Alpine Helicopters. تم سحب الطائرة من الاستخدام في 13 أكتوبر 1971 ، وتم تخزينها في بالمرستون نورث. في 29 مايو 1972 ، استحوذت شركة Fieldair على الطائرة ، ولكن التحويل إلى ag-work لم يتم تنفيذه حتى عام 1974 ، مع اختبار الطائرة في 4 ديسمبر. تم سحبه للإصلاح الشامل ثم تخزينه لاحقًا. استأنفت العمل في 7 ديسمبر 1984 وكان من المقرر أن تصبح آخر Ag-Dak قيد التشغيل ، ومقرها في Gisborne حتى مايو 1987. ثم تم نقل الطائرة إلى Palmerston North لتحويل شحنات الشحن ، وانضمت إلى عملية الشحن الجوي Classic Air ومقرها في Wellington. عملت BBJ مع AMR و AWP تحت عناوين Speedlink و Fieldair Freight حتى نهاية مارس 1993. مسجلة في North Shore Helicopters (19 أبريل 1993) ، غادرت الطائرة نيوزيلندا في 21 أبريل إلى Morris Catering ، للقيام بأعمال دعم الأمم المتحدة في كمبوديا. ثم تم نقله جواً إلى إفريقيا في سبتمبر 1994. (تم تصديره أيضًا في ذلك الوقت كان ZK-AMR (c / n 11970) الذي كان يديره سابقًا RAAF ، وعدد من الخطوط الجوية الأسترالية ، التي تم استيرادها في 7 يوليو 1986 وتشغيلها كسفينة شحن من ولنجتون. مسجلة في North Shore Helicopters في 11 مايو 1993 ، غادرت الطائرة نيوزيلندا في 18 مايو إلى كمبوديا ، قبل الانتقال إلى إفريقيا. تم الإبلاغ عن هذه الطائرة على أنها تحطمت في Harere في يونيو 1996). بعد أن نفذت عمليات في الصومال وكينيا (حملت الناس والماشية والأسلحة وأمراء الحرب القبليين) ، تم وضع BBJ بعد نزاع. لا يبدو أن هذا قد تم حله بعد مقتل ديفيد موريس ، وتم الإبلاغ عن الطائرة (2000) على أنها مهجورة في مومباسا.
  • ZS-LJI (c / n 16956 ex 45-962 NZ3553 ZK-ERI D6-CAE SAAF 6871) تم احتساب C-47B بواسطة RNZAF في 16 أغسطس 1945 وتقاعد رسميًا في 23 مايو 1977. أقل ساعة من النهائي ستة داكوتا ، كان لديها فقط 13740 ساعة عندما قامت برحلتها الأخيرة قبل أن تتقاعد في 20 مايو. ثم تم نقل الطائرة إلى المخزن في بالمرستون نورث ، وبعد ذلك في هاروود. تم طرح الطائرة للمناقصة ، وتم بيعها في نوفمبر 1978 ، وتم تغيير التسجيل في 20 ديسمبر. وكان الاشتباه في أن الطائرة كانت متجهة إلى روديسيا قد أبقى الطائرة في نيوزيلندا حتى ديسمبر 1980. وبحلول منتصف عام 1981 ، كانت الطائرة في الواقع في جنوب إفريقيا مع SAAF. في وقت لاحق أعيد تصميم الطائرة لتكون دعامة توربو. تم إيقاف تشغيل الطائرة في وقت ما في عام 1997 ، وبعد التخلص منها تورط لاحقًا في حادث في موزمبيق (تشير الشائعات إلى وجود تهريب محتمل). كانت الطائرة المحجوزة محل نزاع مطول وتم الإبلاغ عنها آخر مرة بالقرب من بيرا.

سيكون موضع تقدير المزيد من التفاصيل حول تاريخ ومصير أي من هذه الطائرات (أو مكان وجود أي طائرات DC-3 أخرى من طراز NZ). (شكرًا لبيتر لاين للتحقق من السير الذاتية المدرجة وإضافة بعض التفاصيل).

آخر تحديث للنص: - 6 مارس 2002
آخر تحديث للصورة: - 28 مارس 2003


دوغلاس دي سي -3 / سي -47 داكوتا - تاريخ

اعتبارًا من سبتمبر 2008 ، كان هناك ما يقرب من 1400 من هياكل الطائرات DC-3 / داكوتا المتبقية في جميع أنحاء العالم. هذه الصفحة مخصصة للناجين الذين يسافرون بالطائرة. سنملأ هذه الصفحة بصور الناجين ومعلومات عنهم. إذا كانت لديك معلومات حول أي صورة في هذه الصفحة أو معلومات وصور عن الآخرين ، فيرجى إخبارنا ، وسنعرضها في هذه الصفحة. نطلب أن تكون أي صور تقدمها لك أو أن يكون لديك حق نشر. لا يمكننا نشرها بطريقة أخرى. شكرا لك.

تضم مؤسسة Flagship Detroit الآن أكثر من 1500 عضو. مكنت الجهود التطوعية للعديد من هؤلاء الأعضاء المنظمة من النمو والازدهار مع توفير العمل الجماعي الضروري لإظهار Flagship Detroit DC-3. أدناه يمكنك العثور على السير الذاتية القصيرة عن ضباط التأسيس وأعضاء مجلس الإدارة.
http://www.flagshipdetroit.org

نطير الركاب إلى نزل الصيد عن بعد الحصري في جميع أنحاء ألاسكا في الصيف مع N30TN (S / N 43159) و REAL Super 3.


N28TN هي طائرة الشحن - كين بوريك السابقة.

كان N851M (S / N 43302) هو آخر R4D8-Z صالح للطيران في الولايات - يحصل حاليًا على تكوين جلوس تنفيذي TNA للعمل في صيف 2009 في AK.


لقطة تاريخية

بدأت المهنة العسكرية لسلسلة دوغلاس دي سي في عام 1936 ، عندما أمر سلاح الجو بالجيش الأمريكي بزوج من النقل التجاري DC-2 تحت التصنيف C-32. يتبع عقد 18 DC-2s في تكوين C-33 للشحن واثنتين أخريين مثل C-34 لنقل الموظفين. ثم ، في عام 1937 ، أمر الجيش الأمريكي بطائرة مصنوعة وفقًا لمواصفاتها الخاصة. لقد كان تصميمًا هجينًا يجمع بين جسم الطائرة DC-2 وذيل DC-3. كان هذا هو النموذج الأولي الوحيد C-38 ، وأدى إلى 35 نسخة إنتاجية تسمى C-39. تمثل C-39 أول جهد جاد من قبل الجيش لإنشاء قدرة النقل الجوي.

