القصة

طائرة مقاتلة من طراز F4U Corsair

طائرة مقاتلة من طراز F4U Corsair


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كانت Vought F4U Corsair أول طائرة أمريكية الصنع تصل إلى 400 ميل في الساعة في رحلة جوية مستوية. اكتشف الميزات المميزة الأخرى التي ساعدت في جعلها مفضلة لتفوقها على اليابانيين خلال الحرب العالمية الثانية.


F4U CORSAIR - موقع طائرة Bent Wing Bird

مرحبًا بكم لأخذ الوقت الكافي لزيارة موقع طائرة Bent Wing Bird.

هذا الموقع هو الأفضل للعرض وسهل الاستخدام مع شاشة أعلى من 17 بوصة ، أفضل نتيجة لـ 22 بوصة.

يعطي الإنترنت السريع أفضل النتائج في نقل البيانات.

ومع ذلك ، من الممكن الحصول على عرض مُكيَّف على كل نوع من أنواع الشاشات / الشاشات ، كما أن الموقع الإلكتروني صديق للهاتف المحمول.

المستندات المنشورة على موقع الويب هذا للاستخدام غير التجاري فقط.

هذا الموقع مخصص لأحد أنجح تصميمات المقاتلات في تاريخ الطيران العسكري. و Corsair F4U من Vought و Corsair FG من Goodyear و Corsair F3A من Brewster.

سيحاول هذا الموقع تقديم معلومات حول Corsair F4U / FG / F3A.

الهدف من الموقع هو ضمان أعلى درجة من الدقة.

F4U هي التسمية العسكرية لشركة Corsair التي بناها قسم Vought -Sikorsky التابع لشركة United Aircraft Corporation (UAC) حتى نهاية عام 1942 ، بعد ذلك من قبل Chance Vought Aircraft Corporation. الحرف & quotF & quot هو لطائرة مقاتلة ، الرقم & quot4 & quot يعني أنه رابع مقاتل تم إنشاؤه للبحرية بواسطة Vought وأخيراً يحدد الحرف & quotU & quot الشركة المصنعة باسم Vought (Vought-Sikorsky أو ​​Chance Vought).

FG هي التسمية العسكرية لشركة Corsair التي بناها Goodyear Corporation. يشير الحرف & quotF & quot إلى طائرة مقاتلة ، ويحدد الحرف & quotG & quot الشركة المصنعة باسم Goodyear. من الناحية الفنية ، على الرغم من أنه لم يتم كتابته مطلقًا ، إلا أن FG كان من الممكن أن يكون F1G. من المفهوم أن الرقم المفقود بين النوع وتسميات الشركة المصنعة يعني الأول من النوع المعطى الذي أنشأته تلك الشركة.

F3A هو التعيين العسكري لشركة Corsair التي بناتها شركة Brewster. يشير الحرف & quotF & quot إلى طائرة مقاتلة ، ويعني الرقم & quot3 & quot أنه المقاتل الثالث الذي تم بناؤه لصالح البحرية من قبل Brewster وأخيراً يحدد الحرف & quotA & quot الشركة المصنعة باسم Brewster.

أرغب في وصف وتوضيح التغييرات والتحسينات التي تم إجراؤها على تصميم الطائرات حيث تم إنتاج عدد من المتغيرات والمتغيرات الفرعية من أجل تقديم نظرة شاملة على تفاصيل Corsair & # 39s والتطوير من النموذج الأولي XF4U-1 نسخة للتطور النهائي للقرصنة AU-1 (F4U-6) ، البديل الفرعي F4U-7 و quotsuper corsair & quot؛ F2-G من Goodyear.

في موقع Corsair هذا ، سيتم التعامل مع كل متغير من Corsair بشكل منفصل ولكل إصدار دخل في الإنتاج ، ستشير الأوصاف والتاريخ والتجميع والصور والفيديو والعلامات والبيانات الفنية والمحرك والمروحة وقمرة القيادة والأدلة والرسومات إلى وتوضيح الميزات والتغييرات والتحسينات التي تم إجراؤها.

الفن والإعلان (الإعلان القديم) وشاشات التوقف والأصوات والفيديو والصور والخلفيات من F4U في قسم ورق الحائط والتنزيلات.

البحث في هذا الموقع عملية مستمرة وستتم إضافة التصحيحات أو الإضافات طوال الوقت.

Liste من متغيرات النموذج الأولي Vought و Goodyear Corsair:

XF4U-1: النموذج الأولي Corsair F4U ، شركة Vought ، تم إنتاج طائرة واحدة ، BuNo 01443

XF4U-2: Night Fighter Conversion ، المحولة من F4U-1 ، BuNo 02153 ، تم تحويل طائرة واحدة

XF4U-3: مقاتلة اعتراضية تجريبية على ارتفاعات عالية مزودة بشاحن توربيني متسلسل ، تم تحويلها من F4U-1A

مع BuNo 17516 و 49664 ، تم التخطيط لتحويل BuNo 02157 من F4U-1 ولكن لم يحدث أبدًا

أعدم.

XF4U-3A: أول نموذج أولي لـ XF4U-3 كان يسمى XF4U-3A ، وتم تحويله من F4U-1A ، BuNo. 17516

XF4U-3B: F4U-1A ، BuNo. 49664 ، تم تجهيزه بمحرك Pratt & amp Whitney R-2800-14W

مع تعزيز طاقة الماء / الميثانول ومع تركيب الشاحن التوربيني ، أصبح XF4U-3B

XF4U-3C: F4U-1 ، BuNo. 02157 ، كانت الطائرة الثالثة التي تم تحويلها إلى النوع الأولي XF4U-3C بناءً على

معايير XF4U-3 ، ولكن تم تدميرها لاحقًا في حادث تحطم ولم تشارك في البرنامج

XF4U-4: نموذج أولي للطائرة F4U-4 ، أول 5 طائرات إنتاجية من طراز F4U-4 ، تم التعاقد عليها مع شركة BuAer ، شركة Vought

F4U-4X: نموذج أولي لـ F4U-4 ، تم تحويله من F4U-1A بمرحلتين ، محرك فائق السرعة بسرعتين ، طائرتان ،

XF4U-5: نموذج أولي لـ F4U-5 ، تم تحويله من F4U-4 ، تم تحويل 3 طائرات باستخدام BuNo 97296 ، 97364

و 97415 ، Vought

XF4U-6: متغير منخفض الارتفاع مع محرك Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-18W ، محول F4U-5N مع BuNo

124665 ، شركة Vought

X-AU-1: انظر XF4U-6 ، شركة Vought

XF2G-1: النموذج الأولي F2G Corsair ، المحول من FG-1 ، 7 طائرات تم تحويلها

Liste من متغيرات Vought و Brewster و Goodyear Corsair:

XF4U-1: النموذج الأولي Corsair F4U ، شركة Vought ، تم إنتاج طائرة واحدة ، BuNo 01443

F4U-1: أول نسخة إنتاجية ، مقاتلة حاملة ، شركة Vought
F4U-1A: مظلة معدلة ، مقعد طيار & # 39s تم رفعه 0.2 متر ، تعديل F4U-1 (غير رسمي) ، شركة Vought
F4U-1B: إصدار لـ RN أو تسمية الولايات المتحدة للطائرات الموردة إلى المملكة المتحدة بموجب Lend-Lease
F4U-1C: إصدار بمدفع 20 ملم بأربعة أجنحة ، قاذفة قنابل مقاتلة ، شركة Vought
F4U-1D: نسخة مقاتلة ، خزان وقود خارجي ، مع Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-8W water-

محرك الحقن ، دخل الخدمة في أبريل 1944 ، المقاتل القائم على الناقل ، شركة Vought

F4U-1P: صورة الاستطلاع البديل من F4U-1 ، شركة Vought

F4U-1WM: طائرة اختبار ، محرك Wasp Major Pratt & amp Whitney ، شركة Vought

F3A-1: نسخة Brewster Corsair من F4U-1 ، المقاتلة القائمة على الناقل

FG-1: مقاتلة حاملة طائرات ، شركة Goodyear

FG-1A: نسخة Goodyear Corsair من F4U-1A

FG-1E: نسخة Goodyear Corsair مع الرادار ، نسخة مقاتلة ليلية من FG-1D ، الإصدار المقترح

FG-1D: نسخة Goodyear Corsair من F4U-1D ، مقاتلة قائمة على الناقل ، نسخة قاذفة

FG-1K: إصدار Goodyear Corsair الموجه بطائرات بدون طيار ، الإصدار المقترح من الشركة

FG-2: متغير Goodyear لإصدار FG-1

FG-3: FG-1D بمحرك توربو فائق الشحن ، شركة Goodyear

XF4U-2: Night Fighter Conversion ، المحول من F4U-1 ، BuNo 02153 ، تم تحويل طائرة واحدة

F4U-2: تحويل مقاتلة ليلية من F4U-1 و F4U-1A و AN / APS-4 في رادوم على

الجناح الأيمن

XF4U-3: مقاتلة اعتراضية تجريبية على ارتفاعات عالية مزودة بشاحن توربيني متسلسل ، تم تحويلها من F4U-1A

مع BuNo 17516 و 49664 ، تم التخطيط لتحويل BuNo 02157 من F4U-1 ولكن لم يحدث أبدًا

أعدم.

XF4U-3A: أول نموذج أولي لـ XF4U-3 كان يسمى XF4U-3A ، وتم تحويله من F4U-1A ، BuNo. 17516

XF4U-3B: F4U-1A ، BuNo. 49664 ، تم تجهيزه بمحرك Pratt & amp Whitney R-2800-14W

مع تعزيز طاقة الماء / الميثانول ومع تركيب الشاحن التوربيني ، أصبح XF4U-3B

XF4U-3C: F4U-1 ، BuNo. 02157 ، كانت الطائرة الثالثة التي تم تحويلها إلى النوع الأولي XF4U-3C بناءً على

معايير XF4U-3 ، ولكن تم تدميرها لاحقًا في حادث تحطم ولم تشارك في البرنامج

F4U-3: مقاتلة على ارتفاعات عالية ، أول نموذج أولي تم نقله بعد الحرب ، شركة Vought ، لم يتم إنتاجها أبدًا.

XF4U-4: نموذج أولي للطائرة F4U-4 ، أول 5 طائرات إنتاجية من طراز F4U-4 ، تم التعاقد عليها مع شركة BuAer ، شركة Vought

F4U-4X: نموذج أولي لـ F4U-4 ، تم تحويله من F4U-1A بمرحلتين ، محرك فائق السرعة بسرعتين ، طائرتان ،

F4U-4: إصدار مع Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-18W أو Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-42W مع

مروحة بأربع شفرات ، درع متزايد ، صواريخ مضافة 127 ملم ، حاملة مقاتلة ، نسخة قاذفة

F4U-4B: نسخة مصورة ، شركة Vought
F4U-4C: متغير بأربعة مدافع عيار 20 ملم ، شركة Vought
F4U-4E: نسخة مقاتلة ليلية مع رادار APS-4 AI ، شركة Vought ، تم تجديد هذه الطائرة مع

أربعة مدافع M3 مقاس 20 مم ، الإصدار المقترح ، لم تدخل الإنتاج مطلقًا

F4U-4K: طائرة تجريبية بدون طيار ، نسخة مقترحة من شركة Vought
F4U-4N: نسخة مقاتلة ليلية مع AIA-1 تسمى أيضًا نوع رادار AN / APS-6 ، ولم تدخل الإنتاج أبدًا ،

النسخة المقترحة من شركة Vought.
F4U-4P: نوع الاستطلاع الضوئي ، شركة Vought

FG-4: لم يتم إنتاج نسخة Goodyear من نسخة Vought F4U-4

تصميم numero 354 Vought: تم تحويل F4U-1 إلى نسخة تدريب الانتقال التجريبية الوحيدة ، Vought

XF4U-5: نموذج أولي لـ F4U-5 ، تم تحويله من F4U-4 ، تم تحويل 3 طائرات باستخدام BuNo 97296 ، 97364

و 97415 ، Vought F4U-5: محرك Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-32W ، شركة Vought F4U-5N: يتميز الإصدار بقبة رادار بقطر قدمين في الحافة الأمامية للجناح الأيمن

F4U-5NL: هذا الإصدار قام بمهام في دور المقاتل الليلي المقصود ، الإصدار الشتوي ، شركة Vought F4U-5P: نوع استطلاع تكتيكي من طراز F4U-5 ، شركة Vought XF4U-6: متغير منخفض الارتفاع مع محرك Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-18W ، محول F4U-5N مع BuNo

124665 ، شركة Vought

F4U-6 / AU-1: إصدار قرصان بمحرك Pratt & amp Whitney Wasp بقوة 2760 حصانًا ، إصدار هجوم منخفض المستوى ، يجب على V Cie
F4U-7: نسخة الإنتاج النهائية ، إصدار محرك Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-18W بقوة 2760 حصان ، AF فرنسي

XF2G-1: نموذج أولي F2G Corsair ، تم تحويله من FG-1 ، تم تحويل 7 طائرات (BuNo 13471،13472،14691 ،

14692 و 14693 و 14694 و 14695)

F2-G: Goodyear Super Corsair ، تمحور التصميم حول Pratt & amp Whitney R-4360

دبور رئيسي 28 أسطوانة ، أربعة صفوف ، محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء

F2G-1: مقاتلة أرضية مع Pratt & amp Whitney R-4360 Wasp Major 28 ، شركة Goodyear

F2G-1D: نسخة Goodyear المقاتلة من F2G-1 مع Pratt & amp Whitney R-4360 Wasp Major 28

F2G-2: مقاتلة Goodyear على أساس الناقل ، متابعة F2G-1 ، مع المزيد من المعدات الصديقة للناقل

Corsair Mk I: تسمية Fleet Air Arm لـ F4U-1 ، إصدار الجناح القياسي ، المقاتل القائم على الناقل ، Vought Co
Corsair Mk II: تعيين ذراع الأسطول الجوي لـ F4U-1A ، إصدار مقصوص الجناح ، مقاتل قائم على الناقل ، Vought Co
Corsair Mk III: تسمية Fleet Air Arm لـ F3A-1D ، نسخة ذات جناح مقصوص ، مقاتلة قائمة على الناقل ، شركة Brewster
Corsair Mk IV: تعيين ذراع الأسطول الجوي لـ FG-1D ، إصدار الجناح المقصوص ، المقاتل القائم على الناقل ، شركة Goodyear


طائرة مقاتلة أمريكية فريدة: The Vought F4U Corsair

كانت الطائرة القاتلة Vought F4U Corsair واحدة من أفضل الطائرات المقاتلة الأمريكية وأكثرها تميزًا في الحرب العالمية الثانية.

