القصة

Grumman F4F Wildcat - مقدمة

Grumman F4F Wildcat - مقدمة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grumman F4F Wildcat - مقدمة

كانت Grumman F4F Wildcat هي أحدث مقاتلة متاحة للبحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية خلال الأشهر الثمانية عشر الأولى من الحرب في المحيط الهادئ. كانت تحل محل Brewster F2A في الخدمة البحرية عندما دفع الهجوم الياباني على بيرل هاربور الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية. مثل كل الطائرات الحليفة الأخرى في المحيط الهادئ ، وجدت Wildcat نفسها متفوّقة وفاقة في البداية من قبل Mitsubishi Zero ، وهي طائرة أسرع وأكثر قدرة على المناورة.

على الرغم من ذلك ، استمرت Wildcat في الخدمة طوال الحرب ، وانتهى بها الأمر بمعدل قتل إلى خسارة بحوالي 6 إلى 1 لصالحها. لم تكن كل الطائرات اليابانية صفراً ، وكانت قاذفات الطوربيد هي التي شكلت التهديد الحقيقي لحاملات الطائرات الأمريكية في ميدواي أو في بحر المرجان. في كل معركة حاملة طائرات بين بيرل هاربور ومنتصف عام 1943 ، بما في ذلك المعارك قبالة Guadalcanal ومعركة بحر المرجان ومعركة ميدواي ، كانت F4F Wildcat المقاتلة الوحيدة المتاحة للبحرية الأمريكية. لعبت أيضًا دورًا مهمًا في معركة Guadalcanal ، التي تعمل من Henderson Field أثناء القتال.

خدم Wildcat أيضًا في البحرية الملكية ، مثل Martlet. هنا ساعد في سد الحاجة إلى مقاتل حديث سريع. في وقت لاحق من الحرب ، لعبت Wildcat في الخدمة البريطانية والأمريكية دورًا مهمًا في ناقلات المرافقة التي ساعدت في الفوز بمعركة المحيط الأطلسي من خلال جعل البحار شديدة الخطورة على غواصات يو. تم إنتاج ما يقرب من 8000 قطط برية و Martlets قبل انتهاء الإنتاج في عام 1945.


جرومان F4F وايلدكات

ال جرومان F4F وايلدكات كانت طائرة مقاتلة أمريكية مقرها حاملة طائرات بدأت الخدمة مع كل من البحرية الأمريكية والبحرية الملكية البريطانية (مثل مارليت) في عام 1940. استخدمت Wildcat لأول مرة في القتال من قبل البريطانيين في أوروبا ، وكانت المقاتلة الفعالة الوحيدة المتاحة لسلاح البحرية الأمريكية ومشاة البحرية في مسرح المحيط الهادئ خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية في عامي 1941 و 1942 المخيبة للآمال Brewster Buffalo تم سحبه لصالح Wildcat واستبداله عندما أصبحت الوحدات متاحة. مع سرعة قصوى تبلغ 318 ميلاً في الساعة (512 كم / ساعة) ، تفوقت Wildcat على سيارة Mitsubishi A6M Zero الأسرع والأكثر ذكاءً والتي تبلغ 331 ميلاً في الساعة (533 كم / ساعة) ، لكن قوتها ، إلى جانب تكتيكات مثل Thach Weave ، نتج عنها في القتال الجوي نسبة القتل إلى الخسائر 5.9: 1 في عام 1942 و 6.9: 1 للحرب بأكملها. [2]

تم تطبيق الدروس المستفادة من Wildcat على F6F Hellcat الأسرع والذي يمكن أن يتفوق على Zero بشروطه الخاصة. استمر بناء Wildcat طوال الفترة المتبقية من الحرب للخدمة في ناقلات مرافقة ، حيث لا يمكن استخدام المقاتلات الأكبر والأثقل. ما زلت أعتبر Wildcat المقاتل البحري البارز في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. أستطيع أن أؤكد على أنها مسألة خبرة شخصية ، كانت هذه المقاتلة من طراز Grumman واحدة من أرقى طائرات السفن التي تم إنشاؤها على الإطلاق. - إريك إم براون ، طيار اختبار بريطاني [2] <| |


جرومان F-4F Wildcat

كانت Grumman F-4 Wildcat مقاتلة مقرها حاملة طائرات استخدمتها البحرية الملكية لأول مرة (تسمى Martlet) والبحرية الأمريكية في عام 1940.

كان Wildcat المقاتل الوحيد الفعال في مسرح المحيط الهادئ الذي استخدمته USN و USMC (United Marine Corp) في عامي 1941 و 1942. لقد حلت محل Brewster Buffalo الذي كان يعتبر قديمًا.

على الرغم من التفوق على F-4F من قبل Mitsubishi A6M Zero ، من حيث السرعة (318 F-4F مقابل 331 كيلوطن - صفر) والقدرة على المناورة ، طور طيارو Wildcat تكتيكات متفوقة مثل “Thatch Weave”.

كانت نسبة القتل من طراز F-4F تبلغ 5.9 إلى 1 في المرحلة المبكرة من الحرب (1941-42) ونسبة القتل الإجمالية 6.9 إلى 1 للفترة المتبقية من الحرب.

التصميم والتطوير

كما هو الحال مع العديد من الطائرات أو "المنتج النهائي" ، بدأ تطوير Wildcat بسلسلة من الطائرات ذات السطحين ، أولاً مع Grumman FF ذات السطحين مع تراجع معدات الأرض.

أراد USN في منتصف الثلاثينيات تصميمًا أحادي الجناح. ومع ذلك ، استمر جرومان بسلسلة من الطائرات ثنائية مثل F2F و F3F ، وكلاهما طائرتان بمقعدين. اختارت USN طائرة Brewster Buffalo كخيارها الأول للمقاتلة القائمة على حاملة الطائرات.

قيل لغرومان إنه يمكن أن يطور مقعدًا واحدًا ، أحادي المقاتل كإجراء احتياطي في حالة كان الجاموس غير مرضٍ. وهكذا جاءت طائرة XF-4F-2 التي ستصبح المقعد الفردي F-4F-2.

ومع ذلك ، تم العثور على النموذج الأولي XF-4F-2 ليكون أدنى من Buffalo و USN منحت العقد إلى Brewster.

كان جرومان مصممًا على البقاء في السباق للحصول على أفضل مقاتل في اليوم. لقد أعادوا تصميم الأجنحة والذيل بالكامل ووضعوا محرك Pratt & amp Whitney R-1830 "Twin Wasp" الشعاعي في التصميم الجديد.

أدى التصميم الجديد إلى طلب من USN باسم F-4F-3. خرج أول واحد من خط الإنتاج في فبراير 1940.

كما طلب الفرنسيون F-4F-3 بمحركات Wright R-1820 "Cyclone 9". سقطت فرنسا في يد الألمان قبل تسليمهم.

تم شراء طائرات F-4F التي لم يتم تسليمها من قبل البحرية الملكية وأطلق عليها اسم "Martlet". اعتمدت USN رسميًا F-4F-3 في 1 أكتوبر 1941 وأطلق عليها اسم "Wildcat".

التاريخ التشغيلي

استخدام القط الوحشي

تم استخدام F-4F بشكل أساسي في مسرح المحيط الهادئ في السنوات الأولى من الحرب. تم استخدامهم في المحيط الأطلسي ولكنهم رأوا واجبهم على حاملات طائرات "مرافقة" أصغر.

معركة جزيرة ويك

بدأت شركة الخطوط الجوية الأمريكية عام 1935 في بناء فندق ومنحدر للطائرة المائية وأماكن لموظفي الفندق ومرافق أخرى للضيوف في جزيرة ويك.

ثم في يناير 1941 ، بدأ المقاول الحكومي Morrison-Knudsen العمل في العديد من المرافق الدفاعية مثل المخابئ ، ومواقع المدافع ، ومدارج المطارات ، ومراكز القيادة ، والمستشفى العسكري ، ومستودعات الوقود وغيرها من المرافق في الجزيرة.

في 19 أغسطس ، وصل 450 رجلاً من كتيبة الدفاع البحري الأولى إلى ويك. عندما عززت المفرزة قوتها من خلال التدريب والممارسة ، قرر الأدميرال الزوج CINCPAC (قائد USN Pacific) تقوية Wake عن طريق إرسال سرب من Wildcats.

في أواخر خريف نوفمبر 1941 ، تم إصدار مشروع أبحر من بيرل هاربور وحلقت USMC VMF 211 من ماوي والتقت بها مشروع. في أواخر نوفمبر 1941 ، وصل VMF 211 إلى جزيرة ويك بقيادة الرائد الأمريكي بول بوتمان.

في 08 ديسمبر 1941 ، هاجمت ستة وثلاثون شركة ميتسوبيشي يابانية من طراز "بيتيز" جزيرة ويك (في نفس اليوم الذي كان فيه بيرل هاربور - ويك عبر خط التاريخ الدولي) وتم تدمير 8 من طائرات F-4F Wildcats على الأرض.

تمكن فريق صيانة USMC لـ 211 ​​من الحفاظ على 4 Wildcats تحلق باستخدام أجزاء من الطائرة المدمرة. كان هذا رصيدًا حقيقيًا لهذا الفريق.