بحلول عام 1941 ، تم تحويل سلاح الجو القديم إلى القوات الجوية للجيش ، واختار نسخة معدلة من DC-3 & mdash و C-47 Skytrain & [مدش] لتصبح طائرة النقل القياسية. كانت أرضية جسم الطائرة المقواة وإضافة باب شحن كبير هي التعديلات الرئيسية الوحيدة. وشملت التغييرات الأخرى تركيب خطافات البضائع أسفل قسم الجناح المركزي وإزالة مخروط الذيل لتركيب خطاف لسحب الطائرات الشراعية.

كطائرة إمداد ، يمكن للطائرة C-47 أن تحمل ما يصل إلى 6000 رطل من البضائع. يمكن أن تحتوي أيضًا على سيارة جيب مجمعة بالكامل أو مدفع 37 ملم. كنقل للقوات ، حملت 28 جنديًا في معدات قتالية كاملة. كطائرة نقل جوي طبية ، يمكن أن تستوعب 14 مريضًا نقالة وثلاث ممرضات. تم بناء سبعة إصدارات أساسية ، وحصلت الطائرة على 22 تسمية على الأقل ، بما في ذلك طائرة حربية AC-47D وطائرة استطلاع إلكترونية EC-47 وطائرة تقييم أنظمة مضادة للطائرات EC-47Q وطائرة C-53 Skytrooper.

طار كل فرع من فروع الجيش الأمريكي وجميع القوى الحليفة الكبرى به. كانت نسخة البحرية الأمريكية هي R4D. أطلق عليها البريطانيون والأستراليون اسم داكوتا (اختصار ذكي يتكون من الحروف DACoTA لـ Douglas Aircraft Company Transport Aircraft). عملت الطائرات من كل قارة في العالم وشاركت في كل معركة كبرى. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم بناء أكثر من 10000. لجميع أسمائها الرسمية وغير الرسمية ، أصبحت معروفة عالميًا باسم & ldquoGooney Bird & rdquo الجنرال دوايت دي أيزنهاور ، القائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا ، ووصفها بأنها واحدة من أهم قطع المعدات العسكرية المستخدمة في الفوز بالحرب.

ظلت طائرات C-47 في الخدمة العسكرية النشطة لفترة طويلة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. لقد لعبوا دورًا حاسمًا في جسر برلين الجوي عام 1948 وشهدوا العمل في حربي كوريا وفيتنام.


محتويات

اختلفت C-47 عن DC-3 المدنية في العديد من التعديلات ، بما في ذلك كونها مزودة بباب شحن ، ورافعة ، وأرضية معززة ، إلى جانب مخروط ذيل قصير لأغلال سحب الطائرات الشراعية ، وقوس نجمي في سقف المقصورة. [3] [4]

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت القوات المسلحة في العديد من البلدان طائرات C-47 و DC-3s المعدلة لنقل القوات والبضائع والجرحى. كان تصنيف البحرية الأمريكية هو R4D. تم إنتاج أكثر من 10000 طائرة في لونج بيتش وسانتا مونيكا ، كاليفورنيا وأوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما. بين مارس 1943 وأغسطس 1945 ، أنتج مصنع أوكلاهوما سيتي 5354 C-47s. [2] [5]

الطائرة المتخصصة C-53 سكايتروبر بدأ نقل القوات الإنتاج في أكتوبر 1941 في مصنع سانتا مونيكا التابع لشركة Douglas Aircraft. كان يفتقر إلى باب البضائع ، ورافعة الرافعة ، والأرضية المقواة للطائرة C-47. تم إنتاج 380 طائرة فقط لأن C-47 وجد أنها أكثر تنوعًا.

Super DC-3 (R4D-8) تحرير

كانت أعداد كبيرة من DC-3s وفائض C-47s قيد الاستخدام التجاري في الولايات المتحدة في الأربعينيات. استجابةً للتغييرات المقترحة على متطلبات صلاحية الطيران في لوائح الطيران المدني التي من شأنها أن تحد من الاستخدام المستمر لهذه الطائرات ، عرض دوغلاس تحويل DC-3 في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي لتحسين أداء الإقلاع والمحرك الواحد. كان هذا الطراز الجديد ، DC-3S أو "Super DC-3" ، أطول بمقدار 39 بوصة (0.99 م). سمحت بنقل 30 راكبًا ، مع زيادة السرعة للتنافس مع أحدث الطائرات. أدى التحول إلى الخلف في مركز الثقل إلى أسطح ذيل أكبر وأجنحة خارجية جديدة مائلة للخلف. تم تركيب محركات أكثر قوة مع مداخن أقصر لطرد العادم. كانت هذه إما 1،475 حصان (1،100 كيلوواط) Wright R-1820 Cyclones أو 1450 حصان (1،081 كيلو واط) Pratt & amp Whitney R-2000 Twin Wasps في محركات أكبر. تضمنت التغييرات الطفيفة أبواب بئر العجلة ، وعجلة خلفية قابلة للسحب جزئيًا ، ومسامير برشام ، وهوائي منخفض السحب. ساهم كل ذلك في زيادة السرعة القصوى البالغة 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة 220 عقدة). مع تغيير أكثر من 75٪ من التكوين الأصلي للطائرة DC-3 / C-47 ، كان التصميم المعدل تقريبًا عبارة عن طائرة جديدة. [6] قامت أول طائرة من طراز DC-3S برحلتها الأولى في 23 يونيو 1949. [7]

استوفت التغييرات متطلبات صلاحية الطائرات للطيران الجديدة FAR 4B ، مع تحسين الأداء بشكل كبير. ومع ذلك ، فقد أبدى المشغلون التجاريون اهتمامًا ضئيلًا بالطائرة DC-3S. كانت باهظة الثمن بالنسبة إلى الشركات الصغيرة التي كانت هدفها الرئيسي ، تم بيع ثلاثة منها فقط لشركة Capital Airlines. كان لدى البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية 100 طائرة من طراز R4D تم تعديلها وفقًا لمعايير Super DC-3 مثل R4D-8 ، ثم أعادت تسمية C-117D لاحقًا. [8]