منذ نشرها لأول مرة في المحيط الهادئ كحاملة طائرات ومقاتلة أرضية في الغالب ، أصبحت F4U واحدة من أسوأ كوابيس الطيارين اليابانيين. في يد طيارين من البحرية الأمريكية والبحرية ، حققت حصة تحسد عليها من 11 إلى 1 على خصومها. كما أثبتت أنها قاذفة قنابل مقاتلة ممتازة. كان يعرف من قبل العدو باسم صفير الموت.

بين عامي 1942 و 1953 تم بناء ما مجموعه 12571 قرصان في 16 تكوينًا مختلفًا. لم يكن هناك أي مقاتلة أخرى من صنع الولايات المتحدة تعمل بمحرك مكبس تعمل لفترة أطول في الإنتاج.

التطوير والتصميم

في أوائل عام 1938 ، طلبت البحرية الأمريكية تقديم عطاءات لمقاتلة جديدة ذات محرك واحد يمكن تسليحها بثلاث أو أربع مدافع رشاشة يمكنها حمل قنابل تحت الأجنحة ، ويبلغ مدى 1000 ميل (1600 كيلومتر) وسرعة توقف أقل من 70 ميلاً في الساعة. .

بحلول منتصف العام ، أنتجت Vought نموذجها الأولي ، XF4U-1. على الرغم من أن طائرات Corsair المبكرة كانت سريعة - أول مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد تصل سرعتها إلى 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) - إلا أنها كانت تعاني من مشاكل هيكلية وتصميمية. تطلبت المروحة الكبيرة معدات هبوط طويلة ، والتي ثبت أنها ضعيفة جدًا بالنسبة لمحرك Pratt & # 038 Whitney R-2800 القوي والثقيل. علاوة على ذلك ، كانت المقصورة بعيدة جدًا للأمام وذات طراز "قفص العصافير". قلل كلا المكونين من رؤية الطيار ، خاصة أثناء الهبوط.

تضمنت إعادة التصميم مجموعة "جناح نورس" الشهيرة الآن ، والتي قللت من حجم معدات الهبوط. تم تحريك الكابينة بمقدار ثلاثة أقدام تقريبًا إلى الأمام وتم التخلص من الإطار المعدني. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب صفيحة مدرعة حول المقصورة. تضمنت نسخة الإنتاج أيضًا تحسينات تحكم مختلفة للمدافع الرشاشة ذات العيار العالي وإصدار أكثر قوة من R-2800.

الخدمة الفعلية

في أواخر عام 1942 ، تم تطهير قرصان للخدمة. في البداية كانت الطائرة تعمل فقط من القواعد البرية. سيؤدي الميل إلى الارتداد أثناء عمليات الإنزال إلى تقييد النشر على واجب الناقل. بحلول نهاية الصراع ، كانت طائرات قرصان قد نفذت 44٪ من أكثر من 64000 طلعة قامت بها مقاتلات البحرية والبحرية ، لكن 15٪ فقط من حوالي 10000 طلعة جوية من حاملات الطائرات. هذا جعل قرصان أكثر من مقاتلة بحرية من البحرية.

شارك كورسير في العديد من المعارك الأكثر شهرة ودموية في مسرح المحيط الهادئ بما في ذلك Guadalcanal و Marianas والفلبين وأوكيناوا. في العديد من هذه العمليات ، أثبتت F4U أنها قاذفة قنابل قادرة على الدعم وتم استخدامها على هذا النحو في مناسبات عديدة.

كان الكورسير هو العمود الفقري لأسراب مشهورة مثل VF-17 التابعة للبحرية ، جولي روجرز. ومع ذلك ، اشتهرت اليوم بالمقاتلة التي يقودها الميجور غريغوري "بابي" بويينغتون ، سرب البحرية الأسطوري VMF-214 ، الخراف السوداء

كما حلقت وحدات من سلاح الجو الملكي لأسطول البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي في قرصان

في حين أنه كان يعاني من بعض مشاكل الصيانة ، فقد أثبت قرصان الكفاءة والمتانة لدرجة أنه تم تصنيع أكثر من 30 نوعًا مختلفًا خلال 21 عامًا من الإنتاج.

خدمة ما بعد الحرب

بعد الحرب العالمية الثانية ، استمر القراصنة في خدمة البحرية الأمريكية وكذلك القوات الجوية النيوزيلندية والبحرية الملكية. كما استحوذت الأرجنتين وفرنسا وهندوراس والسلفادور على قرصان بعد الحرب.

رأى المقاتل نشاطًا في العديد من نزاعات ما بعد الحرب مثل حرب الهند الصينية الأولى وأزمة السويس والحرب الجزائرية وحرب الاستقلال التونسية وفيتنام.

الصراع الأخير الذي شهدت فيه F4Ur العمل كان ما يسمى حرب كرة القدم ، بين هندوراس والسلفادور. كلا الجانبين طار قرصان. ثلاث طائرات فقط - جميعها سلفادورية & # 8211 تم إسقاطها خلال الأعمال العدائية. ونسب الفضل إلى الكابتن الهندوراسي فرناندو سوتو في عمليات القتل الثلاثة.

مواصفات قرصان الأساسية

الطول الكلي: 33 قدم .8 بوصة.

المحرك: Pratt & # 038 Whitney R-2800-18W 18 أسطوانة ، صف مزدوج ، شعاعي مبرد بالهواء ، 2450 حصان مع حقن الماء


تصميم [تحرير | تحرير المصدر]

2،000 & # 160hp (1،500 & # 160kW) Pratt & amp Whitney R-2800-8 في سيارة Goodyear FG-1 Corsair

قيود المحرك [تحرير | تحرير المصدر]

تضمنت F4U أكبر محرك متوفر في ذلك الوقت: 2000 & # 160hp (1500 & # 160kW) 18 أسطوانة Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp radial. لاستخراج أكبر قدر ممكن من الطاقة ، تم استخدام مروحة هاملتون القياسية المائية ذات الثلاث شفرات كبيرة نسبيًا من 13 & # 160 قدمًا 4 & # 160 بوصة (4.06 & # 160 م). لاستيعاب جناح قابل للطي ، فكر المصممون في سحب جهاز الهبوط الرئيسي للخلف ، ولكن بالنسبة إلى وتر الجناح الذي تم اختياره ، كان من الصعب جعل دعامات معدات الهبوط طويلة بما يكفي لتوفير خلوص للمروحة الكبيرة. كان حلهم عبارة عن جناح نورس مقلوب ، مما أدى إلى تقصير الطول المطلوب لأرجل التروس الرئيسية. & # 9118 & # 93 سمح أيضًا أنهدو الجزء الأوسط من الجناح للجناح وجسم الطائرة بالالتقاء بالزاوية المثلى لتقليل السحب ، دون استخدام إنسيابية جذر الجناح. & # 9118 & # 93 الجناح المنحني ، ومع ذلك ، كان أثقل وأصعب في البناء وبالتالي تعويض هذه الفوائد.

معدات الهبوط والأجنحة [عدل | تحرير المصدر]

الهبوط على F4U-4 قرصان

كانت الديناميكا الهوائية في قرصان بمثابة تقدم مقارنة بالمقاتلين البحريين المعاصرين. كانت F4U أول طائرة تابعة للبحرية الأمريكية تتميز بمعدات الهبوط التي تراجعت في بئر عجلة مغلقة بالكامل. تم تدوير دعامات oleo لمعدات الهبوط بزاوية 90 درجة أثناء التراجع ، مع وجود زوج من الأبواب المستطيلة أعلى الطرف السفلي من الدعامة يحيط بفتحات العجلة ، تاركًا جناحًا انسيابيًا. & # 9119 & # 93 كان تصميم معدات الهبوط التي تدور في الخلف والتراجع للخلف شائعًا في Curtiss P-40 (وسابقتها ، Curtiss P-36) ، كما تم اعتمادها لمعدات F4U Corsair الرئيسية ومنافستها السابقة في حرب المحيط الهادئ ، جرومان F6F هيلكات. تم تركيب مبردات الزيت في الجزء الأوسط من الأجنحة شديد السطوح ، جنبًا إلى جنب مع مآخذ الهواء فائقة الشاحن ، واستخدمت الفتحات في الحواف الأمامية للأجنحة ، بدلاً من المجارف البارزة. صُنعت ألواح جسم الطائرة الكبيرة من الألمنيوم & # 9120 & # 93 وتم ربطها بالإطارات بتقنية مطورة حديثًا وهي اللحام النقطي ، وبالتالي القضاء على استخدام المسامير في الغالب. أثناء استخدام هذه التقنية الجديدة ، كانت طائرة Corsair أيضًا آخر طائرة مقاتلة أمريكية الصنع تتميز بقماش كجلد للجزء العلوي والسفلي من كل جناح خارجي ، وخلف الصاري الرئيسي وخلجان التسليح ، والجنيحات والمصاعد والدفة. . تم بناء المصاعد أيضًا من الخشب الرقائقي. & # 9121 & # 93 The Corsair ، حتى مع قدراته الانسيابية والسرعة العالية ، يمكن أن يطير ببطء بما يكفي لهبوط الناقل مع نشر رفرف كامل بزاوية 60 درجة.

مشاكل فنية [عدل | تحرير المصدر]

جزئيًا بسبب التقدم التكنولوجي والسرعة القصوى التي تفوق طائرات البحرية الحالية ، كان لا بد من حل العديد من المشكلات الفنية قبل دخول قرصان الخدمة. كانت ملاءمة الناقل قضية تطوير رئيسية ، مما أدى إلى تغييرات في معدات الهبوط الرئيسية وعجلة الذيل وخطاف الذيل. واجهت طائرات F4U-1 المبكرة صعوبة في التعافي من الدورات المتقدمة ، لأن شكل جناح النورس المقلوب يتداخل مع سلطة المصعد. وقد وجد أيضًا أن الجناح الأيمن في قرصان يمكن أن يتوقف ويسقط بسرعة ودون سابق إنذار أثناء هبوط الحاملة البطيء. & # 9122 & # 93 بالإضافة إلى ذلك ، إذا كان الخانق متقدمًا فجأة (على سبيل المثال ، أثناء الهبوط المجهض) ، فقد يتوقف جناح الميناء ويسقط بسرعة كبيرة بحيث يمكن للمقاتل أن ينقلب مع الزيادة السريعة في القوة. & # 9123 & # 93 تم حل هذه الخصائص المميتة لاحقًا من خلال إضافة شريط كشك صغير بطول 6 & # 160 بوصة (150 & # 160 ملم) إلى الحافة الأمامية للجناح الأيمن الخارجي ، فقط داخل منافذ البندقية. سمح هذا للجناح الأيمن بالتوقف في نفس الوقت مع الميناء. & # 9124 & # 93

يظهر F4U-1 مبكرًا مظلة "قفص العصافير" مع موقع قمرة القيادة للإنتاج الخلفي. قارن مع XF4U-1.

