القصة

كنور AGOR-15 - التاريخ

كنور AGOR-15 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كنور

كان إرنست ر. كنور مدنيًا كبيرًا وكبير مهندسي رسم الخرائط في المكتب الهيدروغرافي من عام 1860 إلى عام 1885. كان إيل مسؤولاً إلى حد كبير عن نجاح أول جهود مسح ومسح منهجية للبحرية الأمريكية ، بما في ذلك رحلة القطب الشمالي بواسطة جانيت عبر مضيق بيرينغ و مسوحات ساحل المحيط الهادئ بواسطة Jamestown و Tuscarora. في عام 1871 ، استشهد به الهيدروغراف في البحرية "لقدرته الفائقة و. الاهتمام المستمر والمتواصل بواجباته ومصالح المكتب". أصبح لاحقًا أول من دعا إلى التنسيق العالمي للبحوث الهيدروغرافية في الولايات المتحدة ، ونشر في عام 1879 ، على نفقته الخاصة ، مذكرات حول التعاون الدولي في الهيدروغرافيا البحرية.

(AGOR-15: dp. 1،370؛ 1. 209 '؛ b. 40'؛ dr. 16 '؛ s. 13 k.؛ cpl. 26؛ cl. Robert D. Conrad)

تم تعيين اسم Knorr لـ AGOR-15 في 8 مايو 1967. بدأت شركة Defoe Shipbuilding ، باي سيتي ، ميتشيغان ، في بناء سفينة الأبحاث الأوقيانوغرافية في 3 أبريل 1967 مع الانتهاء من التخطيط في خريف عام 1968.

كنور ، إضافة مهمة للأسطول البحري الجديد لأبحاث المحيطات ، سيجمع بيانات علمية حيوية عن المناطق المجهولة من البحر من أجل رفاهية جميع الشعوب في جميع أنحاء العالم.


كنور AGOR-15 - التاريخ


RV كنور تشتهر أيضًا بدورها كمضيف للدكتور روبرت بالارد والفريق العلمي الذي أسس RMS تايتانيك في عام 1985 ، بعد الانتهاء من مهمة سرية لمسح بقايا الغواصات المنكوبة برج العقرب (SSN-589) و دراس (SSN-593). على الرغم من أن الاكتشاف كان كنوركانت أكبر مهمة لها مع الشهرة ، كانت جزءًا صغيرًا من حياتها المهنية التي استمرت 44 عامًا ، حيث سافرت 1.35 مليون ميل (أي ما يعادل أكثر من رحلتين ذهابًا وإيابًا إلى القمر) في رحلات من القطب الشمالي إلى المحيطات الجنوبية ومئات الأماكن بينهما. الدروس المستفادة خلال عقود كنورتم أخذ الخدمة في الاعتبار حيث بدأت تتشكل خطط الخلف خلال التسعينيات.

معتبرا أن ارمسترونج كانت قيد التطوير في الجزء الأكبر من عقدين من الزمن ، فقد يبدو من المدهش أن تكون سفينة البحث أقصر قليلاً من سابقتها ، وقدرتها على التحمل لمدة 40 يومًا أقل من أسبوعين تقريبًا ، ويمكنها أن تشرع في عدد أقل من العلماء مقارنة بسفينة RV كنور استطاع. على الرغم من هذا، ارمسترونج تمتلك مزايا ملحوظة عن سابقتها مثل نظام تحديد المواقع الديناميكي الأكثر تقدمًا ، والاقتصاد في استهلاك الوقود والعادم الأنظف ، كما أن محركاتها تنتج أقل من نصف الضوضاء تحت الماء التي تنتجها عربة سكن متنقلة كنور أنتجت. هذا مهم بشكل خاص لأن ارمسترونج يحتوي أيضًا على مجموعة السونار البحثية الأكثر تقدمًا التي تمتلكها البحرية.