تحرير الحرب العالمية الثانية

كانت C-47 ضرورية لنجاح العديد من حملات الحلفاء ، ولا سيما تلك الموجودة في Guadalcanal وفي أدغال غينيا الجديدة وبورما ، حيث مكنت C-47 ونسختها البحرية ، R4D ، قوات الحلفاء من القيام بذلك. مواجهة حركة الجيش الياباني خفيف السفر. تم استخدام C-47s لنقل الإمدادات الجوية للقوات الأمريكية المحاصرة خلال معركة باستون في بلجيكا. ربما كان دورها الأكثر تأثيراً في الطيران العسكري هو الطيران "الحدبة" من الهند إلى الصين. تم استخدام الخبرة المكتسبة في مجال الطيران "The Hump" لاحقًا في جسر برلين الجوي ، حيث لعبت C-47 دورًا رئيسيًا حتى تم استبدال الطائرة بـ Douglas C-54 Skymasters. [ بحاجة لمصدر ]

في أوروبا ، تم استخدام C-47 ومتغير مظلي متخصص ، C-53 Skytrooper ، بأعداد كبيرة في المراحل اللاحقة من الحرب ، لا سيما لسحب الطائرات الشراعية وإسقاط المظليين. أثناء غزو صقلية في يوليو 1943 ، أسقطت طائرات C-47 4381 من جنود المظلات الحلفاء. أسقطت طائرات C-47 أكثر من 50000 جندي مظلي خلال الأيام القليلة الأولى من حملة D-Day المعروفة أيضًا باسم غزو نورماندي ، فرنسا ، في يونيو 1944. [9] في حرب المحيط الهادئ ، مع الاستخدام الدقيق للهبوط على الجزيرة شرائط المحيط الهادئ ، تم استخدام طائرات C-47 لنقل الجنود الذين يخدمون في مسرح المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة.

حوالي 2000 C-47s (تم استلامها بموجب Lend-Lease) في الخدمة البريطانية والكومنولث أخذت اسم "داكوتا" ، وربما مستوحى من الاسم المختصر "DACoTA" لـ Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [10]

حصلت C-47 أيضًا على لقب "gooney Bird" في مسرح العمليات الأوروبي. [11] مصادر أخرى [12] تنسب هذا الاسم إلى الطائرة الأولى ، وهي USMC R2D - النسخة العسكرية للطائرة DC-2 - كونها أول طائرة تهبط في ميدواي آيلاند ، والتي كانت في السابق موطنًا لطائر القطرس طويل الأجنحة المعروف باسم طائر gooney الذي كان موطنًا لميدواي.

تحرير عصر ما بعد الحرب

كان لدى القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية Skytrains في الخدمة من عام 1946 حتى عام 1967. وكان سرب العمليات الخاصة السادس التابع لسلاح الجو الأمريكي يحلق بالطائرة C-47 حتى عام 2008.

مع كل الطائرات والطيارين الذين كانوا جزءًا من القوات الجوية الهندية قبل الاستقلال ، استخدم كل من سلاح الجو الهندي والقوات الجوية الباكستانية C-47s لنقل الإمدادات إلى جنودهم الذين يقاتلون في الحرب الهندية الباكستانية عام 1947.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل الآلاف من طائرات C-47 الفائضة إلى استخدام شركات الطيران المدني ، وبقي بعضها قيد التشغيل في عام 2012 ، بالإضافة إلى استخدامها كطائرات خاصة.

تحرير حرب فيتنام

تم استخدام العديد من أشكال C-47 في حرب فيتنام من قبل القوات الجوية الأمريكية ، بما في ذلك ثلاثة أشكال متطورة للحرب الإلكترونية ، والتي كانت تسمى أحيانًا "gooneys الكهربائية" المعينة EC-47N أو EC-47P أو EC-47Q اعتمادًا على المحرك المستخدم. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام HC-47s من قبل سرب العمليات الخاصة التاسع لإجراء عمليات حرب نفسية فوق جنوب فيتنام ولاوس. مطار ميامي الدولي ، مطار ميامي الدولي كان مستودعًا عسكريًا تابعًا للقوات الجوية الأمريكية يستخدم لتحويل طائرات DC-3s / C-47 التجارية إلى استخدام عسكري. لقد جاءوا كطائرات تجارية تم شراؤها من شركات طيران العالم الثالث وتم تجريدهم بالكامل وإعادة بنائهم وتجديدهم. تم تركيب خزانات وقود طويلة المدى ، جنبًا إلى جنب مع إلكترونيات الطيران المطورة وحوامل المدافع. غادروا كطائرات عسكرية من الدرجة الأولى متوجهة إلى القتال في فيتنام في مجموعة متنوعة من المهام. [ملحوظة 1] تم تشغيل طائرات EC-47 من قبل القوات الجوية الفيتنامية واللاوسية والكمبودية. [14] تم أيضًا استخدام نسخة مختلفة من حربية ، باستخدام ثلاث قذائف صغيرة عيار 7.62 ملم ، تسمى AC-47 "Spooky" ، والتي غالبًا ما يطلق عليها "Puff the Magic dragon". [11]


C-47 Skytrain


C-47 Skytrain (من مجموعة Topps Wings Friend or Foe)

ال دوغلاس سي 47 سكاي ترين هي طائرة نقل عسكرية تم تطويرها من المدنية دوغلاس دي سي -3 طائرة.

تطور النقل وتطويره في الحرب العالمية الثانية

بدأت المهنة العسكرية لسلسلة دوغلاس دي سي في عام 1936 عندما أمر سلاح الجو بالجيش بزوج من طائرات DC-2 تحت التصنيف C-32. يتبع عقد 18 DC-2s في تكوين C-33 للشحن واثنتين أخريين مثل C-34 لنقل الموظفين.

طائرات النقل C-39

في عام 1937 ، أمر الجيش بطائرة مبنية وفقًا لمواصفاتها الخاصة. لقد كان تصميمًا هجينًا يجمع بين جسم الطائرة DC-2 وذيل DC-3. كان هذا هو النموذج الأولي الوحيد C-38 وأدى إلى 35 نسخة إنتاجية تسمى سي - 39. تمثل C-39 أول جهد جاد من قبل الجيش لإنشاء قدرة النقل الجوي.


Douglas C-39 ، النسخة العسكرية للطائرة DC-2 ، في معسكر بيوريجارد لويزيانا في الحرب العالمية الثانية

قدرات ومتغيرات C-47 Skytrain

بحلول عام 1941 ، تم تحويل سلاح الجو القديم إلى القوات الجوية للجيش ، واختار نسخة معدلة من DC-3 ، C-47 Skytrain ، لتصبح طائرة النقل القياسية.