تمت مصادفة مشاكل أخرى خلال تجارب الناقل المبكر. أدى الجمع بين قمرة القيادة الخلفية وأنف قرصان الطويل الطويل إلى جعل عمليات الهبوط خطرة على الطيارين المدربين حديثًا. أثناء اقتراب الهبوط ، وجد أن الزيت من اللوحات القلنسوة الهيدروليكية يمكن أن يتناثر على الزجاج الأمامي ، مما يقلل الرؤية بشكل سيئ ، كما أن دعامات الهيكل السفلي لها خصائص ارتداد سيئة عند الهبوط ، مما يسمح للطائرة بالارتداد خارج نطاق السيطرة على سطح الناقل. & # 9124 & # 93 تم حل المشكلة الأولى عن طريق قفل غطاء القلنسوة العلوي لأسفل بشكل دائم ، ثم استبداله بلوحة ثابتة.استغرق ارتداد الهيكل السفلي مزيدًا من الوقت لحل المشكلة ، ولكن في النهاية سمح "صمام نازف" مدمج في الأرجل بتحرير الضغط الهيدروليكي تدريجيًا عند هبوط الطائرة. لم يعتبر قرصان مناسبًا لاستخدام الناقل حتى يمكن حل مشاكل كشك الجناح وارتداد سطح السفينة. وفي الوقت نفسه ، بدأت F6F Hellcat الأكثر سهولة الانقياد والأبسط لبناء الخدمة. تم تأجيل نشر قرصان على متن ناقلات أمريكية حتى أواخر عام 1944. & # 91N 1 & # 93

تعديلات التصميم [عدل | تحرير المصدر]

تميز إنتاج F4U-1 بالعديد من التعديلات الرئيسية مقارنةً بـ XF4U-1. تغيير التسلح إلى ستة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning .50 و # 160 ملم مثبتة على الأجنحة (ثلاثة في كل لوح جناح خارجي) وذخيرتها (400 دورة لكل جالون للزوج الداخلي ، و 375 آر بي جي للخارج) & # 9126 & # 93 يعني أنه يجب تغيير موقع خزانات وقود الجناح. من أجل الحفاظ على خزان الوقود بالقرب من مركز الثقل ، كان الموضع الوحيد المتاح في جسم الطائرة الأمامي ، قبل قمرة القيادة. وفقًا لذلك ، استبدل خزان الوقود ذاتي الإغلاق 237 & # 160 جالونًا (897 & # 160 لترًا) التسلح المثبت على جسم الطائرة ، وكان لابد من إعادة قمرة القيادة بمقدار 32 و 160 بوصة (810 & # 160 ملم) وإطالة جسم الطائرة. & # 9118 & # 93 بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت 150 & # 160 رطلاً من اللوحة المدرعة ، جنبًا إلى جنب مع زجاج أمامي مقاوم للرصاص مقاس 1.5 & # 160 بوصة (38 & # 160 ملم) تم وضعه داخليًا ، خلف الزجاج الأمامي الزجاجي المنحني. يمكن التخلص من المظلة في حالة الطوارئ ، وكانت الألواح الشفافة نصف البيضاوية الشكل مدمجة في جوانب هيكل جسم الطائرة المدبب خلف مسند رأس الطيار ، مما يوفر للطيار رؤية خلفية محدودة على كتفيه. تم إدخال لوحة زجاجية مستطيلة الشكل في الجزء الأوسط السفلي للسماح للطيار بالرؤية مباشرة أسفل الطائرة والمساعدة في عمليات الهبوط على سطح السفينة. & # 91N 2 & # 93 المحرك المستخدم هو محرك R-2800-8 (B series) الأكثر قوة والذي أنتج 2000 # 160hp (1،491 & # 160kW). على الأجنحة ، تم تغيير اللوحات إلى نوع مشقوق من NACA وتمت زيادة الجنيحات في الامتداد لزيادة معدل التدحرج ، مع تقليل مدى الرفرف الناتج. تم تركيب معدات مرسل مستجيب IFF في جسم الطائرة الخلفي. كل هذه التغييرات زادت من وزن قرصان بعدة مئات من الجنيهات. & # 9127 & # 93


F4U قرصان

Vought F4U Corsair هي طائرة مقاتلة أمريكية شهدت الخدمة بشكل أساسي في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. سرعان ما طغى الطلب على الطائرة على القدرة التصنيعية لشركة Vought & # 8217s ، مما أدى إلى إنتاج شركة Goodyear و Brewster: تم تصنيف طائرات Corsair المبنية في Goodyear على أنها FG و Brewster F3A. من أول تسليم نموذج أولي للبحرية الأمريكية في عام 1940 ، إلى التسليم النهائي في عام 1953 إلى الفرنسيين ، تم تصنيع 12،571 طائرة من طراز F4U Corsair ، في 16 طرازًا منفصلاً ، في أطول عملية إنتاج لأي مقاتلة ذات محرك مكبس في تاريخ الولايات المتحدة (1942-1953). ).

صُممت طائرة Corsair كطائرة قائمة على الناقل ، لكنها احتلت مكانة بارزة واحتفظت بها في منطقة انتشارها الأكبر: الاستخدام البري من قبل مشاة البحرية الأمريكية. نظرًا للمشكلات اللوجستية والمشكلات الأولية المتعلقة بهبوط حاملة الطائرات ، تم شغل دور الطائرة المقاتلة المهيمنة التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها من قبل Grumman F6F Hellcat ، التي تعمل بمحرك Double Wasp نفسه الذي تم إطلاقه لأول مرة على النموذج الأولي لـ Corsair & # 8217s في عام 1940. خدم قرصان أيضًا في البحرية الأمريكية. بالإضافة إلى استخدامها من قبل الولايات المتحدة والبريطانيين ، تم استخدام قرصانسر أيضًا من قبل القوات الجوية الملكية النيوزيلندية والطيران البحري الفرنسي وقوات جوية أخرى أصغر حتى الستينيات. اعتبره بعض الطيارين اليابانيين أنه المقاتل الأمريكي الأكثر رعبا في الحرب العالمية الثانية ، وأحصت البحرية الأمريكية نسبة قتل 11: 1 مع F4U Corsair.

عندما دخلت قرصان الخدمة بأعداد كبيرة مع البحرية الأمريكية في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945 ، سرعان ما أصبحت واحدة من أقوى قاذفات القنابل الحاملة في الحرب العالمية الثانية. خدم قرصان بشكل حصري تقريبًا كمقاتل قاذفة خلال الحرب الكورية وأثناء الحروب الاستعمارية الفرنسية في الهند الصينية والجزائر.


التنمية [تحرير | تحرير المصدر]

تم تصميم النموذج الأولي لـ F4U في عام 1938. كانت أهداف تطوير F4U هي إنتاج طائرة ذات مقاومة هواء دنيا وسرعة قصوى. من أجل ذلك ، تم تركيب محرك Pratt & amp Whitney R-2800 بقوة 1،324 كيلو واط (1،824 حصان) في جسم الطائرة ، والذي تم تصميمه ليكون صغيرًا قدر الإمكان.

تم طلب أول نموذج أولي ، والذي أطلق عليه V-166B من قبل Vought ، في يونيو 1938. كانت أول رحلة من XF4U-1 في 29 مايو 1940. وصلت في رحلة أفقية إلى سرعة قصوى تبلغ 708 كم / ساعة (404 ميلا في الساعة) . في منتصف عام 1941 ، طلبت البحرية الأمريكية عدة طائرات ، والتي ينبغي أن يكون لها بعض التعديلات. بحيث تم تجهيز F4U بخزانات وقود ذاتية الشفاء وبدلاً من R-2800 تم تضمين R-2800-8 ، والتي كان لديها 149 كيلو واط أكثر. تم وضع قمرة القيادة 91 سم للخلف. قامت أول طائرة نهائية بأول رحلة لها في 25 يونيو 1942 وبعد شهر واحد تم تسليم أول طائرة. اختبار الناقل كان آخر مرة في سبتمبر 1942

على USS Sangamon ، أظهر بعض المشكلات ، مثل مشاكل الهبوط وسوء رؤية الطيار. لم تستخدم البحرية الطائرة حتى ظهور F4U-1A الأكثر تقدمًا في أبريل 1943. وكان البديل الذي تمت ترقيته يتمتع برؤية أفضل للطيار بسبب المظلة الجديدة وقمرة القيادة الموضوعة لأعلى. لإدراك الأعداد الكبيرة ، تم إنتاج F4U أيضًا بواسطة Chance Vought Aircraft في دالاس ، وكذلك بواسطة Brewster في Long Island و Goodyear في أكرون أوهايو.


شرح قرصان F4U: أسطورة الحرب العالمية الثانية

هنا & # 39s ما تحتاج إلى تذكره: كان قرصان هو المقاتل العملياتي الوحيد في الحرب العالمية الثانية الذي استمر في الإنتاج بعد انتهاء الحرب.

المزيد من المصلحة الوطنية:

بفضل المسلسل التلفزيوني الذي كان بعيد المنال في منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، سرب الأغنام السوداء ، فإن الصورة المنحنية لسيارة Chance-Vought F4U Corsair هي بلا شك واحدة من أكثر مقاتلي الحرب العالمية الثانية حيوية في أذهان معظم الأمريكيين. ظهرت الأشكال الزرقاء الداكنة لسرب القراصنة على الشاشة كل أسبوع ، مما أثار إعجاب الملايين الذين شاهدوا المآثر الخيالية لرجال VMF-214 ، سرب مقاتلات مشاة البحرية الأمريكية بقيادة الميجور الأسطوري غريغوري "بابي" بويينغتون ، حيث كانوا حارب ارسالا ساحقا شريرة في سماء جزر سليمان في عام 1943.

كانت الأحداث التي تم تصويرها في المسلسل مفتعلة ، لكن الطائرات كانت حقيقية ، واستند المسلسل إلى رجال حقيقيين طاروا نفس النوع من المقاتلين ضد اليابانيين قبل عدة عقود عندما كان قرصان الجناح المنحني يرمز إلى سلاح مشاة البحرية.

تطوير F4U قرصان

كان قرصان هو الأول من بين العديد من التصميمات المقاتلة الناجحة التي تم بناؤها حول محرك برات آند ويتني R-2800 Double Wasp ، والذي سمي بهذا الاسم بسبب البنك المزدوج المكون من تسع أسطوانات والذي تم تصميمه لزيادة قوة محرك الشركة الشهير Wasp. قدم قسم Vought التابع لشركة United Aircraft التصميم في المنافسة على متطلبات المقاتلة الجديدة التي وضعتها البحرية الأمريكية في أوائل عام 1938 لمقاتلة عالية الأداء محمولة على حاملات الطائرات والتي ستكون قادرة على تحقيق والحفاظ على التفوق الجوي فوق الأسطول.

لتحقيق أقصى استفادة من المحرك القوي ، اختار فريق التصميم في Vought مروحة كبيرة بشكل خاص ، وهو خيار يطيل طول جسم الطائرة بعدة أقدام حتى لا تصل أطراف شفرات المروحة إلى الأرض ويؤدي أيضًا إلى وصول الطائرة. أجنحة فريدة. أدى الأنف الممدود إلى تقييد الرؤية بشدة ، خاصة عندما كانت الطائرة على الأرض ، مما يجعل من الصعب ركوب سيارة أجرة. كما حدت من الرؤية الأمامية أثناء الاقتراب الحرج للهبوط ، حيث أن نهاية المدرج ستختفي تمامًا من وجهة نظر الطيار عندما كانت الطائرة في نهايتها القصيرة. لسوء الحظ ، قلل الافتقار إلى الرؤية الأمامية من قدرات قرصان كطائرة حاملة ، على الرغم من أن هذا سيكون بمثابة مكافأة لمشاة البحرية في الأيام الأولى من الحرب عندما كانت الطائرات عالية الأداء مرتفعة الثمن.

أدى حجم الدعامة أيضًا إلى أبرز ميزات قرصان. بدلاً من استخدام معدات الهبوط الأطول التي يصعب تخزينها في جناح الطائرة المصممة للعمل خارج حاملات الطائرات ، قرر المصممون بدلاً من ذلك ثني الأجنحة في شكل نورس بحيث يكون قسم معدات الهبوط بالجناح أقرب إلى الأرض من جسم الطائرة. سمحت الأجنحة المنحنية باستخدام دعامات أقصر مع الحفاظ على شفرات المروحة خالية من الأرض وأعطت المقاتل مظهر جناح النورس الذي ميز كورسير عن المقاتلين الآخرين في الحرب العالمية الثانية. فقط قاذفة الغطس Stuka المستخدمة من قبل Luftwaffe الألمانية في أوروبا كانت تتميز بجناح مشابه الشكل.

سرعة قصوى تزيد عن 400 ميل في الساعة

بحلول ربيع عام 1940 ، كان النموذج الأولي قرصان جاهزًا للطيران ، وفي 29 مايو ، انطلق في السماء لأول مرة من مصنع Vought في بريدجبورت ، كونيتيكت. هناك ارتباك حول التاريخ الفعلي للرحلة الأولى. تقول بعض المصادر إن ذلك كان في 29 أبريل ، وآخرون حددوا التاريخ بعد شهر في 29 مايو ، وهو التاريخ الصحيح على الأرجح. لم يكن التصميم خاليًا من الأخطاء ، وغالبًا ما كانت الرحلات التجريبية تنتهي قبل الأوان بسبب مشاكل ميكانيكية.

انتهت الرحلة الخامسة بكارثة عندما نفد وقود الطائرة وكان لا بد من تحطمها في ملعب للجولف. على الرغم من أن هيكل الطائرة كان قابلاً للإصلاح ، إلا أن النموذج الأولي تعرض لأضرار جسيمة في الحادث ، مما تسبب في انتكاسة في برنامج الاختبار. بحلول شهر أكتوبر ، عادت إلى الجو ، وفي اليوم الأول من الشهر ، قامت الطائرة برحلة قصيرة من مصنع Vought في بريدجبورت إلى هارتفورد وتم تسجيلها بمتوسط ​​سرعة أرضية 405 أميال في الساعة.

يدعي خبراء وسائل الإعلام في مجال الطيران أن هذه هي المرة الأولى التي يطير فيها مقاتل أسرع من 400 ميل في الساعة في رحلة جوية مستوية ، لكن هذا ليس صحيحًا في الحقيقة. كانت السرعة المُبلغ عنها 400 ميل في الساعة هي السرعة الأرضية الفعلية ، وهي السرعة الفعلية للطائرة فوق الأرض ، وهي مزيج من السرعة الجوية الحقيقية وتصحيح الرياح المعاكسة أو الرياح الخلفية. في هذه الحالة ، تم تعزيز سرعة قرصان بسبب الرياح الخلفية الكبيرة. تجاوز النموذج الأولي XP-38 لشركة Lockheed 400 ميل في الساعة خلال رحلة عبر البلاد لأكثر من عام سابق. إن طائرة ريبابليك P-47 ، التي كانت لا تزال قيد التطوير بنفس المحرك ، ستكون أسرع بكثير. كانت السرعة القصوى الرسمية لأول إنتاج F4Us 405 ميل في الساعة فقط ، على الرغم من أن الطرز اللاحقة كانت قادرة على سرعات تزيد عن 450 ميل في الساعة.