على مدار الأيام العديدة التالية ، قام Elrod وبقية Wildcats بإسقاط 8 طائرات معادية وإلحاق أضرار بـ 20 أخرى.

حصل الكابتن Elrod بعد الفكاهة على ميدالية الشرف (أول طيار في الحرب العالمية الثانية) لجهوده الشجاعة في مهاجمة الطائرات اليابانية ، والتي تفوق عددها تمامًا على ما يفترض أنها طائرة معادية متفوقة.

كان أيضًا أول رجل ينسب بسهولة إلى غرق المدمرة اليابانية كيساراجي بينما ألقى قنبلة صغيرة على ذيل المدمرة الخيالي ، مما أدى إلى تفجير رف الشحن في القسم.

عندما تم تدمير جميع طائرات F-4Fs بأعداد متفوقة من اليابانيين ، أصيب Elrod بجروح قاتلة أثناء حماية بعض زملائه من مشاة البحرية الذين كانوا يحملون ذخيرة إلى موضع بندقية.

تمت ترقية الكابتن هنري إلرود بعد وفاته إلى رتبة رائد في عام 1946 ودُفن في البداية في جزيرة ويك. في وقت لاحق أعيد دفنه في مقبرة أرلينغتون الوطنية في أكتوبر 1947.

كان الرائد بوتمان أسير حرب في معسكر للسجناء في الصين. في نهاية الحرب حصل على وسام الصليب البحري وترقيته إلى رتبة عقيد. تقاعد لاحقًا كجنرال بريدجر.

قال القائد الياباني لقوة الغزو في وقت لاحق إن الغزو الفاشل لجزيرة ويك (الهجوم البرمائي الوحيد الفاشل في الحرب العالمية الثانية) كان أحد أكثر هزائم اليابان إذلالًا في الحرب.

بعد أسبوعين ، استولت قوة غزو أكبر بكثير على ويك في 26 ديسمبر 1941. وظلت في أيدي اليابانيين حتى نهاية الحرب.

الخسائر اليابانية: (معظمها كانت من البطاريات الساحلية والقتال البري).

1. غرقت 2 مدمرات
2. 2 وسائل نقل غرقت
3. غرق زورقان دورية
4. 1 غواصة غرقت
أكثر من 1100 ضحية يابانية (820 قتيل 333 جريحًا)

أنشطة Wildcat الأخرى:

في 1942-1943 ، شاركت USN و USMC F-4F Wildcats في معركة بحر المرجان (1942) ، والدفاع عن ميدواي (1942) ، وحملة القنال (1942-1943).

كان Wildcat هو USN في المقام الأول مرافقة حاملة طائرات من 1941-1943. بحلول عام 1943 جاءت Grumman F-6 Hellcat وبعد ذلك بقليل Vought F4U Corsair.

لكن هذا المقاتل الصغير كان له سجل مذهل ضد الطائرات المقاتلة المتفوقة.

تم بناء 7860 طائرة من طراز F-4F ، و 1،328 انتصارًا جويًا مع 178 خسارة و 15553 طلعة جوية.

طائرة معروضة

F4F-3 في Lewis Air Legends في سان أنطونيو ، تكساس

F4F-3 في متحف الطيران البحري الوطني بينساكولا فلوريدا

F4F-3 في متحف Pima Air and Space ، Tucson AZ. تمت استعادة هذه الطائرة بعد أن كانت في قاع بحيرة ميشيغان لما يقرب من 50 عامًا. أطلق Wildcat على سفينة التدريب ولفيرين، وهو قارب رحلة بحيرة تم تحويله يستخدم لتدريب USN / USMC على هبوط الناقلات خلال السنوات الأولى من الحرب. لا يمكن الاستغناء عن حاملات طائرات الأسطول لأغراض التدريب.

متحف الطيران المحيط الهادئ F4F-3 ، جزيرة فورد هاي

F4F-3 في متحف Cradle of Aviation في جاردن سيتي بنيويورك

F4F-3 في مطار شيكاغو أوهير الدولي في شيكاغو إلينوي. (هذه الطائرة بمثابة نصب تذكاري لمتلقي وسام الشرف LCDR إدوارد أوهير)

جرومان F4F Wildcat


Grumman F4F Wildcat - مقدمة - التاريخ

كانت Grumman F3F آخر طائرة مقاتلة أمريكية ذات سطحين تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية.

طائرات جرومان العسكرية

كانت Grumman F3F آخر طائرة مقاتلة أمريكية ذات سطحين تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية (في الواقع ، كانت آخر مقاتلة ذات سطحين تم تسليمها إلى أي ذراع جوي عسكري أمريكي) ، وخدمت بين الحربين. صُممت كتحسين للطائرة F2F ذات المقعد الفردي ، ودخلت الخدمة في عام 1936. وقد تقاعدت من أسراب الخطوط الأمامية في نهاية عام 1941 قبل أن تتمكن من الخدمة في الحرب العالمية الثانية ، وتم استبدالها لأول مرة بـ Brewster F2A Buffalo. إن F3F الذي ورث تكوين معدات الهبوط الرئيسية القابلة للسحب المصمم من قبل Leroy Grumman والذي تم استخدامه لأول مرة في Grumman FF كان بمثابة أساس لتصميم ثنائي السطح تم تطويره في النهاية إلى F4F Wildcat الأكثر نجاحًا.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

أنت مفتون بالتأكيد لاكتشاف F3F-2 Gulfhawk.

كشفت تجربة البحرية مع F2F عن مشاكل في الاستقرار وخصائص الدوران غير المواتية ، مما دفع بعقد 15 أكتوبر 1934 للحصول على XF3F-1 المحسّن ، قبل بدء تسليم F2F. يتطلب العقد أيضًا قدرة على الهجوم الأرضي ، بالإضافة إلى الدور المقاتل للتصميم. مدعومًا بنفس محرك Pratt & amp Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior مثل F2F ، تم إطالة جسم الطائرة وزيادة مساحة الجناح مقارنةً بالتصميم السابق. سمح الانخفاض في قطر العجلة بتبسيط أكبر لجسم الطائرة ، مما أدى إلى القضاء على الانتفاخ البارز خلف غطاء محرك F2F.

جرومان
جرومان F3F-2 جلف هوك

أراد غرومان الاستفادة من محرك رايت R-1820 فائق الشحن بقوة 950 حصانًا (708 كيلو واط) ، وبدأ العمل على F3F-2 بدون عقد ، ولم يتم تقديم طلب شراء 81 طائرة حتى 25 يوليو 1936 ، قبل يومين الرحلة الأولى من النوع. غيّر قطر المحرك الأكبر مظهر القلنسوة ، مما جعل الطائرة تبدو أشبه بالبرميل ، على الرغم من زيادة السرعة القصوى إلى 255 ميلاً في الساعة (410 كم / ساعة) عند 12000 قدم (3،658 م).

Grumman F3F Gulfhawk: انظر أدناه

الرحلة الأولى 20 مارس 1935

المستخدمون الأساسيون للبحرية الأمريكية

قوات مشاة البحرية الامريكية

تم تطويره من Grumman F2F

باع الجناح: 32 قدمًا 0 بوصة (9.75 م)

المحرك: 1 × Wright R-1820-22 & quotCyclone & quot محرك شعاعي 9 أسطوانات ، 950 حصان

السرعة القصوى: 264 ميلاً في الساعة (229 عقدة ، 425 كم / ساعة) عند 15250 قدمًا (4658 مترًا)

مدافع التسلح: 1 × 0.30 بوصة (7.62 ملم) مدفع رشاش M1919 ، 500 طلقة (يسار)

كانت Grumman F3F آخر طائرة مقاتلة أمريكية ذات سطحين تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية (في الواقع ، آخر مقاتلة ذات سطحين تم تسليمها إلى أي ذراع جوي عسكري أمريكي) ، وخدمت بين الحربين.


تحية لسلاح الجو الصبار

بينما ظللت أبحث عن المزيد والمزيد من المعلومات حول VF-5 وعن هؤلاء الأبطال غير المعروفين في الغالب الذين شوهدوا في الصورة أعلاه التي شاركها توم هارمر ، ابن ريتشارد & # 8220 Chick & # 8221 Harmer ، عثرت على هذا الموقع الذي سيرشدني إلى مشروعي القادم على هوايتي المنسية.

هذه هي المقدمة التي كتبها المؤلف.

مقدمة

هذا الموقع مخصص لأولئك الرجال الذين ساعدوا في الدفاع عن سماء جزيرة Guadalcanal خلال الفترة من أغسطس 1942 حتى نوفمبر 1942.

قد تتساءل لماذا تم إنشاء موقع ويب لهذا الموضوع فقط. لقد بدأ كمجرد تمرين في تطوير صفحات الويب ، ولكنه سرعان ما أصبح عملاً محببًا. كنت قد انتهيت للتو من قراءة الكتاب & # 8220Fighter Squadron over Guadalcanal & # 8221 بواسطة Max Brand ، ووجدت نفسي أفكر في نفس الأفكار التي كانت لدي عندما قرأت & # 8220 The Cactus Air Force & # 8221 منذ سنوات عديدة.