كطائرة إمداد ، يمكن للطائرة C-47 أن تحمل ما يصل إلى 6000 رطل من البضائع. يمكن أن تحتوي أيضًا على سيارة جيب مجمعة بالكامل أو مدفع 37 ملم. كنقل للقوات ، حملت 28 جنديًا في معدات قتالية كاملة. كطائرة نقل جوي طبية ، يمكن أن تستوعب 14 مريضًا نقالة وثلاث ممرضات.

تم بناء سبعة إصدارات أساسية ، وتم منح الطائرة ما لا يقل عن 22 تسمية ، بما في ذلك طائرة حربية AC-47D وطائرة استطلاع إلكترونية EC-47 وطائرة تقييم أنظمة مضادة للطائرات EC-47Q وطائرة تقييم أنظمة مضادة للطائرات. سي 53 سكاي تروبر نسخة نقل القوات. افتقرت C-53 إلى أرضية الشحن المقواة وباب الشحن الكبير ورافعة الرافعة في C-47 الأساسية.

كانت النسخة البحرية معروفة باسم R4D.


C-47 Skytrain في مطار Charles B. Hall Airpark

كما تم استخدامه على نطاق واسع من قبل حلفاء ودودين في الحرب العالمية الثانية. كانت الطائرات في قوات الحلفاء معروفة باسم داكوتا، التي تستخدمها القوات الجوية الملكية ، والقوات الجوية الملكية الأسترالية ، والقوات الجوية الملكية الكندية ، والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية ، والقوات الجوية لجنوب إفريقيا.

يعتقد البعض أن & quotداكوتا& quot الاسم نشأ من & quotDouglas Aircraft Company Transport Aircraft & quot.

ال ليسونوف لي -2، التي تم تحديدها في الأصل PS-84 ، كانت نسخة سوفيتية مبنية بترخيص من Douglas DC-3. تم إنتاج ما مجموعه أكثر من 4900 طائرة من جميع المتغيرات Li-2 بين عامي 1940 و 1954.

أعاد دوغلاس تصميم مائة طائرة من طراز C-47J وضمت أجنحة جديدة ومعدات هبوط جديدة ذات ذيل عمودي أطول ومحركات أكثر قوة. دخلوا الخدمة البحرية الأمريكية تحت التصنيف سي - 117 د.

بعد الحرب العالمية الثانية ، قدم دوغلاس نموذجًا جديدًا لشركات الطيران: DC-3S أو "سوبر دي سي -3"، الذي كان أطول بـ 39 مرة من طراز DC-3 الأصلي. وقد حمل ما يصل إلى 30 راكبًا ، ويتميز بسرعة أكبر لمنافسة الطائرات الأحدث.

مقارنة دوغلاس DC-3 و C-47 جنبًا إلى جنب

اختلفت C-47 عن DC-3 في العديد من التعديلات التي تضمنت تزويدها بباب شحن وأرضية معززة ومخروط ذيل قصير لأغلال سحب الطائرات الشراعية وقوس نجمي في سقف المقصورة (انظر المقارنة أدناه).


C-47B Skytrain & quotSpirit of Hondo & quot S / N 44-77109 ، تمت إعادة تسميتها الآن & quot

C-47 في الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت القوات المسلحة في العديد من البلدان طائرات C-47 و DC-3s المعدلة لنقل القوات والبضائع والجرحى.

عملية أفرلورد كان الاسم الرمزي لمعركة نورماندي ، وهي عملية الحلفاء التي أطلقت الغزو الناجح لأوروبا الغربية المحتلة من ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. بدأت العملية في 6 يونيو 1944 بإنزال نورماندي وشهدت هجومًا جويًا من 1200 طائرة بما في ذلك مئات من طائرات C-47.

دور مؤثر آخر في الطيران العسكري كان الطيران & quot؛ The Hump & quot من الهند إلى الصين. تم استخدام الخبرة المكتسبة في مجال الطيران & quot The Hump & quot لاحقًا في عام 1948 جسر برلين الجوي، والتي ستلعب فيها C-47 دورًا رئيسيًا.


القوات الجوية الأمريكية C-47 Skytrains والبحرية الأمريكية دوغلاس R4Ds تفريغ في مطار تمبلهوف خلال جسر برلين الجوي في عام 1948

حصلت C-47 على اللقب غير الرسمي جوني بيرد في العمليات خلال الحرب العالمية الثانية.

استخدام C-47 بعد الحرب العالمية الثانية

تم تصنيع أكثر من 10000 طائرة من طراز C-47 في مصانع في أوكلاهوما سيتي وفي سانتا مونيكا ، كاليفورنيا.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل الآلاف من فائض طائرات C-47 إلى استخدامات الطيران المدني. بقيت طائرات C-47 الأخرى في الخدمة العسكرية النشطة ولعبت دورًا مهمًا ليس فقط في جسر برلين الجوي ، ولكن أيضًا في حربي كوريا وفيتنام. في فيتنام ، عملت C-47 كطائرة نقل ، لكنها قامت أيضًا بمهام أخرى متنوعة ، بما في ذلك الهجوم الأرضي مثل الطائرات الحربية والاستطلاع والحرب النفسية.

البقاء على قيد الحياة C-47 Skytrain وطائرة DC-3

اليوم ، لا يزال البعض يعمل كطائرات خاصة. تمت استعادة العديد من الطائرات الباقية من طراز C-47 وهي معروضة بشكل ثابت في جميع أنحاء البلاد.

تم الحفاظ على البعض الآخر في حالة جيدة ، ويمكن رؤيته في الجولات الجوية والعروض الجوية.

أقدم طراز DC-3 على قيد الحياة هو N133D ، وهو السادس من طراز Douglas Sleeper Transport الذي تم بناؤه في عام 1936.