& # 039 إنه كرنفال & # 039: مقابلة مع روبرت بالارد

شارك عالم البحار البارع في معهد وودز هول لعلوم المحيطات ومضيف برنامج "National Geographic Explorer" في التلفزيون مؤخرًا أفكاره مع تاريخ البحرية المحرر فريد ل شولتز فيما يتعلق بالرفع المقترح لقسم بدن من تايتانيك ومستقبل الآثار المغمورة بالمياه والنشاط البحري بشكل عام.

تاريخ البحرية: مثل هذا العدد من تاريخ البحريةتصل إلى القراء ، مجموعة تسمى RMS Titanic، Inc. ، ظاهريًا أنها رفعت جزءًا من بدن السفينة وأعادته إلى الولايات المتحدة. كقائد للبعثة التي اكتشفت حطام السفينة تايتانيك، كيف تشعر حيال ذلك؟

بالارد: حزين جدا. إنه كرنفال ، هذا ما هو عليه. أكثر ما يمكن أن أقول؟ يبدو الأمر كما لو أن تايتانيكالمأساة مستمرة. حاولنا أن نهدئها ، لكن هذا يديم المأساة.

تاريخ البحرية: من الواضح أن الأشخاص الذين يفعلون ذلك يرون الأمر بشكل مختلف. إنهم يرون قيمة في الحفاظ على القطع الأثرية من الحطام وفي تقديم شيء ملموس للجمهور لرؤيته وتجربته.

بالارد: نعم ، يرون الأمر بشكل مختلف تمامًا.

تاريخ البحرية: ما الذي يحكم المطالبة على السفينة والتحف الخاصة بها؟

بالارد: قانون الأميرالية - قانون الأميرالية القديم. لا يوجد قانون في أعماق البحار ، لأن القانون لم يواكب العصر.

تاريخ البحرية: إذا كنت تعارض كل هذا كثيرًا ، فلماذا تنشر إحداثيات تايتانيك حطام في كتابك؟

بالارد: كان الفرنسيون على علم بالفعل بالإحداثيات ، لأن الرحلة الأولى إلى تيتانيك كانت عملية مشتركة أجرتها الحكومتان الفرنسية والأمريكية ، برعاية في حالتي من قبل مكتب البحوث البحرية ورئيس العمليات البحرية لحرب الغواصات. كنت على متن سفينة أبحاث تابعة للبحرية ، The كنور (AGOR-15) ، باستخدام الأصول البحرية. هذا عن الفرنسية بقدر ما يمكنك القيام به.

لم تكن الحملة الفرنسية عملية بحرية فرنسية. على الرغم من أن المنظمة الراعية لهذه العملية الأخيرة تشير إلى البحرية الفرنسية في أدبياتها ، فإن المنظمة الفرنسية التي تدعمها ، IFREMER [المعهد الوطني الفرنسي لعلوم المحيطات] ، ليست البحرية الفرنسية. يبدو الأمر كما لو أننا نطلق على NOAA [الإدارة الوطنية لعلوم المحيطات والغلاف الجوي] البحرية الأمريكية.

العلماء الفرنسيون ، جان لويس ميشيل ، وجان جاري ، وبرنارد بيلود ، كانوا يقفون بجواري عندما وجدنا تايتانيك. كتب جان لويس الإحداثيات ورسمها على مخططه ليرى مدى اقترابه. لقد فاته في أول سباق له مسافة 300 ياردة ، وضرب بقبضته على الطاولة. عندما سألته عن سبب استيائه ، قال: "سوف يقتلونني". ذكّرته بأننا اكتشفنا السفينة معًا ، لكنه قال إنها كانت في ساعتي ، وليس ساعته. الحقيقة هي أننا فعلنا هذا معًا.