من الصعب تخيل ما مر به الرجال في Guadalcanal لأولئك الذين لم يكونوا هناك. على بعد آلاف الأميال من الوطن ، كان الأمريكيون في وادي القنال يتعرضون لهجوم شبه مستمر من البر والبحر والجو ، مع القليل من الإمدادات أو الدعم من الخارج. خلال فترة وجودهم في الجزيرة ، تحملوا كل مصاعب الغابة (الطقس ، الحشرات ، والعديد من الأمراض الاستوائية على سبيل المثال لا الحصر & # 8230. كل رجل تقريبًا يعاني من الملاريا إلى حد ما). ومع ذلك ، على الرغم من كل المصاعب ، فقد أظهروا بطولة مذهلة ، وتفانيًا ، ومثابرة ، وقدرة قتالية.

من وجهة نظر تاريخية بحتة ، كانت الحملة من أجل Guadalcanal نقطة تحول مهمة في الحرب العالمية الثانية. كانت هذه أول خطوة هجومية للولايات المتحدة في المحيط الهادئ ، وألقى اليابانيون قوات هائلة ضد الغزو الأمريكي للتأكد من أنه لن ينجح & # 8217t. عندما تم إزالة الدخان بعد حوالي أربعة أشهر ، احتلت الولايات المتحدة الجزيرة (بمهبط طائراتها المهم) ، وفقد الجيش الياباني العديد من أمهر الطيارين.

كان المارينز على الأرض قادرين على الاحتفاظ بالجزيرة لأن لديهم تفوقًا جويًا. لم يتم اجتياحهم من قبل مشاة العدو لأن العديد من التعزيزات اليابانية المتوجهة إلى Guadalcanal قد غرقت أو طردت بواسطة & # 8220 The Cactus Air Force & # 8221 (اسم طياري المقاتلين وقاذفات القنابل وقاذفات الطوربيد الذين سعوا إلى حماية الفرقة البحرية الأولى). على الرغم من الظروف السيئة ، والخسائر الفادحة ، ودائمًا ما كان يفوق عددهم ، أنقذ سلاح الجو الصبار حرفياً اليوم في العملية التي تركوا بصماتهم على التاريخ.

أحثكم جميعًا على قراءة & # 8220 The Cactus Air Force & # 8221 بقلم Thomas G. Miller ، Jr.
سأكون مندهشا إذا لم تتأثر بشدة بمآثر الرجال الذين قاتلوا في هذه الحملة. يجب أن يقرأها كل من يحتاج إلى تعليمه (أو تذكيره) بأن النصر والحرية لا يأتيان بسهولة. لقد جعلتني قراءة هذا الكتاب فخوراً بكوني أميركياً وفخوراً بإنجازات قواتنا المسلحة. ومن أجل ذاكرتهم أهدي هذا الموقع.

على موقع David & # 8217s ، وجدت صورة صغيرة لطيارين VF-5 ، وبعض المعلومات الأساسية ، وقائمة طياريها & # 8230

خلال هذا الوقت ، أصبح & # 8216Cactus & # 8217 مضيفًا غير متوقع لسرب مقاتل آخر: (البحرية الأمريكية) VF-5 مع 24 Wildcats وصلت من الناقل ساراتوجا. تم نسف غواصة ساراتوجا من قبل غواصة يابانية ، وأرسلت معظم مجموعتها الجوية إلى Guadalcanal أثناء خروجها للإصلاح. أعطى وصول هذا السرب الكبير الواثق مع ضعف عدد الطائرات التي تم تجميعها معًا دفعة حقيقية للمعنويات المتدنية Cactus Air Force & # 8217s. في حين افتقروا إلى خبرة مشاة البحرية المتمرسين في المعركة ، سرعان ما تعلم طيارو البحرية VF-5 نوع القتال المطلوب ، وبدأوا جولتهم بستة انتصارات في مشاركتهم الأولى. فرضت مفرمة اللحم هذه سعرها ، ولكن من أصل 24 طائرة من طراز F4F وصلت في 11 سبتمبر ، لم يتبق منها سوى 5.

الطيارون (تاريخ الوصول ، ملاحظات)

Lcdr LC Simpler (9/11 ، Evac 10/16)
اللفتنانت WE كلارك (9/11 ، Evac 10/15)
أطقم Lt HW (9/11 ، Evac 10/5)
اللفتنانت HM جنسن (9/27 ، Evac 10/16)
اللفتنانت دي سي ريتشاردسون (9/1 1 ، WIA وأمبير الإخلاء 9/12. تم إرجاعه في 10/12 ، Evac 10/16)
Ltjg FO Green (9/11 ، Evac 10/15)
Ltjg HL Grimmell، Jr. (9/11 ، Evac 10/15)
Ltjg ET Stover (9/11 ، Evac 10/15)
إنس إف جي بلير (9/27 ، إيفاك ​​10/16)
إن إم كيه برايت (9/11 ، إيفاك ​​10/6)
Ens BF Currie (9/11 ، Evac 10/5)
Ens CE Eichenberger (9/11 ، قُتل في حادث تحطم بعد معركة 9/12)
إنس جيه إيه هالفورد (9/11 ، إيفاك ​​10/14)
Ens DA Innis (9/11 ، WIA & amp
Ens JM Kleinman (9/27 ، Evac 10/15)
Ens MV Kleinmann Jr. (9/11 ، Evac 10/14)
Ens RL Loesch (9/11 ، WIA وإخلاء 9/13)
Ens HA مارس (9/11 ، Evac 10/6)
إنس جي بي ماكدونالد (9/27 ، Evac 10/14)
إنس جي جي مورغان (9/11 ، MIA 10/2)
سجل Ens FR (9/11 ، Evac 10/14)
إن إم سي روتش (9/11 ، إيفاك ​​10/14)
Ens WM Rouse (9/11 ، WIA و amp Evac 10/15. مفقود في رحلة العبارة 10/21)
Ens JD Shoemaker (9/11 ، KIA 9/29)
Ens JM Wesolowaki (9/11 ، Evac 10/14)
إنز دبليو ويلمان (9/11 ، كيا 9/13)
NAP RM Nesbitt (9/11 ، Evac 10/15)
NAP LP Mankin (9/11 ، Evac 10/14)

طيارون من أسراب أخرى طاروا مع VF-5

اللفتنانت سي دبليو روني (VF-71 ، 10/5) *
Ltjg RH Keaton (VF-71، 10/5) *
Ltjg RH Myers (UP-71، 10/5، Evac 10/16)
Ltjg CW Tucker (VF-71 ، 10/5 ، MIA 10/9)

* بقيت بعد 10/16 للطيران مع VMF-121. تاريخ الإخلاء ليس في السجلات.


كان واحدًا من أوائل Ironman Triathletes هو أحد أفراد البحرية SEAL الذي رطب مع البيرة

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 15:55:31

من أقدم سباقات Ironman Triathlons

بدأ ما يعتبر الآن المعيار الذهبي لمسابقات التحمل بفكرة من بحار كان متمركزًا في هاواي في عام 1978. كان هذا السباق الأول يضم 15 متسابقًا ، ومن بينهم جون دنبار ، وهو جندي سابق في البحرية الأمريكية ربما يكون قد انتهى أولاً. كان لديه ماء ليرطب به. بدلا من ذلك ، شرب بدويايزر. لا يزال أنهى ثانية قوية.

تنبيه المفسد: الفائز الأول في السباق الأسطوري الآن هو الملازم البحري الاحتياطي غوردون هالر. كان متقدمًا على دنبار بـ34 دقيقة فقط.

كان الرجل الحديدي الترياتلون من بنات أفكار الضابط البحري جون كولينز وزوجته. أثناء تواجدهم في هاواي ، اعتادوا وأصدقاؤهم التحدث عن المهملات حول من هو أكثر لياقة - من هو أفضل سباح ، وراكب دراجة ، وعداء ، وما إلى ذلك ، كما هو الحال مع بعض الأفراد العسكريين. قرر كولينز أنه سيخلق مسابقة لجعل كل شخص يضع أمواله في مكانه. بمعرفتهم بسباق الترياتلون الجديدة التي كانت تكتسب شعبية في البر الرئيسي للولايات المتحدة ، قرر رجال البحرية أن اختبارهم سيكون الاختبار الأكثر ملاءمة للقوة والقدرة على التحمل.

في 18 فبراير 1978 ، ظهر 15 شخصًا إلى شواطئ وايكيكي في الساعة 0700 لمواجهة أول سباق ثلاثي للرجل الحديدي من هاواي ، بحثًا عن الوعد الذي كتبه كولينز في أول كتاب للقواعد على الإطلاق: & # 8220Swim 2.4 ميل! اركض 26 ميلاً! الدراجة 112 ميلا! تفاخر ببقية حياتك! & # 8221

يدخل أول لاعبين في لعبة Ironman Triathletes المحيط للمشاركة في مسابقة السباحة.