مشاة البحرية يتبنون F4U

أعاقت مشاكل التصميم إنتاج المقاتلة الجديدة ، ولم يكن حتى يونيو 1942 عندما خرجت أول طائرة إنتاج من خط التجميع في ستراتون. تسلمت البحرية أول طائرة من طراز F4U بعد شهر. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى أدرك طيارو الاختبار التابعين للبحرية أن لديهم مشكلة في أيديهم. كان من الصعب التعامل مع قرصانسر ، وقد أشار إليه بعض المهرجين لاحقًا باسم The Ensign Eliminator بسبب الحاجة إلى طيار متمرس ليكون قادرًا على التعامل معه في حواف عالم الطيران.

كانت مشاكل الرؤية الناتجة عن الأنف الطويل هي الأكثر خطورة. نتيجة لذلك ، فشل قرصان في اجتياز تجارب الناقل ، وكان الأمر قبل عامين من موافقة البحرية على عملياته على متن السفن. في هذه الأثناء ، دخلت أسراب مقاتلة مشاة البحرية في القتال في جنوب غرب المحيط الهادئ مع Grumman F4F Wildcats المتقادمة وتحتاج إلى شيء قادر على اعتراض القاذفات اليابانية على ارتفاعات عالية. منذ أن رفضت البحرية F4U كمقاتلة أسطول ، قررت وزارة البحرية إعطاء قرصان إلى مشاة البحرية واعتماد Grumman F6F Hellcat كمقاتل أساسي للبحرية.

كان كل من سلاح البحرية ومشاة البحرية يتأذيان من أجل مقاتل لائق في عام 1942 ، ولكن بسبب الخسائر الفادحة في حاملة الطائرات في معارك بحر المرجان وميدواي ، كان الطيران البحري خارج الحرب مؤقتًا ويمكن أن ينتظر حتى يمكن إطلاق ناقلات جديدة وجعلها جاهزة للبحر لتجهيز أسرابها. كان Grumman F6F Hellcat ، الذي يستخدم نفس محرك قرصان ، قيد التطوير ، وكان من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم قريبًا ، لذا تبنتها البحرية كمقاتلة أسطولها الأساسي.

من ناحية أخرى ، تم إرسال قوات المارينز إلى جنوب وجنوب غرب المحيط الهادئ حيث كانت منطقة عمليات المحيط الهادئ تقاتل اليابانيين في وادي القنال. افتقر الفيلق F4F Wildcats إلى الأداء لاعتراض القاذفات اليابانية التي جاءت بانتظام لتفجير حقل هندرسون ، على الرغم من أن الطيارين المتفوقين من مشاة البحرية كانوا قادرين على الصمود أكثر من قاذفاتهم ضد القاذفات والمقاتلين اليابانيين عندما تمكنوا من الوصول إلى ارتفاع قبل العدو. وصلت الطائرات إلى أهدافها أو عندما نزلت إلى ارتفاعات منخفضة حيث كانت أكثر توازناً.

كانت طائرات P-39 و P-40 التابعة للجيش متمركزة أيضًا في هندرسون كجزء من "Cactus Air Force" ، وبينما كانت متفوقة في بعض النواحي على Wildcat ، والتي تطلبت من الطيار أن يقوم يدويًا بتدوير معدات الهبوط بعد الإقلاع ، كانت لا تزال غير قادرة على الحصول على ارتفاع في الوقت المناسب لاعتراض تشكيل قاذفة. حمل أداء قرصان الكثير من الأمل ، على الرغم من أنه بحلول الوقت الذي دخلت فيه المعركة كانت معركة Guadalcanal قد حسمت. وبالتالي ، فإن F4Us البحرية سوف ترى الخدمة في المقام الأول في دور المرافقة والهجوم الأرضي بدلاً من كونها اعتراضات.

أول قتال من أجل قرصان

كان VMF-124 أول سرب مشاة البحرية يستقبل قرصان ، وبحلول نهاية عام 1942 ، أصبح السرب جاهزًا للعمل. تم نشرهم على الفور في Guadalcanal ، ووصلوا ليلة 11-12 فبراير. في صباح اليوم التالي خرج السرب في مهمة إنقاذ. قبل انتهاء اليوم ، سجلت طائرات السرب 9 ساعات في الجو. في 13 فبراير ، رافقت رحلة من 12 قرصانًا من VMF-124 قاذفة قنابل B-24 التابعة للقوات الجوية الثالثة عشرة إلى بوغانفيل ، وهي أطول مهمة مرافقة للحرب في جزر سليمان في ذلك الوقت.

حدث أول تعرض للقرصنة للقتال الجوي في اليوم التالي ، عندما ساهمت VMF-124 بعدة طائرات لقوة خدمة مشتركة مكونة من P-38s و P-40s و Navy Liberators و Marine F4Us. فقد ثمانية مقاتلين أمريكيين وقاذفتين قاذفتين ، بما في ذلك زوجان من طراز كورسير ، اصطدم أحدهما بواحد من الزيك اليابانيين الثلاثة الذين سقطوا في المعركة. كانت بداية مشؤومة للقرصنة.

أدت الخسائر في 14 فبراير إلى إلغاء مؤقت لمزيد من الغارات في وضح النهار ضد المواقع اليابانية ، وتحولت القوة المشتركة لمحرري الجيش والبحرية إلى هجوم ليلي حتى يمكن زيادة قوة المقاتلين. لم تستأنف مهمات النهار حتى 28 مارس عندما كانت ثمانية من طراز VMF-124 Corsair جزءًا من قوة ضاربة ضد جزر شتلاند. أخطأ مشاة البحرية عندما عاد سبعة من القراصنة ، إلى جانب ثلاثة من أصل ثمانية من طراز P-38. وتشابكت بقية القوة بتشكيل من مقاتلات ناكيجيما اليابانية وأسقطت ثمانية منهم.

كين والش: أول قرصان آيس

بعد أربعة أيام ، بدأ طيارو قرصان في ترك بصمتهم. تم إعفاء طائرة من طراز Corsair للتو في دورية جوية قتالية فوق جزر راسل برحلة من طراز P-38s عندما تعرض تشكيل الجيش للهجوم من قبل عدد كبير من المقاتلين اليابانيين. عاد مشاة البحرية إلى المعركة ، وبلغت القوة المشتركة 20 طائرة يابانية. نُسبت ثلاثة إلى الملازم الثاني كين والش من VMF-124 ، الذي سيصبح أول أسطوانة قرصان وسيُزين لاحقًا بميدالية الشرف. كان والش طيارًا سابقًا مجندًا تم تكليفه مؤخرًا فقط ، لكنه كان يقود طائرات مراقبة وقاذفات استطلاعية ومقاتلين في سلاح مشاة البحرية منذ عام 1938 وربما كان أحد الطيارين الأكثر خبرة في السرب.

غاب والش وبقية VMF-124 عن معركة جوية ضخمة أخرى في 7 أبريل لأن السرب قد غادر للراحة والاستجمام في أستراليا قبل ثلاثة أيام عندما وصلت VMF-213 إلى Henderson Field. عندما التقط الرادار قوة كبيرة من الطائرات اليابانية المتجهة إلى روسيلز ، تم إرسال 76 مقاتلاً ، بما في ذلك الجيش P-38s و P-39s و Marine F4Fs و F4Us ، لمقابلتهم. نُسب إلى طياري الجيش 13 طائرة يابانية من أصل 39 طائرة سقطت في ذلك اليوم - حصلت مقاتلات البحرية والبحرية على الباقي.

بحلول شهر مايو ، عاد VMF-124 إلى العمل ، وفي اليوم الثالث عشر ، أصبح كين والش أول لاعب من قرصان عندما أسقط ثلاثة زيك ، مما رفع العدد الإجمالي له إلى ستة. أثبتت مثل هذه الانتصارات مثل التي حققها والش على الأصفار الثلاثة أن الصفر الذي كان يُخشى منه سابقًا لم يعد متفوقًا على مقاتلات البحرية الأمريكية. بحلول منتصف أغسطس ، كان والش قد أسقط 10 طائرات يابانية وأصبح الآن آسًا مزدوجًا. في 15 أغسطس ، أسقط والش ثلاث طائرات يابانية أخرى قبل أن يصطدم قرصانه بطائرة أخرى في حركة عندما كان عدد مشاة البحرية أقل بكثير من عددهم. غاص والش مرارًا وتكرارًا في التشكيل الياباني قبل خروج طائرته من العمل. حقق طيارو VMF-124 10 انتصارات في ذلك اليوم.

في 30 أغسطس ، قام والش بعمل بطولي آخر أدى ، إلى جانب أحداث 15 أغسطس ، إلى ميدالية الشرف. كان جزءًا من مهمة لمرافقة محرري البحرية ضد مطار كاهلي في بوغانفيل عندما أصيبت طائرته بمشكلة في المحرك واضطر إلى الهبوط في فيلا لافيلا ، حيث قفز إلى قرصان آخر وأقلع للحاق بالتشكيل. هاجمت قوة قوامها حوالي 50 زكي المحررين ، وطار والش وطاردهم. لقد أسقط أربعة قبل أن يتم إسقاط قرصانه وذهب إلى البحر. تم إنقاذه وسرعان ما عاد إلى المنزل لتلقي ميدالية الشرف. سيعود إلى المحيط الهادئ في جولة قتالية أخرى في كورسير مع VMF-222 في الفلبين وسينهي الحرب بـ 21 حالة قتل مؤكدة ، وآخرها كان كاميكازي أسقطه خلال معركة أوكيناوا.

المتعنترون

أشهر أسراب قرصان ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى شهرة أحد قادتها ، كان VMF-214. دخل السرب القتال بعد أيام قليلة من VMF-124 لكنه كان مجهزًا بـ F4F Wildcats خلال جولته الأولى. بعد الراحة وإعادة تجهيز مع قرصان ، عادت VMF-214 للقتال في يونيو 1943. في 6 أغسطس ، أنتج السرب ، الذي كان يُعرف آنذاك باسم The Swashbucklers ، أول آص عندما قام الطيار السابق المجند Al Jensen بإسقاط مقاتلة Jake يابانية واثنين من Zekes لإضافة إلى الانتصارين اللذين سجلهما عندما كان يطير بقطط متوحشة.

في 28 أغسطس ، حصل جنسن على وسام الصليب البحري عندما هاجم مطار كاهيلي الياباني. نُسب إليه رسمياً تدمير 15 طائرة على الأرض ، لكن الصور الجوية التي التقطت في اليوم التالي أظهرت 24 طائرة مدمرة في الميدان. في أوائل سبتمبر ، ذهب أفراد السرب إلى أستراليا استعدادًا للعودة إلى الولايات المتحدة ، وعندما غادروا السرب تم تفكيكه وتم منح التعيين لوحدة جديدة تم تشكيلها محليًا.

الرائد جريجوري بوينجتون والخراف السوداء

صور المؤلف والمنتج في هوليوود ستيفن ج.كانيل رجال VMF-214 على أنهم مجموعة مخمورين من غير الأسوياء في مسلسله التلفزيوني في سبعينيات القرن الماضي ، سرب الأغنام السوداء ، وهو تصوير لم يتم وضعه بشكل جيد مع قدامى المحاربين القدامى الذين صنعوا الوحدة بالفعل.في حين أن الوصف ربما كان مناسبًا لقائدهم ، الرائد غريغوري بوينجتون ، الذي اشتهر بكونه مثيرًا للجحيم وغير راضٍ عن رؤسائه ، إلا أن السرب كان مؤلفًا في الواقع من طيارين من خلفيات مختلفة منتشرين في جميع أنحاء الجنوب. المحيط الهادئ في مواقع غير طيران أو الذين وصلوا إلى المسرح كبديل لكن لم يتم تعيينهم في الوحدات القتالية.

كان Boyington طيارًا في سلاح مشاة البحرية قبل الحرب وترك الخدمة للقتال في الصين مع مجموعة المتطوعين الأمريكية ، على ما يبدو لكسب المال لسداد ديونه الضخمة. على الرغم من أنه كان يُنسب إليه الفضل في ست طائرات يابانية ، بما في ذلك 3.75 على الأرض ، فقد واجه مشكلة مع الجنرال كلير تشينولت وذهب بعيدًا عن المجموعة ، وهو التصرف الذي حصل من أجله على إخلاء سبيل مشين. من المحتمل أن يكون هذا قد أنهى حياته المهنية في مجال الطيران العسكري ، لكن كان عدد الطيارين القتاليين ذوي الخبرة قليلًا في منتصف عام 1942 ، وبعد عودته إلى الولايات المتحدة ، أعاد مشاة البحرية إليه وأعطوه رتبة رائد.

ذهب Boyington إلى Guadalcanal في أوائل عام 1943 ، وبعد فترة قضاها كضابط أركان ، تولى قيادة VMF-122 ، التي كانت لا تزال مجهزة بالقطط البرية. كان يتنقل باستمرار مع ضابط متفوق كان لديه معه تاريخ ما قبل الحرب ، وبحلول منتصف سبتمبر كان في منصب إداري يوفق بين الطيارين البدلاء الذين وصلوا حديثًا مع الأسراب القتالية.