إذن من حمل راعي هذا رفع البدن إلى أسفل تايتانيك؟ الفرنسي. كان لديهم الإحداثيات. بالطبع فعلوا ذلك ، لأننا كنا في نفس الرحلة الاستكشافية. وكان لديهم جميع الحقوق للحصول على هذه الإحداثيات. فكرة أنني قمت بنشر الإحداثيات حتى يتمكن الفرنسيون من البحث عنها في كتابي هي فكرة سخيفة. لم يتم نشر كتابي إلا بعد أن أجرى الفرنسيون بالفعل غطسات لاحقة على تايتانيك. إذن ما هو المعنى في ليس نشر الإحداثيات؟

هل وجدت إحداثيات بسمارك في كتابي عن هذا الموضوع؟ لا لماذا؟ لأنني الوحيد الذي يعرفهم. هل وجدت إحداثيات جميع السفن في Iron Bottom Sound [Guadalcanal] في كتبي؟ لا لماذا؟ لأنني الوحيد الذي يعرفهم. لقد وجدت للتو أسطولًا رومانيًا هل وجدت إحداثياته؟ لا يمكنني حماية ذلك. لكن لا يمكنني حماية الإحداثيات المعروفة بالفعل للجمهور.

تاريخ البحرية: ماذا سيحدث عندما تعود هذه البعثة إلى الولايات المتحدة بقطعة من السفينة؟

بالارد: ستكون هذه هي المرة الأولى التي يقوم فيها برنامج تايتانيك لقد أتيت بالفعل رسميًا إلى البلاد ، ولست متأكدًا - إذا قرأت تايتانيك قانون الذكرى لعام 1986 - لن يمثل ذلك مشكلة قانونية لهذه المنظمة. قد يكون الرجل المسؤول عن هذه الحملة هو الذي يختبر القانون. ال تايتانيك يترك قانون الذكرى لعام 1986 الكثير مما يجب تفسيره. من المثير للاهتمام دخول الهيكل وليس القطع الأثرية.

ماذا قالوا قبل خمس سنوات؟ ألم يقلوا أنهم لن يأخذوا شيئاً من السفينة؟ تم تدمير عش الغراب للسفينة. لقد تصرفوا مندهشين: "أنت تمزح. تم تدميره؟ إذًا يجب أن يكون الأمر خطيرًا ، وقد حدث انهيار خطير. حسنًا ، لدي صور لرحلتهم الأولى ، واحدة مع عش الغراب والأخرى التقطت لاحقًا في نفس الرحلة بدون عش الغراب ".

تاريخ البحرية: هل سبق لك أن واجهت الأشخاص المعنيين؟

بالارد: نعم ، لكن معظم الصحفيين لم يفعلوا ذلك. لن يتحققوا من أنهم كسالى. رويت القصة ل بوسطن غلوب، لكنهم لم يتحققوا من ذلك. أخبرته لأي شخص يهتم بالاستماع ، لكن لم يقم أي منهم بإجراء الشيكات. عدد من المؤرخين المرتبطين بـ تايتانيك تحققت من تدمير عش الغراب.

يزعمون أن التحلل الشديد قد جعلها على متن السفينة ، وهم يفعلون ذلك بدافع الخوف من أن شيئًا فظيعًا سيحدث إذا سمحوا للسفينة بالجلوس هناك في يوم آخر. لتوضيح ذلك ، يقولون إن صالة الألعاب الرياضية الخاصة بالسفينة قد انهارت.

حسنًا ، أليس من الغريب أن تظهر صور اكتشافنا صالة ألعاب رياضية منهارة؟ ربما انهارت صالة الألعاب الرياضية عند الاصطدام مباشرة بعد غرق السفينة. نعم ، لقد انهارت بالفعل. هل تريد أن ترى صورة لها؟ الآن ، يقولون إن كل هذه التغييرات تحدث بوتيرة سريعة وأن عليهم أن يفعلوا ما قالوا إنهم لن يفعلوه ، لأنهم بحاجة إلى إنقاذ السفينة.

سيخبرونك أن بوب بالارد التقط بعض القطع الأثرية من قاع المحيط والبحر الأبيض المتوسط. لكن هناك فرق كبير. لقد فعلت ذلك تحت إشراف علماء الآثار وفقط بناءً على طلبهم.