في ذلك الوقت ، كان هناك عدد قليل من المراقبين للسباق حيث يمكن الوثوق عادةً بالعسكريين للحفاظ على سلامتهم. لكن الأوقات كانت مختلفة. إن صلابة سباق الرجل الحديدي معروفة اليوم. بعد ذلك ، كانت المنافسة مختلفة عن أي شيء يمكن أن يستعدوا له ، لذلك كان من المتوقع أن يكون لدى كل مشارك طاقم معهم لضمان تلبية احتياجاتهم مع تقدم السباق. نفد الماء من دنبار لأن الماء نفد من فريقه ، لكنه رطب بالبيرة وأنهى السباق. كان المشاركون الآخرون & # 8217t يستخدمون بالضبط التغذية المصاغة علميًا لسباقات اليوم & # 8217s ، أيضًا.

عداء واحد أكل الحلوى ليحصل على الطاقة التي يحتاجها. توقف مؤسس السباق جون كولينز في الواقع عن تناول وعاء من الفلفل الحار كما يخبرنا تقاليد السباق. عداء آخر حصل على السكر والكافيين من شرب الكولا & # 8230 في الرجل الحديدي Triathlon. تخيل رؤية ذلك على شاشة التلفزيون اليوم.

في النهاية ، أنهى 12 فقط من المشاركين الأصليين السباق الشاق (لا توجد كلمة عما إذا كان شارب الكولا قد تجاوز خط النهاية). تلقى المصممون كأسًا صغيرًا يتكون من أنبوب حديدي تم تشكيله على شكل عصا مع صمولة سداسية للرأس - رجل حديدي. كان العام التالي أكثر صخبًا ، مع 15 متسابقًا آخرين و 12 متسابقًا ، لكن هذه المرة كان الفائز هو صاحب حانة من سان دييغو. احتل دنبار المركز الثاني مرة أخرى ، لكن هذه المرة فعل ذلك بزي سوبرمان. احتل هالر المركز الرابع.

للأسف ، تنتهي قصة الأصل الملحمية هذه بسقوط ومعركة قانونية. نظرًا لتطور فكرة Collins & # 8217 إلى ظاهرة عالمية ، سينتهي به الأمر ببيعها للملايين. بسبب صياغة الأوراق الموقعة من قبل المشاركين الأصليين ، هناك جدل حول امتلاك 15 الأصلي لجزء صغير من حدث الرجل الحديدي ، وهو تفسير رفضته المحاكم. لم يحصلوا على أي جزء من المال من هذا الحدث ، المملوك الآن من قبل مجموعة Dalian Wanda Group الصينية ، التي دفعت 0 مليون مقابل ذلك في عام 2015.

يدير الرجل الحديدي حوالي 260 سباقًا في 44 دولة ، وعلى الرغم من أنها قد تكون إنجازًا رائعًا لأولئك الذين يديرونها ، فلن يكون هناك مطلقًا رجل حديدي مثل أولئك الذين يديرهم مجموعة من أصدقاء البحرية في السنوات الأولى.

المزيد عن نحن الأقوياء

المزيد من الروابط نحبها

تاريخ عظيم

مراجعة كتاب Grumman F4F Wildcat Book

يقدم كاجيرو بعض الدراسات الشيقة والمدروسة جيدًا حول العديد من الموضوعات. في هذا الإصدار الأخير ، يعطي Kagero نظرة جميلة على Grumman F4F Wildcat. نُشر المؤلف باللغتين البولندية والإنجليزية ، ويوجه القارئ من خلال تطوير الطائرة ، وتجاربها القتالية الأولية ، وتطورها إلى طائرة مقاتلة فعالة خلال معظم فترات الحرب.

  • مقدمة
  • الأصول والتصميم والتطوير
  • السلاسل والمتغيرات
  • معمودية النار
  • ميدواي - سليمان - "الشعلة"
  • مرتزقة الملك
  • خاتمة غير مجدولة
  • مواصفات F4F-4
  • الألوان والعلامات

بالإضافة إلى تاريخ الطائرة ، ينظر العنوان في تفاصيل Wildcat من خلال بعض الرسوم البيانية الشاملة للغاية التي توضح بالتفصيل الاختلافات بين كل متغير. تم إنتاج هذه المخططات في 1/72 و 1/48 و 1/32 (ممتاز!). يتم توفير جولة قصيرة بالألوان حول الطائرة بالقرب من الجزء الخلفي من الكتاب ، مع انتهاء التغطية ببعض ملفات تعريف الألوان الممتازة لسلسلة F4F.

كما هو معتاد في سلسلة Kagero ، يتم تضمين ورقة من الملصقات تمثل الموضوعات المختارة من ملفات تعريف الألوان في العنوان. في دفعة جديدة ، اختار Kagero تقديم عدد أقل من الموضوعات على ورقة الملصقات لصالح توفير تلك الموضوعات التي تمت تغطيتها في 1/72 و 1/48 و 1/32. جميع المصممين يربحون بهذا النهج!

سترغب بالتأكيد في إضافة هذا العنوان إلى مكتبتك المرجعية. يمكنك العثور على كتب Kagero في بائع التجزئة المفضل للهوايات.


كاريير كلاسيك: Grumman F4F Wildcat & # 8211 The Restoration

كما قلت بالأمس ، سنعود الآن إلى عملية تحويل البطة القبيحة إلى طائر جميل.

أولاً ، سأعرض بعضًا مما كان يبدو عليه الطائر الحربي عندما استلمنا الطائرة. وصلت الطائرة في عدة قطع رئيسية مثل جسم الطائرة والجناحين الرئيسيين.

كما ترون ، هبطت بطن الطائرة في الماء وهي تنحني الدعامة ، مما يؤدي إلى رضوخ جانب واحد من جسم الطائرة وإلحاق ضرر محتمل بالدفة والمصاعد. بمرور الوقت ، كان من الممكن أن يحدث المزيد من الضرر أثناء وجوده تحت الماء. كان إطار الألمنيوم في حالة جيدة بشكل ملحوظ دون تآكل. شوهد القليل جدًا من الصدأ بشكل عام. ربما عانى المحرك أكثر من غيره لأنه كان مغطى بالرواسب. كان جسم الطائرة مملوءًا أيضًا بالرواسب. كان جهاز الهبوط أسوأ من حيث التآكل. كان لابد من تصنيع الكثير من الألومنيوم الجديد للطائرات. بعد التنظيف بدأ العمل على جسم الطائرة التالف. تم إراحة الطاقم الأولي عندما لوحظ حدوث خطأ في قطع الألواح مما أدى إلى وضع فتحة الوصول بشكل غير صحيح.

تولى الطاقم رقم 2 المهمة وظلوا على متن الطائرة حتى النهاية.

تمت إزالته من الطائرة ولكن لم يتم إعادته إلى الطائرة حتى يمكن استخدامه كشاشة عرض. خزان الوقود ذاتي الختم.

التالي في العملية كان عربة الهبوط اليدوية.

يمتلك الطيار رافعة على جانبه الأيمن حيث يمكنه رفع الترس عن طريق تدوير الرافعة يدويًا. كما ترى ، يتم رفع الترس بواسطة سلسلة تشبه الدراجة. انها غريبة تماما.

بالطبع كان هذا يعني الحصول على جميع الإطارات الجديدة لقضيبنا الساخن.

التالي هو قمرة القيادة. كما ترى ، فإن Wildcat أساسي جدًا من الداخل ويمكنك قراءة الملصقات التي تشرح نفسها على الجهاز.

الانتقال إلى الأجنحة التي تم وضعها مرة أخرى على جسم الطائرة بعد القيام ببعض الأعمال البسيطة. يجب أن يلاحظ المرء أن FM-2 و F4F-4 كان لهما نظام Grumman & # 8217s الحاصل على براءة اختراع Sto-Wing في الخلف. لم يكن لدى الحرب المبكرة F4F-3 أجنحة قابلة للطي. على عكس المنتقم ، فإن نظام الطي على القط البري يدوي.

من هناك انتقلنا إلى الدفة التالفة والمصاعد وهي أسطح تحكم من القماش فوق الأضلاع.

الآن للمحرك. كان لقائد طائرتنا متجر ماكينات خاص به حيث كان يعمل في محرك السباق لمرسيدس وبورش. كان في ذلك المتجر حيث تم إنجاز الكثير من الأعمال المعدنية للطائرة إلى جانب المحرك. المحرك في FM-2 هو أقوى Wright Cyclone R-1820 هنا في كل مجدها وصولاً إلى أسلاك الأمان الخاصة بالصواميل.

مع وجود المحرك الآن على متن الطائرة ، فقد حان وقت الرسم. تمت إزالة الدفة والمصاعد والجنيحات بعد تركيب الاختبار وتم تطبيق أسطح التحكم في النسيج الخاصة بهم. تم رسم جسم الطائرة الرئيسي في وقت سابق كاختبار. نحن محظوظون لأن لدينا متطوعًا يعمل كيميائيًا للطلاء. يقوم بصياغة الألوان والتكوين الصحيحين للطلاء ثم يذهب إلى مصنع الطلاء الخاص به ويخلق الطلاء وبعد ذلك يقوم بإحضاره إلى السفينة. ليس فقط للطائرة ولكن من أجل أسطح السفن والحواجز. لذلك نحن راضون الآن عن أن الطائرة تم لصقها ورسمها في المساء بعد إغلاق المتحف. بعد معالجة جميع الشارات يتم تطبيقها جنبًا إلى جنب مع الإستنسل الصحيح. الطائرة جاهزة الآن لحفلة تكريس # 8217s لعطلة نهاية الأسبوع. أراه قبل ذلك وأطلقه باستخدام Minolta Maxxum 7D.