كان هناك نقص في الوحدات القتالية في جزر سولومون ، واقترح شخص ما ، يُزعم بوينجتون ، تشكيل سرب جديد مكون من طيارين كانوا بالفعل في المسرح ولكن لم يتم تكليفهم بالوحدات القتالية. وفقًا لمذكرات Boyington ، كان في مهمة مكتبية مسؤولاً عن تعيين طيارين بديلين للأسراب واقترح السماح له بتشكيل سرب خاص به. ربما لإخراجه من شعرهم ، يبدو أن موظفي Marine Air Wing One قد وافقوا على الخطة ، وتم وضع Boyington في قيادة VMF-214 الجديدة.

تم تجميع ستة وعشرين طيارًا معًا ، بما في ذلك ثمانية كانوا في VMF 122 مع Boyington ، وهما زوجان سافروا مع أسراب أخرى من قرصانسر ، وثلاثة سافروا مع سلاح الجو الملكي الكندي ، وأربعة تلقوا تعليمات في قرصان في الولايات المتحدة ، والعديد ممن كانوا يطيرون بقطط برية. بشكل عام ، كان رجال السرب الذي سيصبح قريبًا مجموعة من ذوي الخبرة. تم إرسال الطيارين الأصليين VMF-214 إلى الولايات المتحدة ، وقررت الوحدة الجديدة التخلي عن الاسم القديم Swashbucklers لصالح اسم جديد شعروا أنه يعكس وضعهم السابق كطيارين ليس لديهم أي صلة بالعائلة - Black Sheep.

انتقل الخراف الأسود إلى قاعدتهم القتالية في جزر راسل في سبتمبر وقاموا بأول مهمة قتالية في الرابع عشر. خلال الأشهر القليلة التالية ، حققوا أحد أكثر السجلات القتالية إثارة للإعجاب لأي وحدة طيران عسكرية في التاريخ. في 84 يومًا من القتال ، نُسب الفضل إلى رجال VMF-214 بأكثر من 200 طائرة يابانية دمرت أو تضررت في الجو وعلى الأرض ، بالإضافة إلى عشرات المراكب والأهداف الأرضية الأخرى. ما يقرب من 100 من القتلى - 94 مؤكدة - كانت جو - جو.

قاد قائدهم الرائد Boyington المجموعة. بحلول الوقت الذي أسقط فيه رابول في 3 يناير 1944 ، كان قد حصل على 22 انتصارًا. جعل مجموع انتصاراته في AVG 28. تم القبض على Boyington وقضى بقية الحرب كأسير حرب. بعد الحرب حصل على وسام الشرف. بعد فترة وجيزة من فقدان قائدهم ، تم تفكيك VMF-214 مرة أخرى بعد حصوله على استشهاد الوحدة الرئاسية. سيظهر التصنيف مرة أخرى في وقت لاحق من الحرب كسرب من قرصان يطير قبالة حاملة الطائرات يو إس إس فرانكلين.

تشارلز ليندبرج ينضم إلى برنامج قرصان

كان القرصان هو الذي أدى إلى الدور القتالي الشهير للطيار تشارلز ليندبيرغ في الحرب العالمية الثانية. قام البيت الأبيض وقائد القوات الجوية للجيش الأمريكي ، الجنرال هنري أرنولد ، برفض موقفه الأسود بسبب معارضته الصريحة لتورط الولايات المتحدة في الحرب في أوروبا واستقالة لجنته قبل الحرب كعقيد في سلاح الجو بالجيش ، سعى ليندبيرغ للحصول على منصب في صناعة الطيران. في أوائل عام 1942 ، عرض رئيس يونايتد إيركرافت يوجين ويلسون ، وهو صديق لشركة Lindbergh ، عليه منصبًا في الشركة ، ولكن تم سحب العرض بسبب ضغوط من البيت الأبيض.

بدلاً من ذلك ، ذهب ليندبيرغ للعمل لدى هنري فورد ، الذي لم يكن يخشى إدارة روزفلت والذي كانت هناك حاجة ماسة لشركته الضخمة لإنتاج مواد الحرب ، بما في ذلك B-24 Liberator لشركة Consolidated Aircraft Company ، ومقاتلة R-47 Thunderbolt التابعة لشركة Republic ، وعائلة Pratt & Whitney من المحركات. بعد أن انخرط Lindbergh في العمل البحثي على ارتفاعات عالية في المقاتلين ، أعاد ويلسون النظر في علاقته بالبيت الأبيض وطلب من Lindbergh أن يأتي للعمل معه في برنامج قرصان. في البداية ، كان ليندبيرغ يتنقل بين الشركتين ، ولكن بحلول ربيع عام 1944 كان يعمل فقط لصالح يونايتد في مجال البحث والتطوير. بصفته طيارًا عسكريًا متمرسًا ، طار القراصنة في مناورات مع وحدات مشاة البحرية وفي إحدى المرات اشتبك مع اثنين من أفضل الطيارين المقاتلين التابعين للفيلق في قتال عنيف وهمي وضربهم على حد سواء. لقد كان رجلاً يعرف القرصان ، وعرفه قادة الطيران البحري.

إن تورط ليندبيرغ مع قرصان قد جعله على اتصال بالعديد من أفراد الجيش ، وفي ربيع عام 1944 حضر اجتماعًا مع ممثلي مشاة البحرية في واشنطن العاصمة. خلال الاجتماع ، ذكر ليندبيرغ أن يونايتد كانت تتلقى تقارير متضاربة حول قدرات المقاتلين أحادي المحرك وثنائي المحرك ، واعتقد أنه سيكون فكرة جيدة لشخص لديه خبرة كبيرة في قرصان زيارة الوحدات البحرية في المحيط الهادئ ومراقبة العمليات القتالية بشكل مباشر.

العميد البحري. قال الجنرال لويس وود ، "لماذا لا تذهب؟" أجاب ليندبيرغ أن علاقته بالبيت الأبيض لم تكن جيدة جدًا. قال وود إن البيت الأبيض لا يحتاج إلى معرفة وأنه سيتخذ الترتيبات اللازمة للرحلة.

Lindberg في القتال مع F4U

في أبريل 1944 ، غادر Lindbergh إلى جنوب المحيط الهادئ كممثل فني لشركة Corsair مع تصريح للقيام بمهام طيران كمراقب. كانت المحطة الأولى من الرحلة رحلة عبر البلاد لتسليم قرصان إلى مطار مارين في إل تورو ، كاليفورنيا. مكث في كاليفورنيا لبضعة أيام ، وقام بزيارة أسراب مقاتلات مشاة البحرية وتحدث إلى الطيارين. كانت محطته التالية في هاواي ، حيث استغرق وقتًا لزيارة القواعد ولقاء الطيارين المقاتلين ، بما في ذلك زيارة ميدواي المرجانية قبل المتابعة إلى جنوب المحيط الهادئ. زار مع أسراب مشاة البحرية من إسبيريتو سانتو وجوادالكانال ، وبدأ في رحلات قتالية من الجزيرة الخضراء في 22 مايو.

في البداية ، كان هناك بعض التردد من قبل كبار ضباط مشاة البحرية للسماح لمدني بالطيران في مهام قتالية ، ولكن عندما لم ينتج عن عدد قليل من الرحلات الجوية لاختبار المياه أي تداعيات ، فإن Lone Eagle تم تفكيكه في سماء جنوب المحيط الهادئ. بحلول 10 يونيو ، كان قد قام بـ 13 مهمة جوية ، بما في ذلك مهام الحراسة وهجمات القصف على المراكب اليابانية. غادر ليندبيرغ مشاة البحرية لفترة من الوقت ليطير بطائرات P-38 مع الجيش ، لكنه توقف لبضعة أسابيع أخرى مع أسراب مشاة البحرية في كواجالين وتاراوا قبل أن يعود إلى الولايات المتحدة. كان ينوي قضاء بضعة أيام في غوام ، لكنه قرر التوقف في جزر مارشال أولاً.

خلال زيارته الثانية لمشاة البحرية ، قام الطيار المخضرم بتعليم طيارين قرصان تقنيات جديدة لقصف الغطس وأقنعهم بأن المقاتل يمكن أن يحمل قنابل أكبر بكثير مما كانوا يعتقدون. لقد أثبت لمشاة البحرية أن القرصان يمكن أن يحمل حمولة قنابل تزن 3000 رطل في 3 سبتمبر 1944 ، عندما ألقى ثلاث قنابل تزن 1000 رطل على ووتجي أتول. في 8 سبتمبر ، أسقط أول قنبلة تزن 2000 رطل تم تسليمها من قبل قرصان في هجوم آخر على ووتجي. بعد خمسة أيام ، رفع المبلغ إلى 4000 رطل عندما أقلع بقنبلة زنة 2000 رطل واثنين من 1000 رطل لإسقاطه في هجوم آخر.

قام ليندبيرغ أيضًا بتعليم مشاة البحرية كيفية الحفاظ على الوقود من خلال العمل عند عدد دورات أقل في الدقيقة وضغط متعدد أعلى ، وهي تقنية زادت من نطاق القتال للمقاتلين بعدة مئات من الأميال. لقد قام بتدريس نفس الأسلوب لطياري الجيش ، وهي تقنية سمحت للطيارين المقاتلين بمرافقة القاذفات إلى عمق أكبر في الأراضي اليابانية مما كانوا عليه في أي وقت مضى.

البحرية الملكية تثبت قدرات F4U التي تنقلها الناقلات

بينما كان المارينز يصنعون سمعة قرصان ، تم تصميم الطائرة للعمل خارج الناقلات وكانت في الأصل مخصصة للعمليات مع الأسطول. ولكن لأكثر من عام ، قامت البحرية بتقييد عمليات قرصنتها من القواعد البرية بأسراب مشاة البحرية.

كان على البريطانيين إثبات أن المقاتل الضخم يمكن تشغيله من السفن. اشترت البحرية الملكية قرصان لاستخدام الأسطول ، وكان طيارو البحرية الملكية هم الذين توصلوا أخيرًا إلى طريقة تسمح للطائرات ذات الأنف الطويل بالهبوط على حاملات الطائرات. بدلاً من الاصطفاف مع سطح حاملة الطائرات بينما كان هناك عدة آلاف من الأقدام في إجراء هبوط عادي ، بدأ الطيارون البريطانيون في اتباع نهج منحني سمح لهم بإبقاء ضابط إشارات الهبوط في الأفق حتى تكون الطائرة في أخدود الهبوط ، وكان الأمر كذلك. مجرد مسألة بسيطة تتمثل في قطع الطاقة وترك الطائرة تلمس سطح السفينة وتعشيق الأسلاك. نظرًا لأنه سيتم إيقاف المقاتلين عن طريق توقيف العتاد وسحبهم أو دفعهم بعيدًا عن سطح الطائرة ، فإن التاكسي لم يكن ضروريًا.

جولي روجرز

قررت البحرية الأمريكية تبني هذه الطريقة وبدأت في تجهيز بعض أسرابها المقاتلة مع قرصان ، وبما أن الحرب في جزر سليمان كانت على وشك الانتهاء ، فقد وضعت خططًا لوضع العديد من أسراب مشاة البحرية على متن السفينة بمجرد أن يصبح الطيارون مؤهلين.

كان أول سرب قرصان تابع للبحرية الأمريكية يشاهد القتال هو VF-17 ، جولي روجرز. تم تنظيم VF 17 في أوائل عام 1943 للتعيين في شركة Bunker Hill ، وهي واحدة من أولى "الناقلات السريعة" من فئة Essex ، لكن اعتبارات خاصة أدت إلى دورها القتالي كوحدة برية.

لم تكن طائرة Corsair طائرة مشهورة في البحرية ، ولم يرغب الكثير من الطيارين في فعل شيء معها. قائد VF-17 ، الملازم القائد. لم يكن جون بلاكبيرن استثناءً ، لكنه قرر أن الطائرة لديها بعض عوامل الاسترداد. بعد الطيران لفترة من الوقت كان مقتنعا أنه كان في الواقع مقاتلا ممتازا. تدرب السرب في نورفولك ، فيرجينيا ، وعلى الضفة الخارجية لولاية نورث كارولينا ، ثم انضم إلى شركة النقل في نورفولك بعد وقت قصير من إطلاقه في كوينسي ، ماساتشوستس ، في يوليو 1943.

كانت مشاكل القرصان واضحة لبلاكبيرن وطياري سربه ، لكنه اختار رفض عرض لاستبدال F4Us بطائرة Grumman F6F Hellcat الجديدة ، والتي كانت على وشك الدخول في المخزون البحري. انطلق بونكر هيل إلى المحيط الهادئ في سبتمبر عبر قناة بنما وسان دييغو. كان رجال VF-17 يتوقعون الاستمرار في رحلة إلى المحيط الهادئ للقيام بجولة قتالية ، وحلقت من الحاملة ، لكن الخطة تغيرت فجأة بعد مغادرة Bunker Hill لسان دييغو. أُمر بلاكبيرن بإحضار طائراته ورجاله إلى سان دييغو. بدلاً من المشاركة في طلعة جوية أولى من قبل سفن فئة إسيكس ، تم إرسالهم إلى إسبيريتو سانتو للقيام بمهمة برية.