صور C-47 الأصلية من قبل موظفي الطائرات عبر الإنترنت

صور من أصدقائنا وداعمينا


C-47 Skytrain S / N 315174 في قاعدة فيرتشايلد الجوية بالقرب من سبوكان ، واشنطن (تصوير مايكل هوشور)


C-47 Skytrain - منظور شخصي

متينًا مثل الأحذية القديمة ، يعمل Skytrain في المنزل بنفس القدر من الحشائش ، حيث إنه مدرج حديث

نظرًا لأن العديد من قراء المطارات قد اكتسبوا بلا شك افتتانهم بكل ما يتعلق بالطيران وخاصة الحرب العالمية الثانية المتعلقة بقراءة القصص المصورة الحربية الشهيرة لشبابنا ، والتي كانت تدور حول إثارة وشجاعة القتال ، على عكس الرعب الحقيقي الذي لا يريده أحد حقًا أقر بأن مآثر الطيارين المقاتلين وطائراتهم الغامضة هي التي استحوذت حقًا على خيال العقول الشابة. وهذا يعني أن طائرات مثل Spitfire و Hurricanes و Mosquitos أصبحت مألوفة لملايين الشباب ومصدرًا للافتتان المستمر من خلال القراءة والنمذجة ، مع ظهور طائرات أخرى مثل Douglas C-47 Skytrain قليلاً عند المقارنة. لحسن الحظ ، كنت محظوظًا بما يكفي لتجربة C-47 غير المتوقعة التي دفعتني إلى الحصول على تقدير مبكر لهذه الطائرة الرائعة والذاكرة التي ما زلت عزيزة على بالي حتى يومنا هذا. في زيارتي الأولى إلى دوكسفورد بدون والديّ ، قمت برحلة طويلة من لانكشاير مع أعز أصدقائي ، الذي كان أكبر مني بثلاث سنوات والمالك الفخور لرخصة قيادة جديدة تمامًا. عند استعارة سيارة والده في عطلة نهاية الأسبوع ، كنا نعتزم زيارة دوكسفورد يوم السبت ومجموعة شاتلوورث في اليوم التالي ، قبل العودة إلى المنزل في الوقت المناسب للمدرسة (لي) في يوم الاثنين. أتذكر أنه عندما وصلنا إلى دوكسفورد ، كان الطقس رائعًا وكان المطار يغمره أشعة الشمس ، مع وجود الكثير من أنشطة الطائرات في الميدان ، على الرغم من أن أعداد الزوار بدت قليلة جدًا.

أثناء تجولنا في الموقع ، لاحظنا بسرعة أن طائرة C-47 قد وُضعت بعيدًا عن المطار نفسه ، بين حظائر الطائرات رقم اثنين وثلاثة ، وبدا أنها قد فتحت أبوابها الخلفية. يتضح أن الطائرة كانت متاحة بالفعل للشراء وأن المشترين المحتملين قد تمت دعوتهم للحضور إلى دوكسفورد خلال عطلة نهاية الأسبوع ومعاينتها في أوقات فراغهم ، قبل تسجيل اهتمامهم. على الرغم من أن الدرجات المؤدية إلى أبواب الشحن المفتوحة كانت مشدودة ، فقد كان لدينا رؤية واضحة داخل الطائرة واستطعنا أن نرى أنها كانت تبدو جيدة بشكل خاص لمقدمي خدماتها المتوقعين. في تلك اللحظة ، ظهر رجل يبدو رسميًا إلى حد ما لديه خلفية عسكرية واضحة وخوفًا من تقريع الأذن ، نظرنا إلى بعض الخجل في تولي مثل هذه النقطة الأفضلية ، ولكن دهشتنا ، بدلاً من أن نطلب منا ذلك. تحرك ، دعانا إلى الصعود على متن الطائرة. "اذهب واجلس في قمرة القيادة إذا أردت ، لكن لا تلمس أي شيء!". يا لها من فرصة وأخرى قبلناها بامتنان - تمت إزالة الحبل ، ثم استبداله بعد أن صعدنا على متنه وابتعد الرجل في الاتجاه المعاكس للذي ظهر منه. توجهنا مباشرة إلى سطح الطائرة وشغلنا المقعدين كما دعينا ، واستمتعنا بنصف ساعة لا تنسى ، دون مقاطعة تمامًا من قبل إنسان آخر وتركنا لأفكارنا الخاصة. إذا نظرنا إلى الوراء من خلال باب الكابينة المفتوح ، كان من السهل فهم المسؤولية التي كان من الممكن أن يتحملها طيار C-47 في يوم D-Day ، مع اعتماد طائرة مليئة بالرجال ومعداتهم عليه لتسليمهم بدقة عند سقوطهم. المنطقة ونأمل أن تفعل ذلك دون إحداث الكثير من مناورات القناة الهضمية. كان من السهل أيضًا معرفة مدى اتساع مساحة قمرة القيادة للطيار ، وعلى الرغم من الظروف الصعبة في زمن الحرب التي كان من الممكن أن يتم إجراء العديد من رحلات C-47 في ظلها ، إلا أن هذه كانت في الواقع بيئة عمل ممتعة للغاية ومن الواضح أنها ارتداد لتراث الطائرات المدنية. .

على الرغم من أنني سأحصل على صورة لتجربتي في Duxford Skytrain في مكان ما في مجموعتي ، إلا أن هذه الصورة لقسم قمرة القيادة تم التقاطها في زيارة حديثة إلى مركز حفظ مايكل بيثام في Cosford's Michael Beetham

في ذلك الوقت من حياتي وكوني روحًا مؤمنة بالخرافات ، اعتقدت أن هذه الفرصة الرائعة كانت بمثابة علامة ، وبما أنني بدأت مؤخرًا في حلمي بالانضمام إلى سلاح الجو الملكي كطيار ، شعرت أن هذا قدر و في غضون بضع سنوات ، سأطير بإحدى طائرات تورنادو الهجومية الجديدة على وشك الدخول إلى خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. في ذلك الوقت ، عاد الشاب الذي أتاح لنا هذه الفرصة الرائعة وأخبرنا أنه ما لم نعتزم شرائها ، فقد حان الوقت للنزول من الطائرة ، وهو ما فعلناه على النحو الواجب ، بعد أن شكرناه على لطفه. على الرغم من أنني سأتذكر دائمًا بعد ظهر ذلك اليوم في دوكسفورد ، إلا أنني لم تتح لي الفرصة مطلقًا لقيادة طائرة تورنادو ، على الرغم من أنني حظيت بمحاولة ممتعة للغاية وناجحة إلى حد ما للتفاوض على التحدي الكبير المتمثل في برنامج اختيار طاقم الطيران التابع لسلاح الجو الملكي - وهذا ، مع ذلك ، قصة لمدونة أخرى.