كانت التفاصيل مذهلة في التنفيذ & # 8217s.

طيار الطائرة عندما دخلت بحيرة ميشيغان كان مطبوخًا على الطائرة. مع أكثر من 120،000 هبوط ، فقد ثمانية طيارين فقط حياتهم في حادث تدريب. نجا هذا الطيار لكنه توفي منذ ذلك الحين. ومع ذلك ، فقد حددنا أقاربه وأخبرناهم أن هورنت قد أحيا طائرته واسمه.

وبذلك تنتهي قصتي الصغيرة على FM-2 Wildcat. لدي العديد من قصص الطائرات الأخرى ، وهناك قصة واحدة أعمل عليها ، بما في ذلك تلك التي أعطتني اسم الشاشة الخاص بي. أقوم أيضًا بصياغة العديد من منتجات Essex Carrier التي أعرفها جيدًا. سينتظر هؤلاء بعض الوقت لأن الوقت قد حان لتتألق Wildcat نظرًا لأنه وقت الاحتفال وستخرج طوال الليل مرتدية ملابسها. علاوة على ذلك ، تستغرق هذه الأشياء وقتًا & # 8230whew


غرومان للطيران

صعدت شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation عبر المياه العكرة للكساد العظيم لتصبح لاعباً رئيسياً في الحرب العالمية الثانية.

مقدمة

خلال الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الأولى ، تصارع العالم مع الكساد الكبير والحرب التي تلوح في الأفق. كان الاقتصاد يغرق في غياهب النسيان ، وكانت الصناعات تعاني بينما أغلق البعض الآخر. عندما أصبحت الحرب حقيقة واقعة ، أصبح من الواضح أن الولايات المتحدة قد لا تكون ملاحظًا محايدًا مع تزايد الضغط على الحكومة لتكون جاهزة للحرب. وبالفعل ، بالمقارنة مع قوات المحور ، لم تكن الدولة مستعدة للحرب ، إذ لم يكن لديها أسلحة وقوى بشرية كافية للمشاركة في الحرب. كانت البلاد متخلفة بشكل خاص في مجال تفوق الطائرات العسكرية ، التي تنتمي إلى الشرق. ومع ذلك ، فإن الفترة بين 1927 و 1930 أصبحت "العصر الذهبي الأمريكي للطيران". كان خلال هذه الفترة عندما تحول مركز تصنيع الطائرات من الشرق إلى الغرب. دفع الهجوم على بيرل هاربور الولايات المتحدة إلى البدء في الاستعداد للحرب. أرسل الرئيس فرانكلين روزفلت توجيهات جديدة بأهداف تصنيع طائرات عالية جدًا لصناعة الطيران. أدت التوجيهات إلى ازدهار الصناعة مع إنشاء وتوسيع مرافق جديدة ومصانع قائمة تعمل على مدار الساعة ، من 6 إلى 7 أيام في الأسبوع. أصبحت شركات الطيران الأمريكية الحالية مثل Boeing و Martin و Douglas مطورين لطائرات Bomber ، بينما ركز Curtis و Grumman و Lockheed اهتمامهم على تصنيع الطائرات المقاتلة.

أدت هذه الطفرة في إنتاج الطائرات العسكرية إلى تحويل مركز القوة إلى الولايات المتحدة حيث أصبحت البلاد قوة عظمى بأسلحة عسكرية لا تستطيع حتى قوات العدو السير فيها عند دمجها. في الواقع ، تم إثبات ذلك بشكل أكبر في عام 1943 ، خلال مؤتمر طهران ، عندما صرح جوزيف ستالين: "أهم الأشياء في هذه الحرب هي الآلات ، والولايات المتحدة بلد الآلات". وبالتالي ، لا شك أن الدور الذي لعبته الطائرات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية كان حاسمًا في انتصار قوات الحلفاء. أنتجت الولايات المتحدة ما يقرب من 300000 طائرة عسكرية فقط خلال الحرب ، وكانت شركة Grumman Aviation في قلب هذه التعبئة العظيمة. أدت الحرب إلى زيادة نمو صناعة الطيران حيث كانت هناك زيادة في الإنفاق الفيدرالي لشراء طائرات طيران عسكرية. أدى النمو إلى زيادة الطلب على القوى العاملة وتوسيع خطوط الإنتاج. نهضت الحركات العمالية لحماية حقوق العمال حيث كان العديد منهم يتقاضون أجوراً زهيدة ويعملون فوق طاقتهم من قبل معظم الشركات الصناعية. كانت العمالة الماهرة محدودة حيث لم يكن هناك العديد من المدارس التي دربت الطلاب على هندسة الطيران. هذه التحديات والعديد من التحديات الأخرى تجعل قصة نجاح شركة Grumman Aviation أكثر جاذبية. نشأت الشركة في وقت حرج لتلعب دورًا مهمًا في مستقبل البلاد. صممت طائرات عسكرية سهلت القصف الاستراتيجي والتفوق والاعتراض على العدو.

البداية

يعود وجود الشركة إلى براعة ثلاثة مهندسين ، كان لديهم طموح هائل للنجاح حيث فشل العديد من الآخرين. بدأت القصة في عام 1928 ، عندما قبل Grover Loening عرضًا لبيع Loening Aircraft Engineering لمجموعة من المصرفيين الاستثماريين. كان المعنى الضمني هو دمج أصول شركة Loening مع أصول شركة Keystone Aircraft ، وبالتالي ، سيتم نقل عمليات Loening إلى مصنع Keystones في بريستول ، بنسلفانيا. ما تعنيه هذه الخطوة هو أن عمال Loening Engineering Corporation لن يضمنوا عملهم إلا إذا وافقوا على الانتقال مع الشركة إلى بريستول. كما هو متوقع ، وجد معظم الموظفين هذا أمرًا غير مقبول ، مستشهدين بالروابط المنزلية والروابط العائلية وتكلفة الانتقال كأسباب لعدم الانتقال إلى بريستول.

قبل اتخاذ قراراتهم ، قرر Roy Grumman و Jack Swirbul و Bill Schwendler زيارة خط إنتاج Keystone في بريستول. لم يبدوا إعجابهم وبالتالي قرروا إنشاء شركة تصنيع الطائرات الخاصة بهم. كان هؤلاء الرجال الثلاثة هم المسؤولون عن إدارة Loening Aircraft Engineering Corporation وبالتالي كانوا على دراية بما هو مطلوب لمثل هذه الشركة حتى تنجح. كان نجاح هذه الشركة يعتمد على اتخاذهم ثلاثة قرارات حاسمة للغاية. Firstly, there was the issue of initial financing of the corporation the three men decided to do an out-of-pocket venture and invest their own assets, which they held into the corporation. Thus, each of them brought his assets to provide the company`s initial capital. Secondly, there was the issue of skilled labor force this was a particularly tricky issue due to the fact that the company was new and thus it was difficult to attract skilled labor. The gentlemen thus approached the Loening Company`s skilled workers and convinced them to sign up a contract with them instead of moving to Bristol. This, incidentally, proved to be a heaven sent answer for the workers who had no desire to move to Bristol and were not sure if they would get new jobs, thus they signed up a contract with the new company. Finally, with initial financing already secured and skilled labor force in place, the three men had one more decision to make. The final issue was on best area that offered the greatest opportunity for success and this was decided to be the military market. The decision to venture into the military field proved particularly critical as the economy of the country suffered a critical blow during the Great Depression, as the stock market crumbled and the commercial aviation business went down with it.

The company made spirited efforts to find a suitable location, which was not expensive to set up the company`s headquarters and on January 2, 1930 the Grumman Aircraft Engineering Corporation officially started its operations. In the first weeks of opening, the company mainly did repair works for Loening Aircrafts although the work was not enough to keep all the employees occupied. Its first contractual assignment came from Motor Haulage Corporation to manufacture four aluminum track bodies and the company did not disappoint the client. The work done was of such high quality that the client offered more contracts to make more track bodies. In the field of aviation, little work was coming by and Grumman had to make use of his contacts in the military to get the work started. Therefore, the first aviation order came when the Navy accepted an improved model of float equipped with a retractable landing gear that had been designed by Bill Schwendler.

Following this work, Grumman proposed a new fighter design, with two-seats and a retractable landing gear. The corporation had to wait for over 378 days before the proposal could be accepted and when finally accepted, it marked a new beginning in the working relationship between Grumman Corporation and the military as a whole. The company started working on the fighter jet a contract was signed to manufacture a single fighter aircraft, designated the XFF-1. The work was completed on December 29, 1931 and the aircraft was handed over to the military to run tests on it. With an exception of a few minor flaws, the design was exactly as promised in the Grumman`s proposal. The jet had extensive handling and maneuverability with adequate climbing and ceiling. It was faster than any of the Navy’s single-seat Boeing F4B-4 fighter. The success of the new plane gave the Navy more confidence in the work of Grumman Aviation and thus more contracts were handed to manufacture XSF-1, the XJF-I amphibian prototype, and another contract for 27 FF-I fighters. These contracts guaranteed Grumman’s place in the aviation industry with an account totaling almost $800,000.