أثبت رجال VF-17 أنهم يستطيعون العمل خارج حاملة مع F4U ، ولكن كانت هناك مشكلة أخرى. نظرًا لكونها سرب قرصان التشغيلي الوحيد في البحرية ، فإن VF-17 ستواجه بعض مشكلات الإمداد الفريدة في استخدام الأسطول. تتطلب صيانة طائرات السرب مخازن خاصة لقطع غيار الطائرات ، وسيكون من الصعب شراء قطع غيار لسرب واحد في الوقت المناسب من خلال قنوات الإمداد العادية. للتخفيف من حدة المشكلة ، قررت البحرية استخدام السرب في جزر سولومون ، حيث كان لدى مشاة البحرية بالفعل عدد من الأسراب تحلق على طائرات F4U وكان هناك بالفعل قطع غيار كافية.

تحييد رابول

وصلت VF-17 إلى Guadalcanal في أواخر أكتوبر ، ثم اتجهت شمالًا إلى قاعدتها الجديدة في نيو جورجيا. على مدى الأشهر العديدة التالية ، حقق رجال VF-17 رقمًا قياسيًا مثيرًا للإعجاب حيث حقق 13 عضوًا في السرب وضعًا رائعًا. في مهمة واحدة في أوائل نوفمبر ، هبط أعضاء السرب مرة أخرى في بنكر هيل للتزود بالوقود وإعادة التسليح خلال هجمات الناقل الأولية على رابول.

كانت العمليات حول رابول محور مهام VF 17. كانت القوات الجوية الخامسة للجيش تعمل ضد المعقل الياباني لأكثر من عام في مهمات مزعجة في الغالب ، ولكن مع انتصار الحلفاء في جزر سليمان ، كان الأمريكيون أحرارًا في التركيز على الهدف المدافع بشدة والسماح للقوات الجوية الخامسة بتكريس قوتها. الانتباه إلى غينيا الجديدة. شكلت مقاتلات VF-17 60.5 طائرة يابانية في يناير وحده ، عندما كانت المعركة ضد رابول في أوجها.

مع وجود قواعد أقرب إلى المنطقة المستهدفة ، تمكنت الطائرات الأمريكية من تحييد القاعدة اليابانية بشكل فعال بينما منعت الغواصات والطائرات الحاملة والقاذفات الأرضية التعزيزات وإعادة الإمداد. بدأت الحرب تتحرك شمالًا إلى وسط المحيط الهادئ ، وتم تجاوز القوات اليابانية التي تدافع عن رابول بعد أن قررت اليابان وقف محاولات تعويض خسائر طائراتها. مع انحسار الأمور حول رابول ، انخفضت حدة القتال. في أوائل مارس ، تم إراحة VF-17 وإلغاء تنشيط السرب.

دعم جوي قريب في معركة بلودي ريدج

طوال حملة Solomons ، شاركت أسراب Marine F4U وسرب البحرية الوحيد من Navy Corsair في المقام الأول كمقاتلين مرافقة وفي هجمات على منشآت ساحلية ومهابط طائرات يابانية ، مع غزوات متكررة لصيد البارجة ضد الشحن الساحلي الياباني. عندما فقدت الدفاعات الجوية اليابانية قوتها ، تم تدريب أسراب قرصان لبدء العمل في دور الدعم الجوي القريب ، وهي مهمة تم تطويرها خلال معركة Guadalcanal باستخدام Marine F4Fs و Army P-39s.

أصبح سلاح مشاة البحرية على دراية بقيمة الهجوم الجوي في الدعم الوثيق للقوات في عشرينيات القرن الماضي عندما كان الفيلق مشاركًا في عمليات في أمريكا الوسطى ، ولكن تم اتخاذ خطوات قليلة لتنفيذها كمهمة طيران بحرية. أصبح مفهوم الدعم الجوي القريب جزءًا من العقيدة البحرية في الثلاثينيات من القرن الماضي ، ولكن لم يتم الاهتمام به كثيرًا في التخطيط لغزو Guadalcanal.

قام طيارو F4F بعدد قليل من المهام في وقت مبكر من الحملة ، ولكن لم يكن الدعم الجوي القريب حاسمًا حتى معركة بلودي ريدج. في وقت مبكر من يوم 13 سبتمبر 1942 ، ناشد المارينز قائد سرب المقاتلات 67 ، وهي وحدة تابعة للجيش تعمل على طائرات بيل بي 400 ، للقيام بمهمة قصف عند الفجر في صباح اليوم التالي. بعد منتصف الليل بقليل ، شنت قوة يابانية كبيرة هجومًا على ما كان المارينز يسمونه بلودي ريدج ، والذي تمت الإشارة إليه لاحقًا باسم ريدج إيدسون على اسم القائد الأسطوري لكتيبة المغير الأول.

عند الفجر ، أقلعت ثلاث قاذفات من طراز P-400 وهاجمت على الفور. أصيب اثنان بنيران أرضية ، أحدهما أثناء تشغيله الأول والآخر أثناء تشغيله الثاني ، واضطر إلى العودة إلى Henderson Field ، لكن الطيار الثالث جاء لتمرير ثالث واستمر في المهاجم حتى نفدت الذخيرة. كان التأثير على اليابانيين مدمرًا. قُتل وجُرح المئات ، وتراجع الناجون إلى الغابة. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، قام الجنرال ألكسندر أ. فانديجريفت ، قائد المارينز في الجزيرة ، بزيارة الطيارين الثلاثة وأخبرهم أن هجومهم قد حسم نتيجة معركة جوادالكانال.

بعد Guadalcanal ، بدأ سلاح مشاة البحرية في التأكيد على الدعم الجوي القريب ، لكن الأمر استغرق ما يقرب من عامين قبل أن تصبح F4U متورطة بشكل كبير. دعا التخطيط للعمليات في تاراوا ووسط المحيط الهادئ إلى دعم جوي وثيق من قبل أسراب البحرية والبحرية التي تحلق بقاذفات قاذفات دوغلاس SBD و F6F Hellcats. على الرغم من أنه لم يتم تكليفهم بمهمة الدعم الجوي القريب حتى الآن ، إلا أن أسراب مشاة البحرية من قرصان بدأت في القيام بمهام قصف الغطس ، وبعد أن أظهر ليندبيرغ أن القراصنة يمكن أن يحمل حمولة قنابل تزن 4000 رطل ، أصبحت F4U أكثر أهمية كهجوم. سلاح.

بالإضافة إلى القنابل ، بدأت البحرية بتجهيز قرصان لحمل صواريخ الطائرات الجديدة عالية السرعة التي طورتها الخدمة ، وتم تثبيت نقاط صلبة تحت الأجنحة مما سمح لهم بحمل ثمانية صواريخ لتكملة قوة نيرانهم الستة .50 - مدافع رشاشة عيار في مهام قصف. كما تم تجهيز القراصنة لحمل النابالم وكذلك القنابل شديدة الانفجار.

طائرة الدعم الجوي الأساسية التابعة للبحرية

بحلول أواخر عام 1944 ، قررت وزارة البحرية جعل طائرة Corsair أول طائرة دعم جوي قريبة بعد أن تم تكييف الطائرة لعمليات الناقل. في السابق ، لم يتم تعيين أسراب مشاة البحرية للقيام بواجب الناقل ولم تكن حاملة الطيارين البحرية مؤهلة بسبب الحاجة المتزايدة لطياري البحرية لتزويد الأسراب المخططة لشركات النقل السريع الجديدة. مع انتهاء المعركة من أجل جزر سليمان ومع انخفاض الحاجة إلى أسراب أرضية في وسط المحيط الهادئ ، تم إعادة تعيين العديد من أسراب مقاتلات مشاة البحرية إلى الأسطول للقيام بمهمة الناقل مع مهمة توفير الدعم الجوي القريب لمشاة البحرية في العمليات البرمائية.

كان الهبوط على Iwo Jima أول من رأى قرصان كطائرة دعم جوي أساسي. مرة أخرى ، كان VMF-124 هو الأول ، حيث قاد السرب هجومًا على شاطئ الغزو بواسطة 24 طائرة من طراز F4U وعدد متساوٍ من طائرات F6F تحلق من ناقلات من فئة إسيكس مع النابالم والصواريخ والقصف. على الرغم من أن المهمات كانت ناجحة ، عملت أسراب مشاة البحرية فوق Iwo لمدة ثلاثة أيام فقط. أدى التهديد بشن هجمات الكاميكازي إلى أن تقرر البحرية مهاجمة القواعد الجوية في هونشو ، واتجهت قوات مشاة البحرية شمالًا مع حاملات الطائرات ، تاركة مشاة البحرية بدون دعم جوي قريب حتى يمكن إرسال مقاتلين من الجيش.

كان من المتوقع أيضًا أن يوفر القرصان دعمًا جويًا وثيقًا لعمليات الإنزال في أوكيناوا ، لكن شدة هجمات الكاميكازي تسببت في قيام نائب الأدميرال ريتشموند كيلي تورنر ، الضابط الأقدم المسؤول عن الغزو ، بإصدار أوامر للقراصنة بالتحليق بدوريات جوية قتالية للدفاع ضد القادمين. مفجرين انتحاريين.

قرصان فوق الفلبين

سيلعب كورسيرز دورًا خلال الحملة الفلبينية ، حيث قامت مجموعتان من مقاتلات مشاة البحرية ، MAG-12 و MAG-14 ، برحلة ما يقرب من 2000 ميل من جزر سليمان لتولي المحطة البرية في ليتي وسمار. تم إحضار قرصان MAG-12 للخدمة مع جناح القصف 308 التابع للقوات الجوية الخامسة للجيش في معركة تحرير الفلبين. على الرغم من أن الخطة الأولية دعت إلى أن يكون الدور الجوي في الفلبين عرضًا للجيش بالكامل ، إلا أن الأحداث والسياسة العسكرية من جانب كبار ضباط المارينز بقيادة الجنرال دوغلاس ماك آرثر أدت إلى إدخال أسراب من مشاة البحرية.

وصل أول قرصان إلى تاكلوبان في أوائل ديسمبر وخاضوا القتال على الفور تحت سيطرة الجيش. حلقت قوات المارينز مع P-38s و P-40s للجيش في مهام اعتراض وهجوم بري حيث قاتلوا لحرمان اليابانيين من القدرة على تعزيز قواتهم على Leyte. لم يضطر الطيارون إلى التعامل مع معارضة العدو فحسب ، بل كان عليهم أيضًا أن يكونوا حذرين من البحارة الذين يسعدهم الزناد. طيار قرصان واحد ، الملازم ر. روبنسون ، أسقطه قارب PT ثم أنقذه نفس القارب الذي أطلق عليه الرصاص!

على الرغم من معارضة العدو التي كلفت المجموعة تسعة طيارين و 34 طائرة ، استحوذت MAG-12 على أكثر من 40 طائرة يابانية وأغرقت سبع مدمرات وتسع سفن شحن وثلاث عمليات نقل جنود في أقل من شهر. لحقت أضرار بما لا يقل عن 11 سفينة يابانية أخرى. جاء MAG-14 أيضًا من جزر سليمان وبدأ العمل من سمر في أوائل يناير 1945. بحلول الوقت الذي وصلوا فيه ، كانت حملة Leyte قد انتهت ، وكانت الحرب في الفلبين تدخل مرحلة جديدة. انضم MAG-14 Corsair إلى MAG-12 في ضربات على أهداف في جنوب الفلبين.

كان كين والش واحدًا من طياري MAG-14 ، وهو الآن نقيب. طور طيارو مشاة البحرية تقنيات لمهاجمة السفن على ارتفاعات منخفضة للغاية ، وهو تكتيك ربما اعتمدوه بعد نجاحات قاذفات الجيش الخفيفة والمتوسطة في غينيا الجديدة. في 23 فبراير 1945 ، أغرقت رحلة لقراصنة القرصنة غواصة رصدوها على السطح قبالة سيبو. فشل الطيارون الأربعة في غرق أي من الغواصتين اللتين شوهدتا خلال هجومهم الأولي ، لكن بعد نفاد القنابل عادوا إلى قاعدتهم لإعادة التسلح. ثم هبطت القراصنة الأربعة لشن هجوم بالقنابل ذات أعلى موجة بقنابل تزن 1000 رطل وأرسلوا إحدى الغواصات إلى القاع. كان يعتقد أنها أول غواصة تغرق من قبل قرصان.

على الرغم من أن طائرات المارينز مُنعت في البداية من أداء دورها الجديد في الدعم الجوي القريب للقوات البرية في الفلبين ، بحلول فبراير 1945 ، انخرطت قاذفات القنابل القراصنة والقاذفات البحرية SBD بشكل كبير في دعم الوحدات البرية للجيش. كان قائد القوات الجوية في الشرق الأقصى ، الجنرال جورج كيني ، أقل حماسًا بشأن الدعم الجوي القريب لأنه كان يخشى أن تعتمد عليه القوات البرية للاستيلاء على أهدافها ، وبالتالي تفقد العدوانية اللازمة للقتال البري. تم تنفيذ العديد من مهام الدعم الجوي القريب لدعم وحدات حرب العصابات الأصلية في مينداناو وفي شمال لوزون. تمكنت طائرات كورسير وطائرات مشاة البحرية الأخرى من توفير القوة النارية التي ساعدت وحدات حرب العصابات على التغلب على نقص الأسلحة الثقيلة.