يمكن القول إن أكثر طائرات C-47 / داكوتا شعبية على حلبة المملكة المتحدة للطيران هي الطائرة الرائعة التي تديرها Battle of Britain Memorial Flight ، والتي أصبحت طائرة عرض محبوبة للغاية في حد ذاتها.

بعد أن حضرت المئات من فعاليات اليوم المفتوح للمعارض الجوية والمطارات على مر السنين ، وجدت دائمًا أن C-47 هي مؤدية مبهمة حقًا ومثيرة في حد ذاتها ، ربما كنتيجة لتجربة دوكسفورد في شبابي. يعتبر Skytrain ، الذي يتمتع بأداء قوي بشكل خاص ، في المنزل بنفس القدر كمهبط طائرات عشبي كما هو على مدرج المطار ولما هو بالأحرى طائرة كبيرة ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى بعض عمليات الإقلاع والهبوط المثيرة للغاية ، خاصة من المطارات الأصغر. حتى العروض مثل Duxford's Flying Legends Warbird الرائعة يمكنها التباهي بـ Skytrain / Dakota في برنامج الطيران الخاص بها وعندما ترى الخطوط النظيفة الجميلة للطائرة تؤدي بخفة حركة مذهلة أمام عينيك ، فلا شك أنك في حضور عظمة الطيران. خلال صيف عام 2019 ، ستلعب دوغلاس سي -47 دورًا مهمًا في الاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين ليوم الإنزال ، كمشروع طموح لإعادة إنشاء الأسطول الجوي الذي توجه إلى نورماندي قبل عمليات الإنزال البرمائية في تم التخطيط للساعات الأولى من يوم 6 يونيو 1944. بعد سنوات من التخطيط الدقيق ، فإن داكس فوق نورماندي يهدف المشروع إلى جمع أكثر من ثلاثين طائرة من طراز DC-3 و C-47 من جميع أنحاء العالم ، حيث يجتمعون جميعًا لتقديم تحية تاريخية ومؤثرة للغاية للرجال الذين قدموا الكثير في محاولتهم لتحرير أوروبا المحتلة في D- يوم. سيشهد هذا الحدث الذي يحدث مرة واحدة في العمر الطائرة المتمركزة في دوكسفورد بين 2 و 5 يونيو ، قبل إعادة تحديد موقعها إلى مطار كاين كاربيكت بين 6 و 9 يونيو. سيشهد الاحتفال بالذكرى ما يقرب من 250 مظليًا يرتدون زيًا على طراز الحرب العالمية الثانية ومجهزون بمظلات دائرية أصلية تحلق فوق القناة الإنجليزية ، قبل القفز إلى مناطق الهبوط التاريخية في نورماندي. يتشكل هذا بالفعل ليكون أحد المعالم البارزة في الذكرى الخامسة والسبعين لهذا اليوم D-Day ، وأنا أتطلع بشدة لتوثيق مناسبة الأجيال القادمة واستمتاع قراء المطار. يرجى مراقبة داكس فوق نورماندي موقع الويب للحصول على أحدث التفاصيل ومعلومات التذاكر للأحداث نفسها.


محتويات

"دي سي" تعني "دوغلاس كوميرشال". كان DC-3 تتويجًا لجهود التطوير التي بدأت بعد تحقيق من Transcontinental و Western Airlines (TWA) إلى Donald Douglas. كانت شركة يونايتد إيرلاينز ، المنافس لشركة TWA في الخدمة الجوية العابرة للقارات ، قد بدأت الخدمة مع طائرة بوينج 247 ورفضت شركة بوينج بيع أي طائرات 247 لشركات طيران أخرى حتى تم تنفيذ طلب يونايتد لشراء 60 طائرة. [6] طلبت TWA من دوغلاس تصميم وبناء طائرة تسمح لشركة TWA بالتنافس مع يونايتد. كان تصميم دوجلاس ، DC-1 عام 1933 ، واعدًا ، وأدى إلى DC-2 في عام 1934. وقد نجح DC-2 ، ولكن كان هناك مجال للتحسين.

نتج DC-3 عن مكالمة هاتفية ماراثونية من الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية سي آر سميث إلى دونالد دوغلاس ، عندما أقنع سميث دوغلاس المتردد بتصميم طائرة نائمة تعتمد على DC-2 لتحل محل الطائرات الأمريكية كورتيس كوندور 2 ذات السطحين. كانت كابينة DC-2 بعرض 66 بوصة (1.7 م) ، وهي ضيقة جدًا بالنسبة للأرصفة جنبًا إلى جنب. وافق دوغلاس على المضي قدمًا في التطوير فقط بعد أن أبلغه سميث بنيّة أمريكا شراء عشرين طائرة. تم تصميم الطائرة الجديدة من قبل فريق بقيادة كبير المهندسين آرثر إي ريموند على مدار العامين المقبلين ، والنموذج الأولي التوقيت الصيفي طار (دوغلاس سليبر ترانسبورت) لأول مرة في 17 ديسمبر 1935 (الذكرى 32 لرحلة الأخوان رايت في كيتي هوك) مع رئيس اختبار دوغلاس كارل كوفر في الضوابط. كان عرض مقصورتها 92 بوصة (2300 مم) ، وتم منح الإصدار الذي يحتوي على 21 مقعدًا بدلاً من أرصفة النوم 14-16 [8] من DST التصنيف DC-3. لم يكن هناك نموذج أولي لـ DC-3 ، وتبعت أول طائرة DC-3 سبع رحلات DST من خط الإنتاج لتسليمها إلى شركة الخطوط الجوية الأمريكية. [9]

شاع السفر الجوي DC-3 و DST في الولايات المتحدة. يمكن للرحلات الجوية العابرة للقارات المتجهة شرقًا عبور الولايات المتحدة في حوالي 15 ساعة مع ثلاث محطات للتزود بالوقود بينما تستغرق الرحلات المتجهة غربًا ضد الرياح 17 + 1 2 ساعة. قبل بضع سنوات ، كانت مثل هذه الرحلة تتطلب قفزات قصيرة في طائرات أبطأ وأقصر مدى خلال النهار ، إلى جانب السفر بالقطار بين عشية وضحاها. [10]

تم تقديم مجموعة متنوعة من المحركات الشعاعية لـ DC-3. استخدمت الطائرات المدنية ذات الإنتاج المبكر إما رايت R-1820 Cyclone 9 بتسع أسطوانات أو أربعة عشر أسطوانة من طراز Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp ، ولكن تم اختيار Twin Wasp لمعظم الإصدارات العسكرية وتم استخدامه أيضًا من قبل معظم طائرات DC-3 تم تحويله من الخدمة العسكرية. خمسة DC-3S سوبر دي سي -3 مع Pratt & amp Whitney R-2000 ، تم بناء Twin Wasps في أواخر الأربعينيات ، ثلاثة منها دخلت خدمة الطيران.