These contracts cemented the company`s role in the coming war as it proved to be a capable maker of fighter jets, needed in the war. The company thus grew at a very fast rate, as it moved three times, searching for bigger working space. It employed more skilled workers to increase the rate at which the work was done. The Grumman Aircraft Engineering Corporation was now fully functional and it was there to stay.

Working Class and Labor Regulations

In the early decades of the twentieth century, the working class in America consisted predominantly of the white people and more specifically, the male white people. High-paid jobs were, therefore, reserved for the whites, while labor intensive and less skilled jobs with poor wages were reserved for other ethnic minorities in the country. Women were largely discriminated against and thus were placed in the kitchen at home. However, the situation changed dramatically when the U.S entered the war. This involvement in the war led to an increased demand for manpower in almost every field. In the manufacturing factories, there was an increased demand for military equipment, such as clothes, vehicles, planes, and ammunitions and thus the existing labor market could not meet these demands. Similarly, a military draft had drained the labor force of millions of young men, and as such, employers had to give opportunities to many of those, who had been locked out of high-wage skilled labor positions, particularly, African-Americans and women.

Therefore, under these circumstances, the working class at Grumman Aviation had to change and encompass women. The first women workers at the company arrived in 1942 barely three months after the United States had joined the war. By the end of 1943, the total number of women employed by the Grumman War Productions Corp. had reached a total of over 7800. These women worked in different positions such as control operators, technicians, and construction workers. Their ability to remain calm and patient was particularly of great value to the industry. They were patient with the repetitious and monotonous nature of aircraft manufacturing, and, in addition, they had dexterous fingers, exhibited docility in taking orders, and an ability to squeeze into small awkward places. These characteristics endeared them to the corporation and thus their population grew tremendously to represent a margin of 30% of the work force at Grumman Aviation. The women came to dominate in some areas where men used to be kings, for instance, the Electrical Department Plant 14 had an impressive number of 52 women against two men. The corporation offered 6-10 weeks training programs to women, where they learned the rudiments of reverting, blue-print reading, sub-assembly, and other semi-skilled functions associated with aircraft manufacture. College educated women were recruited as apprentice engineers to assist male Grumman engineers in aircraft designing. Such women were given further lessons in designing, drafting, calculus, mechanics and aerodynamics. Grumman Corporation, therefore, set pace as the first company to employ women to test military aircraft as they came off the production line. The women thus became very efficient in their new roles as quality control inspectors, putting together electrical components, and operating drill passes. Consequently, as a result of these changes, 37.3% of the country’s population was represented by women and 52% of these women were married, divorced or widowed.

The Grumman aviation also sought to form the African-American community at the onset of the war. The growth of the manufacturing industry, along with federally mandated desegregation in the war industries, provided new opportunities for blacks to obtain well-paid jobs. High-wages and other employment incentives empowered African-Americans and, in particular, those from the North, who had been long stifled by a culture of segregation and racial violence, to move to the west where industry jobs were most plentiful. By 1940, only a mere 200 black people had been employed in the industry nationwide. The leaders of the black community thus put pressure on the federal government to force companies to hire more black workers, thus resulting in the executive order 8802, which ordered the employers to “provide for the full and equitable participation of all workers in defense industries, without discrimination based on race, creed, color, or national origin”. The Grumman Corporation was one of the companies cited for discrimination and thus it embarked on a program to change this image. The company started to train every qualified African-American male in Nassau and Suffolk counties. As a result the number of blacks working for the company hit over 8000 by the end of 1943.

The experiences of the Great Depression awakened Congress and the federal government on the need of proper regulations in the labor market. The common consensus on the cause of the Great Depression by economists, politicians and scientists was that it occurred as a result of under consumption where the wages had not kept up with productivity. Therefore, when the employment hit an all-time high and unemployment disappeared with companies competing for employees offering them attractive offers such as high wages, reasonable working hours, on-the-job training, insurance coverage, maternity leave and day-care facilities, there was a great need for proper regulations. Congress thus embarked on a mission to encourage the formation of trade unions, which would help end the depression fight for the rights of the workers. The trade unions thus gained popularity and legitimacy in this period of industrial boom in employment opportunities. This period was largely characterized by manufacturers, who believed that factory workers should be paid high wages in general however, none of these manufactures was willing to execute this belief when it came to their own workers. The trade unions, thus, acted as a kind of proletarian policeman, insuring uniform wages, thus eliminating wage cuts or long working hours as a competitive advantage by some businesses over others.

Congress enacted laws that favored the formation of trade unions not only for the limitation of the depression and raising wages but also to promote free speech, democratic participation, discipline, obedience, and deference expected in the workplace. This was based on the reconceptualization of the American liberalism, predicated on the belief that the greatest threat to the system of the republic form of government came from concentrated capital rather than from an overweening state. Therefore, it was the responsibility of the government to support the development of an economic declaration of rights, an economic constitutional order, thus calling for the constitutional entrenchment of factory governance to ensure that the Americans working in factories, mills, and offices had the same rights, due process, free speech, and the right of assembly and petition that the constitution guaranteed them elsewhere in society.

Therefore, the Wagner Act of 1935 was enacted by Congress to facilitate the formation of trade unions and certified such unions as legal bargaining agents, and penalized employers who deprived workers of their newly acquired rights under the union. The Act, defined as an “unfair labor practice”, included a wide variety of management practices, for example, intimidation and firing of union workers, failure to bargain in good faith, and meddling in the affairs of the union that represents the employees.

The labor regulations in the west were particularly stringent in view of the fact that the region had many defense factories and thus was critical to the war. With the formation of trade unions, the workers found a way of expressing themselves through industrial strikes and in a period of war, this was particularly risky. The federal government, thus, set up the National Defense Mediation Board (NDMB) with the mandate to address the grievances of the workers and alleviate any possible strikes it had also the duty to look into the wages of the workers and address any work tensions that could be arising. The Board had the very basic goal of alleviating strikes at every possible cost in defense industries. However, in 1941, the Board failed this responsibility when a strike took place in California. The federal government moved strongly to discourage union militancy and political radicalism in order to avoid work stoppages in these critical industries. The striking workers were protesting low wages and poor working conditions as their grievances were being ignored by the manufacturers. The president declared the strike a “wildcat” or unauthorized work stoppage and sent there over 2600 active-duty troops to contain the situation and disperse the gathering workers within a one-mile radius of the factory. Consequently, the grievances of the striking workers were granted as their wages were increased and the strike was broken off within two days.

The labor regulations in the west were therefore in line with the federal laws on labor, which promoted the formation of trade unions in order to protect the rights of the workers in the factories. However, the downside of these trade unions was that whenever they had an issue, they told workers to strike and this greatly hampered the operations of the manufacturing aviation industries. Despite of this, they were considered a necessary evil, if the rights of the workers in factories were to be realized.

The Grumman aviation corporation grew at a very fast pace, facilitated by the U.S Navy contracts that it received. Within a short period of time, the company established a number of assembly lines around California so as to be able to facilitate the competition of their contracts. Two of the most known assembly lines were the Grumman Bethpage, New York, plant 2 and the Grumman Bethpage, New York plant 3. During the war the Grumman Bethpage plant 2 recorded its highest employment record of over 27,000 employees. These employees were drawn from every corner of the country, comprising of blacks, women, Hispanics and even Japanese. However, the working conditions were poor as the employees were subject to poor pay and long working hours. The plant was working at a maximum capacity with a view to maximizing profits and thus paid its employees poorly in order to save on the cost of productio. Over 100 F7F’s were manufactured on this plant throughout the year of 1946 making a total of over 400 aircrafts. The plant continued to be under the care of Grumman Company until the early 1990’s when it was bought by Northrop Grumman Corporation. Today, the plant has been redeveloped to accommodate both commercial and residential real estate.

The second assembly line was plant 3 in Bethpage, New York, which was constructed from scrap steel from the New York City EL, specifically for the production of F6F Hellcat. When World War II began, the line assembly achieved an employment population of over 24,000 workers comprising of whites, blacks, women and even aliens. The line managed to produce hundreds of aircraft which were used in the war. Similarly, the assembly line was purchased by the Northrop Grumman Corporation and redeveloped to accommodate both commercial and residential areas.

Formed at the time when the country was suffering from the Great Depression, the company had very little chances to survive. It experienced a lot of hardships as it struggled to cement its status in the aviation industry as a force to be reckoned with. As if the bad economy situation wasn’t hard enough, a war was brewing and the United States was increasingly unlikely to take the passive role. However, this would prove to be a blessing in disguise, although the surrounding problems were there to stay. Firstly, the demands of the war exerted considerable amounts of pressure on a relatively new company with little experience and virtually no capacity to produce at a first rate everything what the war needed. The company was thus ill-prepared for production of high-altitude jet fighters, which could put the US Navy above the rest. This was simply because there were an insufficient number of experimental models at advanced stages of development necessary to facilitate production. The manufacture and production of military planes was not that much developed before the attack on Pearl Harbor and thus very few experimental models existed that could be put into immediate production.