محاربة الكاميكاز

صُممت القراصنة في الأصل للدفاع عن الأسطول ، وكانت أفضل أوقاتها كمعترض أثناء معركة أوكيناوا عندما قدمت F4Us خط الدفاع الأول ضد ما يقرب من 1000 كاميكاز ياباني تم إطلاقها ضد الأسطول من المطارات في كيوشو وفورموزا. أسرع بكثير من F6F Hellcat ومع أداء التسلق المتفوق ، كان قرصان أكثر ملاءمة لمهمة اعتراض التكوينات اليابانية القادمة قبل وصولها إلى الأسطول.

هناك أسطورة شائعة تتكرر كثيرًا وهي أن نسخة F2G من قرصان تم تصميمها ردًا على هجمات الكاميكازي ، لكن هذا غير صحيح. كان F2G قيد التطوير قبل أن يتبنى اليابانيون هجمات الكاميكازي وكان من المتوقع أن يكون بمثابة اعتراض ضد الهجمات الجوية التقليدية. تم إنتاج عدد قليل فقط من F2Gs ، وتم إلغاء الطلب مع اقتراب نهاية الحرب.

لم تكن المواجهة الأولى للقرصان مع الكاميكاز جيدة للغاية ، حيث نجح تشكيل من تسع قنابل تحمل من طراز Zeros في اختراق شاشة المقاتلة فوق أسطول Leyte وهاجم ناقلات المرافقة الصغيرة التي تعمل في الخارج. وكان أخطر الأضرار التي لحقت بحاملة الطائرات المرافقة سانت لو التي غرقت. رداً على الهجمات ، طورت البحرية تكتيكات للدفاع ضد الكاميكاز من خلال اعتراضها وإسقاطها بعيدًا عن الأسطول قدر الإمكان. جاء القائد جون س. ثاتش بما أسماه "البطانية الزرقاء الكبيرة" ، وهي دورية مقاتلة تعمل على مدار الساعة فوق الأسطول. سيحتفظ كل من Corsair و Hellcats بمحطته في البحر بعيدًا عن الأسطول الرئيسي ويقومان بضربات جوية على المطارات اليابانية.

بفضل تكتيكات ثاتش ، تسببت هجمات الكاميكازي المكثفة قبالة أوكيناوا في أضرار أقل بكثير مما قد تتسبب فيه. على الرغم من إطلاق ما يقرب من 1500 كاميكاز من كيوشو وفورموزا ، إلا أن جزءًا صغيرًا فقط وصل بالفعل إلى الأسطول. تمكنوا من إلحاق أضرار جسيمة بالمدمرات والسفن الصغيرة الأخرى التي تحافظ على مهمة الاعتصام بعيدًا عن الأسطول الرئيسي ، لكن لم تغرق أي من السفن أو الناقلات الرئيسية على الرغم من تعرضها لعدة إصابات.

تتضح فعالية القرصان من خلال معركة 22 أبريل 1945 ، عندما كان طيارو قرصان من VMF-323 جزءًا من تشكيل هاجم قوة من 80 كاميكاز تركز على سفن الاعتصام شمال أوكيناوا عند الغسق. طيار VMF-323 أسقط 23 من المهاجمين في بضع دقائق فقط. أسقط ثلاثة طيارين من السرب ، بمن فيهم القائد ، الرائد جورج أكستيل ، خمس طائرات أو أكثر. دارت المعركة تحت سحب منخفضة مع زخات مطر في كل مكان. خلال جولتهم القتالية ، أُسقطت 124.5 طائرة يابانية لأكستيل ورجاله ، معظمهم من الكاميكاز.

عملت أسراب قرصان البحرية في أوكيناوا من شركات النقل ومن مطاري كادينا ويوميتان على الجزيرة ، بمجرد تأمينها. أقلع طيارو كورسير وهبطوا في المطارين على الرغم من أن القوات اليابانية لا تزال تسيطر على الجزء الجنوبي من الجزيرة. كانت المقاتلات البرية مسؤولة بشكل أساسي عن الدوريات الجوية القتالية فوق السفن لأنها لم تعوقها قيود عمليات الناقل.

كان قرصان القراصنة الخيار الأول لاعتراضات الكاميكازي بسبب سرعاتهم العالية وأداء التسلق. تم تكليف مقاتلين من مشاة البحرية بـ 506 من حوالي 3000 طائرة يابانية تم إنفاقها خلال المعركة. ما يقرب من نصف الكاميكاز. وشكلت المقاتلات البحرية والمضادة للطائرات معظم البقية. تمكنت أقل من 10 في المائة من طائرات الكاميكازي من شن هجمات بالفعل.

مشغلي قرصان متحالفين آخرين

بالإضافة إلى القراصنة التي تديرها البحرية ومشاة البحرية ، تسلمت البحرية الملكية البريطانية والقوات الجوية النيوزيلندية أيضًا طيورًا جديدة مباشرة من المصانع. تم تسليم أول سفينة قرصنة تابعة للبحرية الملكية في نوفمبر 1943. تم إرسال طيارين من البحرية الملكية إلى الولايات المتحدة للتدريب في الطائرات الجديدة ، ثم تم إرسالهم إلى الأسطول. على الرغم من أنهم كانوا يعانون من نفس المشاكل التي واجهتها البحرية الأمريكية فيما يتعلق بعمليات الناقل ، إلا أن الأسراب البريطانية كانت تعمل خارج حاملات الطائرات منذ البداية.

أدى الطلب على شركة Corsair إلى قيام شركة United Aircraft بترخيص شركة Brewster Aircraft و Goodyear لبناء الطائرات ، بما في ذلك العديد من الطائرات البريطانية. بعد التسليم الأولي لـ 95 ، تم تسليم قرصان بريطاني بقطر ثماني بوصات من الأجنحة للسماح بتخزين أسهل على متن الناقلات.

طار القراصنة البريطانيون أولى مهامهم القتالية في أبريل 1944 دعما لضربة البحرية الملكية ضد البارجة الألمانية تيربيتز ، التي كانت منعزلة في مضيق نرويجي. بعد أيام قليلة من تورط قرصان في الهجمات على تيربيتز ، دخلت البحرية الملكية قرصان حيز العمليات في المحيط الهندي. قامت البحرية الملكية بتجهيز 13 من أسرابها بقراصنة ، أي ما مجموعه 225 طائرة. عمل القرصان البريطانيون قبالة ناقلات البحرية الملكية في المحيط الهادئ خلال الأشهر الأخيرة من الحرب ، وشاركوا في ضربات جوية في مناطق الالتفافية في جنوب غرب المحيط الهادئ وكذلك أوكيناوا واليابان نفسها. مُنح الملازم روبرت هامبتون جراي ، وهو كندي يطير مع البحرية الملكية ، وسام فيكتوريا كروس لمهاجمته وإغراقه مدمرة يابانية قبالة هونشو في 9 أغسطس 1945.

تلقت نيوزيلندا أكثر من 400 قرصان ، وبدأ السرب الأول العمل في مايو 1944 في إسبيريتو سانتو. مع تجاوز رابول ، كانت الحرب تتحرك شمالًا ، وتم تخصيص أسراب كيوي كورسير بشكل أساسي لمهام الهجوم الأرضي ضد المواقع اليابانية المعزولة على الجزر التي تم تجاوزها.

كان المستخدم الأساسي الآخر للقرصان هو فرنسا ، على الرغم من أن الفرنسيين لم يبدأوا تشغيل مقاتلات Vought إلا بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية. بعد تلقي عدد من مشاة البحرية الأمريكية السابقين الذين قاتلوا في كوريا ، تعاقدت فرنسا مع Chance-Vought لشراء 94 طائرة جديدة ، وأعيد فتح خطوط التجميع واستمر الإنتاج من عام 1952 إلى عام 1953. أي مقاتلة أمريكية ترددية.

نسبة قتل-خسارة مضللة 11 إلى 1

في حين يتم تصوير قرصان في بعض الأحيان على أنه أفضل مقاتل من الحلفاء في الحرب ، فإن سجله مختلط في الواقع. يُنسب الفضل إلى طيارين من مشاة البحرية والبحرية الأمريكية في إسقاط 2140 طائرة يابانية بنسبة قتل وخسارة قدرها 11 إلى 1 ، وهو أقل معدل خسارة لأي مقاتلة في حرب المحيط الهادئ. لكن الإحصائيات مضللة. كان الدور الجوي للقرصير في المقام الأول في حملات سولومون ورابول ، وبمجرد أن انتقلت الحرب إلى الشمال ، رأت أسراب قرصان فرصة أقل للقتال جوًا وتعرضًا أقل للهجوم من قبل الطائرات اليابانية.

حصدت معظم أساتذة قرصان البارزين درجاتهم من أغسطس 1942 بعد غزو Guadalcanal حتى يناير 1944 عندما تم تأمين السماء فوق رابول. بعد ذلك ، كانت عمليات قرصان في المقام الأول في دور الهجوم الأرضي باستثناء الأسابيع القليلة في ديسمبر 1944 أثناء معركة ليتي. شاركت أسراب مشاة البحرية في قرصان بشكل كبير في الدفاع عن الأسطول ضد هجمات الكاميكازي ، لكن الطيارين الانتحاريين لم يتم تدريبهم على القتال الجوي.

أنواع المقاتلات الأخرى - وخاصة البحرية والبحرية F6Fs والجيش P-38s و P-47s - شهدت قتال جو-جو أكثر بكثير من F4Us خلال الأشهر الثمانية عشر الأخيرة من الحرب. كان معدل حوادث القرصنة مؤسفًا. فقدت 189 طائرة فقط من طراز F4U في القتال الجوي ، بينما سقطت 349 في نيران أرضية ، لكن 692 منها فقدت في حوادث غير تشغيلية. الخسائر التشغيلية (حوادث أثناء القتال) حصدت 230 من الطيور ذات الأجنحة المنحنية.

آخر مقاتل أمريكي في الحرب العالمية الثانية

كان قرصان هو المقاتل العملياتي الوحيد في الحرب العالمية الثانية الذي استمر في الإنتاج بعد انتهاء الحرب. بينما توقف إنتاج Grumman F6Fs ، استمر إنتاج Corsair في الخمسينيات من القرن الماضي حيث ظلت F4Us في الخدمة البحرية والبحرية ، بشكل أساسي في دور الهجوم الأرضي. استخدمت البحرية أيضًا قرصان في دور المقاتل الليلي ، وحقق الملازم البحري جاي بوردلون مكانة الآس بإسقاط خمس طائرات معادية ، مما جعله بطل البحرية الوحيد في الحرب الكورية بالإضافة إلى الآس الوحيد في الحرب الذي صنع كل يقتله في طائرة مروحية. كان على الأرجح آخر المروحة في التاريخ.

يرجع الفضل إلى أحد طياري قرصان في إسقاط طائرة يابانية بقطع ذيلها بمروحة. كان الملازم البحري R.R. Klingman يحاول اعتراض قاذفة يابانية ذات محركين على علو شاهق قبالة أوكيناوا عندما تجمدت بنادقه بسبب البرد القارس ولم تطلق النار. لم يكن كلينجمان مستعدًا للسماح لطائرة العدو بالهروب وربما الغوص في جانب السفينة ، فتوقف وراء القاذفة وترك مروحته تتغذى على ذيلها.

خرج الذيل ، ولف القاذف إلى الأرض خارج نطاق السيطرة. على الرغم من أنه فقد خمس بوصات من مروحته ، تمكن كلينجمان من الهبوط بأمان وحصل على وسام البحرية للمهمة. لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يسقط فيها قرصان طائرة معادية عن طريق الاتصال المباشر. أول طائرة يابانية أسقطتها قرصان كانت نتيجة تصادم في الجو.

استمر قرصان في الخدمة العسكرية مع العديد من البلدان خلال الخمسينيات والستينيات ، على الرغم من تقاعد البحرية الأمريكية من النوع بعد الحرب الكورية. طار قرصان فرنسي في الهند الصينية والجزائر. كان آخر استخدام قتالي للقرصرس في عام 1969 أثناء نزاع بين السلفادور وهندوراس ، وكلاهما كان يعمل من النوع.

ظهر هذا المقال في الأصل على شبكة تاريخ الحرب في 16 ديسمبر 2018 ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القراء.