تحرير الإنتاج

بلغ إجمالي الإنتاج بما في ذلك جميع المتغيرات العسكرية 16،079. [11] ظل أكثر من 400 في الخدمة التجارية في عام 1998. وكان الإنتاج على النحو التالي:

  • 607 متغيرات مدنية من DC-3
  • تم بناء 10،048 من مشتقات C-47 و C-53 العسكرية في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، لونج بيتش ، كاليفورنيا ، وأوكلاهوما سيتي
  • تم بناء 4937 بموجب ترخيص في الاتحاد السوفيتي (1939-1950) باسم Lisunov Li-2 (اسم تعريف الناتو: سيارة أجرة)
  • 487 طائرة من طراز Mitsubishi Kinsei تم بناؤها بواسطة Showa و Nakajima في اليابان (1939-1945) ، مثل L2D Type 0 للنقل (الاسم الرمزي المتحالف تاببي).

انتهى إنتاج DSTs في منتصف عام 1941 وانتهى إنتاج DC-3 المدني في أوائل عام 1943 ، على الرغم من أن العشرات من DSTs و DC-3s التي طلبتها شركات الطيران التي تم إنتاجها بين عامي 1941 و 1943 تم الضغط عليها في الخدمة العسكرية الأمريكية أثناء الإنتاج خط. [12] [13] تم إنتاج النسخ العسكرية حتى نهاية الحرب في عام 1945. تم إطلاق Super DC-3 الأكبر والأقوى في عام 1949 لمراجعات إيجابية. تم إغراق السوق المدني بطائرات C-47 المستعملة ، والتي تم تحويل الكثير منها إلى نسخ ركاب وشحن. تم بناء خمس طائرات Super DC-3 فقط ، وتم تسليم ثلاثة منها للاستخدام التجاري. خدم النموذج الأولي Super DC-3 البحرية الأمريكية بالتسمية YC-129 جنبًا إلى جنب مع 100 R4Ds التي تمت ترقيتها إلى مواصفات Super DC-3.

Turboprop التحويلات تحرير

منذ أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تعديل بعض طائرات DC-3 لاستخدام محركات Rolls-Royce Dart ، كما هو الحال في Conroy Turbo Three. ظهرت تحويلات أخرى لتوربينات Armstrong Siddeley Mamba أو Pratt & amp Whitney PT6A.

ال شركة غرينتش للطائرات DC-3-TP عبارة عن تحويل بجسم ممتد للطائرة ومع تركيب محركات Pratt & amp Whitney Canada PT6A-65AR أو PT6A-67R. [14] [15] [16]

Basler BT-67 هو تحويل للطائرة DC-3 / C-47. قام باسلر بتجديد C-47s و DC-3s في أوشكوش ، ويسكونسن ، وتركيبها بمحركات Pratt & amp Whitney Canada PT6A-67R التوربينية ، وإطالة جسم الطائرة بمقدار 40 بوصة (1000 مم) مع سدادة جسم الطائرة أمام الجناح ، وبعض التعزيز المحلي من هيكل الطائرة. [17]

قامت شركة Braddick Specialized Air Services International ومقرها جنوب إفريقيا (يشار إليها عادةً باسم BSAS International) بإجراء تحويلات Pratt & amp Whitney PT6 turboprop ، بعد إجراء تعديلات على أكثر من 50 DC-3 / C-47s / 65ARTP / 67RTP / 67FTPs. [18]

افتتحت أمريكان إيرلاينز خدمة الركاب في 26 يونيو 1936 برحلات متزامنة من نيوارك ونيوجيرسي وشيكاغو ، إلينوي. [19] طلبت شركات الطيران الأمريكية المبكرة مثل American و United و TWA و Eastern و Delta أكثر من 400 طائرة من طراز DC-3. مهدت هذه الأساطيل الطريق لصناعة السفر الجوي الأمريكية الحديثة ، والتي حلت محل القطارات في النهاية باعتبارها الوسيلة المفضلة للسفر لمسافات طويلة عبر الولايات المتحدة. تواصل مجموعة غير ربحية ، Flagship Detroit Foundation ، تشغيل النسخة الأصلية الوحيدة من American Airlines Flagship DC-3 مع عرض جوي وزيارات للمطار في جميع أنحاء الولايات المتحدة [20]

في عام 1936 ، استلمت الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM أول طائرة DC-3 ، والتي حلت محل DC-2 في الخدمة من أمستردام عبر باتافيا (جاكرتا الآن) إلى سيدني ، إلى حد بعيد أطول مسار مجدول في العالم في ذلك الوقت. في المجموع ، اشترت KLM 23 DC-3s قبل اندلاع الحرب في أوروبا. [ بحاجة لمصدر ] في عام 1941 ، تم الضغط على شركة الطيران الوطنية الصينية (CNAC) DC-3 في خدمة النقل في زمن الحرب على الأرض في مطار Suifu في الصين ، مما أدى إلى تدمير الجناح الأيمن الخارجي. كان الاحتياطي الوحيد المتاح هو ذلك الخاص بـ Douglas DC-2 الأصغر في ورش عمل CNAC. تمت إزالة الجناح الأيمن من DC-2 ، وتم نقله إلى Suifu تحت بطن CNAC DC-3 آخر ، وتم تثبيته في الطائرة التالفة. بعد رحلة تجريبية واحدة ، تم فيها اكتشاف أنه تم سحبها إلى اليمين بسبب الاختلاف في أحجام الأجنحة ، تم نقل ما يسمى بـ DC-2M إلى بر الأمان. [21]

خلال الحرب العالمية الثانية ، تمت صياغة العديد من طائرات DC-3 المدنية للجهود الحربية وتم بناء أكثر من 10000 نسخة عسكرية أمريكية من DC-3 ، تحت تسميات C-47 و C-53 و R4D وداكوتا. تم الوصول إلى ذروة الإنتاج في عام 1944 ، حيث تم تسليم 4853. [22] استخدمت القوات المسلحة في العديد من البلدان طائرة DC-3 ومتغيراتها العسكرية لنقل القوات والبضائع والجرحى. تم بناء نسخ مرخصة من DC-3 في اليابان باسم Showa L2D (487 طائرة) وفي الاتحاد السوفيتي باسم Lisunov Li-2 (4937 طائرة). [11]