Secondly, wartime changes in production process also hampered the operations of the company. The process of manufacturing any product depends not only on the product itself but also on the volume of output. Therefore, the volume of output of the planes required by the military reached its peak in 1944 and thus the manufacturing process could no longer be confined to the mere duplication of tooling processes used in the previous manufacturing processes. Thus, in order to product new military planes at a large volume it was required to accelerate sound production of military jets by organizations that were strong in tool engineering and production control, specialized airframe production know-how and adequate manufacturing information. The problem, hence, was that in the 1940s, most tool engineering and production control organizations were either weak or non-existent and thus had to be developed from scratch. Similarly, the nucleus of men with the knowledge of this accelerated production was limited and thus sources of such know-how were outside the airframe companies. This meant that the company`s procedures for controlling and reproducing manufacturing information under conditions of rapid acceleration were inadequate.

Thirdly, the company also experienced the hardship of the organization of production. Essentially, before the manufacture of any product, however unique or independent it may be, there must be sound organization within the company for proper coordination in the production process. Therefore, there must be an overall plan and the organization of people that make the overall plan for the proper production process. Consequently, the company experienced problems in persuading foremen and other supervisors, who had grown up under job shop conditions, to adapt to engineering discipline that the large-scale production required. Most of the employees were used to working conditions in job shops where the rate of production was low and thus not much discipline was required. Thus they found it difficult to adapt to the new changes under large-scale production, which demanded changes in design and processes that they were not accustomed to. With the need for rapid accelerated production, failure to adapt was always going to be a problem.

There was also the problem of industrial strikes as organized by the trade unions demanding for increased wages and recognition. The strikes that took place during the war period provided a major challenge for the Grumman Corporation, which was under the increasing pressure to perform their contractual obligations within the shortest time possible. The strikes led to delayed completion of the timed aircrafts, needed by the Navy, and thus hampered the fight in the war.

Finally, the government also played a critical role in hampering the operations of the aviation industry through a number of ways. The government contributed to the problems of the aviation industry by failing to plan carefully the introduction of design changes, not reducing the number of minor differences between models, setting the initial production goals of individual manufacturers at levels far below those ultimately required, and introducing an unnecessary large number of changes.

Despite many problems that the Grumman Aircraft Corporation faced, the company achieved much in the history of the country. The role that the company played in the Second World War was critical as its planes helped save the United States of America. Firstly, the company was distinguished for its unique designs, which met the needs and specifications of the US Navy. This distinction brought it a lot of success and the military relied on it for planes manufacturing that became vital in the war. The planes produced by the company were fast, durable, rigid and easy to handle and maneuver. They had protective shields that protected the pilots and could withstand excessive damage due to the quality of the materials used for their production.

Perhaps the most notable achievement by the company was the manufacture of the XF4F-4 Wildcat, which had the innovative wing folding mechanism (STO-wing). This design was the first of its kind in military planes and it increased the plane’s performance because of the reduced drag and incorporated features to protect pilot and vital aircraft equipment so that the damage was minimal.

Famous Designs

The Grumman Corporation manufactured many designs that played a vital role in the Second World War. However, some of its most famous designs included the Grumman F4F Wildcat. This was an American carrier-based fighter aircraft, which went into operation in 1940. It was the only plane that could perform at high altitudes at that time. The second famous model was Grumman F6F Hellcat, which was a carrier-based fighter aircraft designed to replace the F4F Wildcat. This plane could also perform at high altitudes. There was also the Grumman FBF Avenger, which was a torpedo bomber plane and was one of the heaviest planes during the war. The others were Grumman F9F Panther, Grumman XF10F Jaguar, Grumman XP-50, and Grumman AF Guardian among many other designs.


Grumman F4F Wildcat - Introduction - History



























Eastern (Grumman) FM-2 Wildcat
Carrier-based single-engine single-seat mid-wing fighter aircraft, U.S.A.

Archive Photos [1]

[Eastern FM-2 &ldquoWildcat&rdquo (N29FG, BuNo 74560) on display (c.2000) at the Planes of Fame Air Museum, Chino, California (Photos by John Shupek copyright © 2000 Skytamer Images)]

[Eastern FM-2 &ldquoWildcat&rdquo (N5833, BuNo 86819, c/n 5877) at the Marine Corps Air Station El Toro Airshow, MCAS El Toro, California (Photo by John Shupek copyright © 2000 Skytamer Images)]

[Eastern FM-2 &ldquoWildcat&rdquo (N5833, BuNo 86819, c/n 5877) on display (c.1992) at the 1992 Hawthorne Air Faire, Hawthorne, California (Photo by John Shupek copyright © 2000 Skytamer Images)]

[Eastern FM-2 &ldquoWildcat&rdquo (N5833, BuNo 86819, c/n 5877) on display (4/29/1995) at the 1995 Marine Corps Air Station El Toro Airshow, MCAS El Toro, California (Photo by John Shupek copyright © 2000 Skytamer Images)]

[Eastern FM-2 &ldquoWildcat&rdquo (N5833, BuNo 86819, c/n 5877) on display (4/23/1988) at the 1988 Marine Corps Air Station El Toro Airshow, MCAS El Toro, California (Photo by John Shupek copyright © 2001 Skytamer Images)]

[Eastern FM-2 &ldquoWildcat&rdquo (N5833, BuNo 86819, c/n 5877) on display (6/19/1999) at the 1999 Camarillo Airshow, Camarillo, California (Photos by John Shupek copyright © 2001 Skytamer Images)]

[Eastern FM-2 &ldquoWildcat&rdquo (N5833, BuNo 86819, c/n 5877) on display (8/19/2006) at the 2006 Camarillo Airshow, Camarillo, California (Photos by John Shupek copyright © 2006 Skytamer Images)]

[Eastern FM-2 &ldquoWildcat&rdquo (N5833, BuNo 86819, c/n 5877) on display (8/18/2007) at the 2007 Camarillo Airshow, Camarillo, California (Photos by John Shupek copyright © 200? Skytamer Images)]

[Eastern FM-2 &ldquoWildcat&rdquo (N47201, BuNo 55627) on display (c.1999) at the Palm Springs Air Museum, Palm Springs, California (Photos by John Shupek copyright © 2001 Skytamer Images)]

[Eastern FM-2 &ldquoWildcat&rdquo (NL1PP, BuNo 86581, c/n 5635) on display (9/29/2003) at the Kalamazoo Aviation History Museum, Portage, Michigan (Photos by John Shupek copyright © 200? Skytamer Images)]

[Eastern FM-2 &ldquoWildcat&rdquo (N58918, BuNo 86754, c/n 5812) on display (4/1/2004) at the Tillamook Air Museum, Tillamook, Oregon (Photo by John Shupek copyright © 2004 Skytamer Images)]

  • Grumman F4F &ldquoWildcat&rdquo
  • الدور: مقاتل
  • National origin: United States
  • Manufacturer: Grumman
  • First flight: 2 September 1937
  • Introduction: December 1940
  • Retired: 1945
  • Primary users: United States Navy United States Marine Corps Royal Navy Royal Canadian Navy
  • Number built: 7,885

The Grumman F4F &ldquoWildcat&rdquo was an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy (as the &ldquoMartlet&rdquo) in 1940. First used in combat by the British in Europe, the &ldquoWildcat&rdquo was the only effective fighter available to the United States Navy and Marine Corps in the Pacific Theater during the early part of World War II in 1941 and 1942 the disappointing Brewster &ldquoBuffalo&rdquo was withdrawn in favor of the &ldquoWildcat&rdquo and replaced as units became available. With a top speed of 318 mph (512 km/h), the &ldquoWildcat&rdquo was outperformed by the faster 331 mph (533 km/h), more maneuverable, and longer ranged Mitsubishi A6M &ldquoZero&rdquo. But the F4F's ruggedness, coupled with tactics such as the &ldquoThach Weave&rdquo, resulted in an air combat kill-to-loss ratio of 5.9:1 in 1942 and 6.9:1 for the entire war.

Lessons learned from the &ldquoWildcat&rdquo were applied to the faster Grumman F6F &ldquoHellcat&rdquo which, with the exception of range, could outperform the &ldquoZero&rdquo on its own terms. The &ldquoWildcat&rdquo continued to be built throughout the remainder of the war to serve on escort carriers, where larger and heavier fighters could not be used.

&ldquoI would still assess the &ldquoWildcat&rdquo as the outstanding naval fighter of the early years of World War II . I can vouch as a matter of personal experience, this Grumman fighter was one of the finest shipboard aeroplanes ever created.&rdquo

Eric M. Brown, British test pilot

التصميم والتطوير ²

Grumman fighter development began with the two-seat Grumman FF biplane. The FF was the first U.S. naval fighter with a retractable landing gear. The wheels retracted into the fuselage, leaving the tires visibly exposed, flush with sides of the fuselage. Two single-seat biplane designs followed, the F2F and F3F, which established the general fuselage outlines of what would become the F4F &ldquoWildcat&rdquo. In 1935, while the F3F was still undergoing flight testing, Grumman started work on its next biplane fighter, the G-16. At the time, the U.S. Navy favored a monoplane design, the Brewster F2A-1, ordering production early in 1936. However, an order was also placed for Grumman's G-16 (given the navy designation XF4F-1) as a backup in case the Brewster monoplane proved to be unsatisfactory.