خدمة الولايات المتحدة [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية 2 [عدل | تحرير المصدر]

اختبار البحرية والإفراج عن مشاة البحرية الأمريكية [عدل | تحرير المصدر]

تلقت البحرية الأمريكية أول إنتاج لها من طراز F4U-1 في 31 يوليو 1942 ، ولكن كان من الصعب إدخالها في الخدمة. لم توفر مظلة نمط "قفص العصافير" المؤطرة رؤية غير كافية لركوب سيارات الأجرة على سطح السفينة ، كما أن "أنف الخرطوم" الطويل ووضعية أنف قرصان جعلت من الصعب رؤيتها للأمام مباشرة. كما أن العزم الهائل لمحرك Double Wasp جعله حفنة للطيارين عديمي الخبرة إذا اضطروا إلى الانطلاق. أطلق طيارو البحرية الأوائل على F4U اسم "الخنزير" أو "الخرطوم" أو "صانع الأرملة المنحنية". & # 917 & # 93

تجارب تأهيل الناقل على حاملة التدريب USS ولفيرين وناقلات مرافقة USS جوهر و USS الشاحن في عام 1942 ، وجد أنه على الرغم من مشاكل الرؤية وحساسية التحكم ، فإن قرصان كان ". نوع ناقل ممتاز وسهل جدًا للهبوط على متنه. وهي لا تختلف عن أي طائرة أخرى." & # 918 & # 93 تم تجهيز وحدتين بحريتين ، VF-12 (أكتوبر 1942) ولاحقًا VF-17 (أبريل 1943) مع F4U. بحلول أبريل 1943 ، أكملت VF-12 بنجاح تأهيل هبوط سطح السفينة. & # 919 & # 93

في ذلك الوقت ، كان لدى البحرية الأمريكية أيضًا Grumman F6F Hellcat ، والتي لم يكن لديها أداء F4U ، ولكنها كانت طائرة هبوط أفضل على سطح السفينة. تم إعلان قرصان "جاهزًا للقتال" في نهاية عام 1942 ، على الرغم من أنه مؤهل للعمل فقط من القواعد البرية حتى تم حل آخر قضايا تأهيل الناقل. & # 9110 & # 93 VF-17 على متن USS بنكر هيل في أواخر عام 1943 ، وأراد رئيس العمليات البحرية تجهيز أربع مجموعات جوية بطائرات القراصنة بحلول نهاية عام 1943. وكان لقائد القوات الجوية ، باسيفيك رأيًا مختلفًا ، حيث صرح بأنه "من أجل تبسيط مشاكل قطع الغيار وأيضًا لضمان المرونة في عمليات الحاملة ، فإن الممارسة الحالية في المحيط الهادئ هي تعيين جميع القراصنة إلى مشاة البحرية وتجهيز FightRons [أسراب مقاتلة] على ناقلات متوسطة وخفيفة مع Hellcats. " & # 9111 & # 93 VF-12 سرعان ما تخلت عن طائراتها لمشاة البحرية. احتفظت VF-17 بقراصنةها ، ولكن تمت إزالتها من الناقل ، USS Bunker Hill ، بسبب الصعوبات المتصورة في توريد الأجزاء في البحر. & # 9112 & # 93

احتاج المارينز إلى مقاتل أفضل من F4F Wildcat. بالنسبة لهم ، لم يكن من المهم أن يتم استرداد F4U على متن حاملة ، حيث كانوا يطيرون عادة من القواعد البرية. وبغض النظر عن الآلام المتزايدة ، أخذت أسراب مشاة البحرية على الفور المقاتل الراديكالي الجديد.

قتال مشاة البحرية [عدل | تحرير المصدر]

من فبراير 1943 فصاعدًا ، عملت F4U من Guadalcanal وفي النهاية قواعد أخرى في جزر سليمان. وصلت 12 طائرة من طراز USMC F4U-1s من طراز VMF-124 بقيادة الرائد ويليام إي جيس ، إلى حقل هندرسون (الاسم الرمزي "كاكتوس") في 12 فبراير. كان أول اشتباك قتالي مسجل في 14 فبراير 1943 ، عندما ساعد قرصان VMF-124 بقيادة الرائد جيز طائرات P-40 و P-38 في مرافقة تشكيل [Consolidated B-24 Liberator] في غارة ضد مطار ياباني في كاهلي . تنافس المقاتلون اليابانيون في الغارة وحصل الأمريكيون على أسوأ ما في الأمر ، حيث خسر أربع طائرات من طراز P-38 واثنتان من طراز P-40 واثنان من طراز كورسير واثنان من المحررين. لم يتم تدمير أكثر من أربعة أصفار يابانية. كان قرصان مسؤولاً عن إحدى عمليات القتل ، وإن كان ذلك بسبب تصادم في الجو. تمت الإشارة إلى الفشل الذريع باسم "مذبحة عيد القديس فالنتين". & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93 على الرغم من الظهور لأول مرة ، تعلم مشاة البحرية بسرعة كيفية الاستفادة بشكل أفضل من الطائرة وبدأوا في إظهار تفوقهم على المقاتلات اليابانية. بحلول شهر مايو ، كانت وحدات قرصان تملك اليد العليا ، وكان VMF-124 قد أنتج أول قرصان آس ، الملازم الثاني كينيث أ.والش ، الذي من شأنه أن يقتل ما مجموعه 21 قتيلًا خلال الحرب. & # 9115 & # 93

"تعلمت بسرعة أن الارتفاع كان بالغ الأهمية. أيا كان من كان يملي شروط المعركة ، ولم يكن هناك شيء يمكن أن يفعله طيار صفري لتغيير ذلك - لقد كان لدينا. يمكن أن يتفوق F4U على الصفر في كل جانب باستثناء القدرة على المناورة البطيئة ومعدل سرعة الصعود البطيء. لذلك كنت تتجنب التباطؤ عند مواجهة الصفر. لقد استغرق الأمر وقتًا ولكننا في النهاية طورنا التكتيكات ونشرناها بشكل فعال للغاية. ومع ذلك ، كانت هناك أوقات تشابكت فيها مع الصفر بسرعة بطيئة ، واحدًا على واحد. في هذه الحالات كنت أعتبر نفسي محظوظًا للنجاة من المعركة. من بين 21 انتصارًا ، كان 17 انتصارًا ضد زيروس ، وخسرت خمس طائرات في القتال. لقد تم إطلاق النار علي ثلاث مرات وتحطمت واحدة سقطت في الخط مرة أخرى في القاعدة وقضت على F4U أخرى." —الملازم الثاني كينيث إيه والش & # 9116 & # 93

تم تفعيل VMF-113 في 1 يناير 1943 في قاعدة مشاة البحرية الجوية El Toro كجزء من Marine Base Defense Air Group 41. وسرعان ما تم إعطاؤهم مجموعة كاملة من 24 F4U Corsairs. في 26 مارس 1944 ، أثناء مرافقتهم لأربعة قاذفات من طراز B-25 في غارة على Ponape ، سجلوا أول قتل للعدو ، وأسقطوا ثماني طائرات يابانية. في أبريل من ذلك العام ، تم تكليف VMF-113 بتوفير الدعم الجوي لعمليات الإنزال في Ujelang. منذ الهجوم دون مقاومة ، سرعان ما عاد السرب لضرب الأهداف اليابانية في جزر مارشال لما تبقى من عام 1944.

تم نقل القراصنة بواسطة سرب "الخراف السوداء" (VMF-214 ، بقيادة الرائد البحري جريجوري "بابي" بوينجتون) في منطقة بجزر سليمان تسمى "الفتحة". حصل Boyington على 22 عملية قتل في F4Us (من إجمالي 28 ، بما في ذلك ستة في AVG P-40 ، على الرغم من أن نتيجته مع AVG قد تم التنازع عليها). & # 9117 & # 93 ومن بين طيارو قرصان المشهورون الآخرون في تلك الفترة كينيث والش ، وجيمس إي. سويت ، وآرشي دوناهو ، وبيل "كيسي" Case VMF-215 روبرت إم. هانسون ودونالد ألدريتش ، وتومي بلاكبيرن من VF-17 ، روجر هيدريك وإيرا كيبفورد. تم تجهيز إصدارات Nightfighter بوحدات البحرية والبحرية على قدم وساق على الشاطئ.

وسجل الملازم البحري آر آر كلينجمان إحدى عمليات القتل غير الاعتيادية على أوكيناوا. كان كلينجمان يطارد طائرة يابانية ذات محركين على علو شاهق عندما تعطلت بنادقه بسبب زيادة سماكة تزييت البندقية من البرد القارس. طار وقطع ذيل العدو بمروحة قرصان كبيرة. على الرغم من فقده خمس بوصات (130 ملم) من نهاية شفرات المروحة ، إلا أنه تمكن من الهبوط بأمان بعد هذا الهجوم الجوي. حصل على صليب البحرية. & # 9118 & # 93

في نهاية الحرب ، كان قرصان على الشاطئ في أوكيناوا ، ليقاتلوا كاميكازي، وكذلك كانوا يسافرون من أسطول وناقلات مرافقة. التقى VMF-312 و VMF-323 و VMF-224 وحفنة من الآخرين بالنجاح في معركة أوكيناوا. & # 9119 & # 93

التعديلات الميدانية للقرصنة البرية [عدل | تحرير المصدر]

منذ أن تم تشغيل شركة Corsair من القواعد الساحلية ، بينما لا تزال تنتظر الموافقة على عمليات الناقل الأمريكية ، تم بناء 965 FG-1As كـ "طائرات برية" بدون آليات طي الجناح الهيدروليكي ، على أمل تحسين الأداء من خلال تقليل وزن الطائرة ، مع ميزة إضافية تتمثل في التقليل من التعقيد. & # 9120 & # 93 & # 9121 & # 93 (لا يزال من الممكن طي أجنحة القرصان هذه يدويًا. & # 9122 & # 93)

كان الخيار الثاني هو إزالة آلية الطي في الميدان باستخدام مجموعة ، والتي يمكن القيام بها مع Vought و Brewster Corsairs أيضًا. في 6 ديسمبر 1943 ، أصدر مكتب الملاحة الجوية إرشادات بشأن تدابير تقليل الوزن لطائرات F4U-1 و FG-1 و F3A. تم السماح لأسراب قرصان التي تعمل من القواعد البرية بإزالة خطافات المنجنيق ، وخطافات القبض ، والمعدات المرتبطة بها ، مما أدى إلى القضاء على 48 رطلاً من الوزن غير الضروري. & # 9120 & # 93 على الرغم من عدم وجود بيانات تشير إلى مدى إدخال هذه التعديلات ، إلا أن هناك صورًا عديدة تثبت وجود Corsairs ، من مختلف المصنّعين والموديلات ، في جزر في المحيط الهادئ دون تثبيت خطافات. & # 9123 & # 93


طائرة مقاتلة قرصان طراز F4U - التاريخ

فوغت F4U قرصان


تمتعت طائرة Corsair بأطول فترة إنتاجية لأي طائرة مقاتلة ذات محرك مكبس في التاريخ ، وخدم بامتياز في كل من الحرب العالمية الثانية وكوريا. ونُفذت طلعاتها القتالية الأخيرة خلال "حرب كرة القدم" عام 1969 بين هندوراس والسلفادور ، والتي اندلعت بسبب خلاف حول النتيجة النهائية لمباراة كرة قدم. ومن المفارقات أن نصر قرصان النهائي كان ضد قرصان آخر. ربما يكون مناسبًا لطائرة كانت في بعض الأحيان جيدة في قتل نفسها كما كانت طائرة معادية: فُقدت العديد من طائرات القرصنة التي يصعب الطيران فيها بسبب حوادث في الحرب العالمية الثانية أكثر من نيران العدو.

أشياء رائعة لمحبي قرصان:

تحقق من قميص Corsair في متجر الهدايا!

جميع النصوص والرسومات ومقاطع الفيديو محمية بحقوق الطبع والنشر لباري موندن. تم تصميم الموقع واستضافته بواسطة Boom and Zoom Graphics.
اهلا وسهلا بك لجعل أي غير تجاري استخدام الفيديو والرسومات على هذا الموقع الذي ترغب فيه ، بشرط أن يكون لي الفضل في العمل أينما ظهر.


فرصة Vought F4U قرصان في الخدمة البريطانية

تلقت البحرية الملكية 2.012 قرصان. كان ذراع الأسطول الجوي هو أول من استخدم قرصان من الناقل. ومن المفارقات بالنسبة للطائرة التي صنعت اسمها في المحيط الهادئ ، أن أول عمل حاملة لطائرة Corsair & rsquos جاء في بحر الشمال. في 2 أبريل 1944 ، قرصان من سرب رقم 1834 ، بناءً على H.M.S. منتصرا شارك في هجوم على البارجة الألمانية تيربيتز، وتوفير غطاء للمقاتلة. تبع ذلك مزيد من الضربات ضد Tirpitz في يوليو وأغسطس ، هذه المرة بدعم من سرب 1842.

تلقت البحرية الملكية 95 طائرة من طراز F4U-1 (تم تصنيفها على أنها Corsair Is) و 510 F4U-1As (Corsair II) من إنتاج Chance Vought. لقد استلموا أيضًا 430 شركة Brewster التي أنتجت F3A-1Ds (Corsair III) و ndash ما يزيد قليلاً عن نصف إجمالي إنتاج شركة Brewster من Corsair ، و 977 Goodyear أنتجت FG-1Ds (Corsair IV). إذا استمرت الحرب في عام 1946 ، فقد تم تخصيص F4U-4Bs لذراع الأسطول الجوي ، ولكن لم يتم تسليمها أبدًا.

على الرغم من مغامرتهم الأوروبية المبكرة ، أمضى القرصان البريطانيون معظم الحرب في المحيطين الهندي والهادئ. دخلوا الخدمة البريطانية بمجرد عودة الأسطول إلى المحيط الهندي بقوة ، وشاركوا في ضربات ضد أهداف يابانية في بورما وسومطرة ، بما في ذلك مصافي النفط في باليمبانج. في عام 1945 ، انتقلت ناقلات الأسطول البريطاني إلى المحيط الهادئ ، للمشاركة في الهجوم الأخير على اليابان. شهد قرصان القرصان البريطانيان تحركًا ضد هجمات كاميكازي حيث هاجم أسطول المحيط الهادئ البريطاني جزر ساكيشيما ، في الطرف الجنوبي لليابان ، قبل إنهاء الحرب بشن هجمات على منطقة طوكيو.


شاهد الفيديو: أسرع طائرات حربية في العالم (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Del

    أود أن أشجعك على زيارة موقع يحتوي على الكثير من المعلومات حول الموضوع الذي يثير اهتمامك.

  2. Gami

    أعتذر ، لكن في رأيي أنت لست على حق. أنا مطمئن. دعونا نناقش.

  3. Betlic

    انت تبالغ.

  4. Kigall

    أوافق ، الشيء الجميل كثيرا



اكتب رسالة