بعد الحرب ، أصبحت الآلاف من طائرات DC-3 العسكرية السابقة الرخيصة متاحة للاستخدام المدني. [23] أصبحت كوبانا دي أفياسيون أول شركة طيران في أمريكا اللاتينية تقدم خدمة مجدولة إلى ميامي عندما بدأت أول خدمة دولية مجدولة من هافانا في عام 1945 بطائرة DC-3. استخدمت كوبانا DC-3s على بعض الطرق المحلية حتى الستينيات. [24] [25]

طور دوغلاس نسخة محسنة من سوبر دي سي -3مع مزيد من القوة وسعة شحن أكبر وجناح محسّن ، ولكن مع وجود فائض من الطائرات بسعر رخيص ، فقد فشلوا في البيع بشكل جيد في سوق الطيران المدني. [26] تم تسليم خمسة فقط ، ثلاثة منهم لشركة كابيتال ايرلاينز. قامت البحرية الأمريكية بتحويل 100 من أوائل R4Ds إلى معيار Super DC-3 خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي باسم Douglas R4D-8 / C-117D. تم تقاعد آخر طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز C-117 في 12 يوليو 1976. [27] تقاعد آخر سلاح مشاة البحرية الأمريكية C-117 ، المسلسل 50835 ، من الخدمة الفعلية خلال يونيو 1982. وظل العديد منهم في الخدمة مع شركات طيران صغيرة في أمريكا الشمالية والجنوبية. في عام 2006. [28]

استخدمت دائرة الغابات في الولايات المتحدة DC-3 للقفز على الدخان والنقل العام حتى تقاعد المثال الأخير في ديسمبر 2015. [29]

حاول عدد من شركات الطائرات تصميم "بديل DC-3" على مدى العقود الثلاثة التالية (بما في ذلك Fokker F27 Friendship الناجح للغاية) ، ولكن لا يوجد نوع واحد يمكن أن يضاهي تعدد الاستخدامات والموثوقية القوية والاقتصاد في DC-3. ظلت جزءًا مهمًا من أنظمة النقل الجوي في السبعينيات.


C-47 Skytrain & quotOld Number 30 & quot؛ Airbase Arizona

"Old Number 30" هي طائرة C-47A أنتجتها شركة Douglas Aircraft في لونج بيتش ، كاليفورنيا وتم تسليمها إلى القوات الجوية للجيش في أبريل 1943. ثم تم تعيين الطائرة إلى 60th Troop Carrier Group (TCG) ، سرب حاملات القوات الحادي عشر ( TCS) وطائرة إلى مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​في مايو 1943. خلال الفترة من 1943-1945 عملت من العديد من القواعد الجوية الأمريكية والبريطانية في شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا. في تلك المهمات ، طار "الرقم القديم 30" قوات الغزو إلى جنوب أوروبا ، وسحب الطائرات الشراعية أثناء غزو صقلية ، وأسقط الجواسيس والدعاية والإمدادات لـ OSS و SOE في صربيا ، وقام بتسليم الإمدادات والمدفعية والبغال إلى القوات الحزبية اليوغوسلافية ، وحلقت ليلاً مهمات إنقاذ للحزبيين وأيتام الحرب في يوغوسلافيا ، وإلقاء الطعام على اليونانيين الجائعين. عمل الحلفاء في هذه المنطقة أضعف بشكل خطير قدرة النازيين على الاستمرار في السيطرة على المنطقة. مُنح الفريق 60 TCG وأطقم الطائرات من "الرقم القديم 30" جائزة الاقتباس المتميز للوحدة - وهي أعلى جائزة في الجيش. هذه القصص ، و "العدد القديم 30" على وجه الخصوص ، ضاعت في التاريخ حتى وقت قريب. أسفر أمر تنفيذي رئاسي في عام 1995 عن رفع السرية عن وثائق عسكرية سرية طويلة تعطي تفاصيل عن العديد من هذه العمليات. بدأت الكتب الواقعية مثل "The Forgotten 500" (G. Freeman) و "The Secret War in the Balkans" (R. Kraemer) في سرد ​​القصص التي تضمنت مآثر أطقم C-47 باعتبارها من أشجع والأكثر بطولية في مجال الطيران. قام الكولونيل بن يورك ، عضو قاعدة أريزونا الجوية ، بإجراء بعض الأبحاث الجادة عندما تم عرض "الرقم القديم 30" للبيع محليًا ، وكان ما وجده مذهلاً. بينما نواصل البحث المستمر حول "الرقم القديم 30" وتاريخ فريق TCG الستين وأطقمه ، نستمر في التعرف على تفاصيل إضافية عن مهامه.

مهمة زمن الحرب: مهمات سرية للغاية لنقل الجواسيس والإمدادات وإنقاذ الجرحى واللاجئين. لقد ضاعت المهمات البطولية الفعلية لهذه الطائرة في التاريخ لمدة 70 عامًا حتى الآن. تم تسمية "الرقم القديم 30" على اسم بغل ، الرقم التسلسلي 30 ، الذي كان واحدًا من أربعة بغال تم نقلها مع أربعة من الكوماندوز الحزبيين في جوف الليل من برينديزي ، إيطاليا إلى موقع سري للغاية في البلقان في عام 1944. Mule # 30 ، جنبًا إلى جنب مع 35 بغالًا آخر ، قاموا بنقل 12 مدفعًا عيار 75 ملم عبر الجبال لمهاجمة المحتلين النازيين. كانت هذه واحدة من آلاف المهام التي أجريت تحت النيران. شرع متحف CAF في أريزونا في برنامج طموح لجمع التبرعات لإعادة "الرقم القديم 30" إلى تصميمه الداخلي والخارجي الأصيل.

بعد الحرب ، C-47 هي نسخة معدلة من طائرة ركاب دوغلاس دي سي -3 "داكوتا" واستخدمت كطائرة شركات بعد الحرب العالمية الثانية. ثم تم شراؤها من قبل "Wings of Flight Foundation" قبل وصولها إلى متحف CAF في أريزونا.


شاهد الفيديو: CRASHED 072021? Aliansa Douglas DC-3 C-47 CRAZY DANGEROUS TAKEOFF, completely overloaded AirClips (يوليو 2022).