It was clear to Grumman that the XF4F-1 would be inferior to the Brewster monoplane, so Grumman abandoned the XF4F-1, designing instead a new monoplane fighter, the XF4F-2. The XF4F-2 would retain the same, fuselage-mounted, hand-cranked landing gear as the F3F, with its relatively narrow track. The unusual landing gear design was originally created in the 1920's by Leroy Grumman for Grover Loening. It was on all of Grumman's fighter biplanes from the FF-1 through the F3F of the 1930's and on the J2F &ldquoDuck&rdquo amphibious flying boat as well. Landing accidents caused by failure of the gear to fully lock into place were distressingly common.

The overall performance of Grumman's new monoplane was felt to be inferior to that of the Brewster &ldquoBuffalo&rdquo. The XF4F-2 was marginally faster, but the &ldquoBuffalo&rdquo was more maneuverable. It was judged superior and was chosen for production. After losing out to Brewster, Grumman completely rebuilt the prototype as the XF4F-3 with new wings and tail and a supercharged version of the Pratt & Whitney R-1830 &ldquoTwin Wasp&rdquo radial engine. Testing of the new XF4F-3 led to an order for F4F-3 production models, the first of which was completed in February 1940. France also ordered the type, powered by a Wright R-1820 &ldquoCyclone 9&rdquo radial engine, but France fell to the Axis powers before they could be delivered and the aircraft went instead to the British Royal Navy, who christened the new fighter the "&ldquoMartlet&rdquo." The U.S. Navy officially adopted the aircraft type on 1 October 1941 as the "&ldquoWildcat&rdquo." Both the Royal Navy's and U.S. Navy's F4F-3's, armed with four 0.50 in (12.7 mm) Browning machine guns, joined active units in 1940.

On 16 December 1940, the XF4F-3 prototype (BuNo 0383, c/n 356) modified from XF4F-2, was lost under circumstances that suggested that the pilot may have been confused by the poor layout of fuel valves and flap controls and inadvertently turned the fuel valve to "off" immediately after takeoff rather than selecting flaps "up". كانت هذه أول حالة وفاة في هذا النوع.

التاريخ التشغيلي <2]

Even before the &ldquoWildcat&rdquo had been purchased by U.S. Navy, both the French Navy and the British Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA) had ordered the &ldquoWildcat&rdquo, with their own configurations.

The F4F &ldquoWildcat&rdquo (known in British service as the "&ldquoMartlet&rdquo") was taken on by the British Fleet Air Arm (FAA) as part of an interim replacement for the Fairey &ldquoFulmar&rdquo. The &ldquoFulmar&rdquo was a two-seat fighter with good range but at a performance disadvantage against single-seater fighters navalized Supermarine &ldquoSpitfires&rdquo were not available because of the greater need of the Royal Air Force. In the European theater, the &ldquoWildcat&rdquo scored its first combat victory on Christmas Day 1940, when a land-based &ldquoMartlet&rdquo destroyed a Junkers Ju.8 bomber over the Scapa Flow naval base. This was the first combat victory by a US-built fighter in British service in World War II. The type also pioneered combat operations from the smaller escort carriers.

Six &ldquoMartlet&rdquos went to sea aboard the converted former German merchant vessel &ldquoHMS Audacity&rdquo in September 1941 and shot down several Luftwaffe Fw.200 &ldquoCondor&rdquo bombers during highly effective convoy escort operations. These were the first of many &ldquoWildcats&rdquo to engage in aerial combat at sea.

The British received 300 Eastern Aircraft FM-1's as the &ldquoMartlet V&rdquo in 1942/43 and 340 FM-2's as the &ldquoWildcat VI&rdquo. In total, nearly 1,200 &ldquoWildcats&rdquo would serve with the FAA. By January 1944, the &ldquoMartlet&rdquo name was dropped and the type was identified as &ldquoWildcat&rdquo.

In March 1945, &ldquoWildcats&rdquo shot down four Messerschmitt Bf.109's over Norway, the FAA's last victory with a &ldquoWildcat&rdquo.

U.S. Navy and Marines

المحيط الهادئ

The &ldquoWildcat&rdquo was outperformed by the Mitsubishi &ldquoZero&rdquo, its major opponent in the early part of the Pacific Theater, but held its own partly because, with relatively heavy armor and self-sealing fuel tanks, the Grumman airframe could survive far more damage than its lightweight, unarmored Japanese rival. Many U.S. Navy fighter pilots also were saved by the &ldquoWildcat's&rdquo ZB homing device, which allowed them to find their carriers in poor visibility, provided they could get within the 30 mi (48 km) range of the homing beacon.

In the hands of an expert pilot using tactical advantage, the &ldquoWildcat&rdquo could prove to be a difficult foe even against the formidable &ldquoZero&rdquo. After analyzing Fleet Air Tactical Unit Intelligence Bureau reports describing the new carrier fighter, USN Commander &ldquoJimmy&rdquo Thach devised a defensive strategy that allowed &ldquoWildcat&rdquo formations to act in a coordinated maneuver to counter a diving attack, called the &ldquoThach Weave.&rdquo

Four U.S. Marine Corps &ldquoWildcats&rdquo played a prominent role in the defense of Wake Island in December 1941. USN and USMC aircraft formed the fleet's primary air defense during the &ldquoBattles of Coral Sea&rdquo and &ldquoMidway&rdquo, and land-based &ldquoWildcats&rdquo played a major role during the Guadalcanal Campaign of 1942-43. It was not until 1943 that more advanced naval fighters capable of taking on the &ldquoZero&rdquo on more even terms, the Grumman F6F &ldquoHellcat&rdquo and Vought F4U &ldquoCorsair&rdquo, reached the South Pacific theater.

The Japanese ace Saburo Sakai described the &ldquoWildcat's&rdquo capacity to absorb damage:

&ldquoI had full confidence in my ability to destroy the Grumman and decided to finish off the enemy fighter with only my 7.7 mm machine guns. I turned the 20 mm cannon switch to the "off" position, and closed in. For some strange reason, even after I had poured about five or six hundred rounds of ammunition directly into the Grumman, the airplane did not fall, but kept on flying. I thought this very odd, &rdquoit had never happened before&rdquo and closed the distance between the two airplanes until I could almost reach out and touch the Grumman. To my surprise, the Grumman's rudder and tail were torn to shreds, looking like an old torn piece of rag. With his plane in such condition, no wonder the pilot was unable to continue fighting! A &ldquoZero&rdquo which had taken that many bullets would have been a ball of fire by now.&rdquo

Grumman's &ldquoWildcat&rdquo production ceased in early 1943 to make way for the newer F6F &ldquoHellcat&rdquo, but General Motors continued producing &ldquoWildcats&rdquo for both U.S. Navy and Fleet Air Arm use. At first, GM produced the Eastern FM-1 (identical to the F4F-4, but with four guns). Production later switched to the improved Eastern FM-2 (based on Grumman's XF4F-8 prototype) optimized for small-carrier operations, with a more powerful engine, and a taller tail to cope with the increased torque.

From 1943 onward, &ldquoWildcats&rdquo equipped with bomb racks were primarily assigned to escort carriers for use against submarines and attacking ground targets, though they would also continue to score kills against Japanese fighters, bombers and Kamikaze aircraft. Larger fighters such as the &ldquoHellcat&rdquo and the &ldquoCorsair&rdquo and dedicated dive bombers were needed aboard fleet carriers, and the &ldquoWildcat&rdquo's slower landing speed made it more suitable for shorter flight decks.

In the Battle off Samar on 25 October 1944, escort carriers of Task Unit 77.4.3 (&ldquoTaffy 3&rdquo) and their escort of destroyers and destroyer escorts found themselves as the sole force standing between vulnerable troop transport and supply ships engaged in landings on the Philippine island of Leyte and a powerful Japanese surface fleet of battleships and cruisers. In desperation, lightly armed &ldquoAvengers&rdquo and FM-2 &ldquoWildcats&rdquo from Taffy's 1, 2 and 3 resorted to tactics such as strafing ships, including the bridge of the Japanese battleship &ldquoYamato&rdquo, while the destroyers and destroyer escorts charged the enemy. Confused by the fierce resistance, the Japanese fleet eventually retreated.

U.S. Navy &ldquoWildcats&rdquo participated in &ldquoOperation Torch&rdquo. USN escort carriers in the Atlantic used &ldquoWildcats.&rdquo

In all, 7,860 &ldquoWildcats&rdquo were built. During the course of the war, Navy and Marine F4F's and FM's flew 15,553 combat sorties (14,027 of these from aircraft carriers), destroying 1,327 enemy aircraft at a cost of 178 aerial losses, 24 to ground/shipboard fire, and 49 to operational causes, an overall kill-to-loss ratio of 6.9:1). True to their escort fighter role, &ldquoWildcats&rdquo dropped only 154 tons of bombs during the war.


شاهد الفيديو: Grumman Wildcat - Part 1 - Kermie Cam (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Rodas

    هناك شيء في هذا. الآن كل شيء واضح ، شكرًا جزيلاً على التفسير.

  2. Finian

    أوه ، سوف أحشر موهبة جديدة

  3. Caladh

    وأنا أتفق تماما معك. هناك شيء بخصوص ذلك ، وهي فكرة جيدة. انا مستعد لدعمك



اكتب رسالة