هل يحتاج عالم التاريخ والآثار إلى متخصصين؟ لديهم بالفعل ناشط الحفاظ على البيئة / دعاة الحفاظ على البيئة على متن الرحلة الاستكشافية ، ولكن هناك فرق كبير بين دعاة الحفاظ على البيئة ومؤرخ أو عالم آثار.

تاريخ البحرية: يبدو أن كل هذا يعود إلى قانون الأميرالية.

بالارد: إنه قانون مجاني للجميع. ولن ندرك ما لم ندمر ما يكفي من الأهرامات ، على ما أعتقد ، أن هذا عفا عليه الزمن. كم دمرت تايتانيكق سوف يستغرق؟

تاريخ البحرية: دعنا نعود إلى أولئك الذين يقولون إن رفع هذه القطع الأثرية يجعل الوصول إليها أسهل للجمهور.

بالارد: أنا أتطلع إلى أبعد من ذلك الآن. لقد كنت أمارس هذا بالفعل منذ 30 عامًا. أرى اليوم الذي سيأتي عندما يكون من السهل تقنيًا زيارة تايتانيك على طريق المعلومات السريع.

تخيل أنك ترافق المستكشفين البريطانيين الذين عثروا على قبر الملك توت ، عندما يقول أحدهم ، "Box it!" تسأل ماذا يعني. يقول: "أخرجها من هنا". "لن يأتي أحد إلى هذا المكان لرؤيته. أعده إلى لندن ". تحاول إيقافه بالقول إن شخصًا ما سيقف هنا يومًا ما ، ولن يكون القبر هنا ، وسوف يسألون لماذا. إنها قضية Elgin Marble بأكملها. لماذا توجد رخام الجين في لندن؟ يجب أن يكونوا معلقين على الأكروبوليس. لكنهم موجودون في لندن - تم تقديمهم بشكل جميل ، لكنهم خارج السياق تمامًا.

تخيل 12000 قدم أسفل ، تقود على طول قاع المحيط وتجد حذاءين ، جنبًا إلى جنب ، وأصابع القدمين متجهتين إلى الأعلى. على بعد أقدام قليلة ، يوجد حزام ، وأبعد من ذلك توجد قبعة ، مع ساعة يد من جانب واحد. هل ستلتقط هؤلاء؟

تاريخ البحرية: لا.

بالارد: لماذا؟

تاريخ البحرية: يبدو واضحا.

بالارد: إذا كنت ستذهب إلى متحف ورأيت حذاءًا واحدًا وقال أحدهم إنه من تايتانيك، هل سيكون لذلك نفس القوة؟

تاريخ البحرية: لا.

بالارد: بالطبع لا. إذن ، ما هو الحق الذي يمتلكه أي شخص لتدمير تلك التجربة المستقبلية؟ هذه الأحذية موجودة منذ 80 عامًا. هل سيذهبون فجأة إلى مكان ما؟ إنه مثل الاختلاف بين السير في ساحة المعركة في جيتيسبيرغ أو عرض ديزني لك ذلك.

تاريخ البحرية: لماذا تعتقد أن عددًا قليلاً نسبيًا من الأشخاص أبدوا رأيًا في هذا الشأن؟

بالارد: لأننا ماكدونالدز. نلتهم الأشياء بسرعة ونلقي بالورق وأكواب الستايروفوم بعيدًا. سبب آخر هو أننا لم نتمكن من الخروج وتوثيق ما تم إنجازه. لم نتمكن من العودة وإظهار الصور قبل وبعد.

تاريخ البحرية: قلتم أنه لا يوجد نقاش حول هذا الموضوع. هل ستشارك في واحد؟

بالارد: ما هي النقطة؟ السؤال هو ، في النهاية ، ما إذا كان الأمر مهمًا. أعني ، هل ستناقش O.J. سيمبسون؟ أعتقد أنه من المهم إجراء مناقشة. الناس في العالم قال إن الشعب الأمريكي يستمتع بهذا. وقلت ، نعم ، وكانوا يستمتعون بعمليات الإعدام العلنية أيضًا.

تاريخ البحرية: هل تحتاج هذه المنظمة إلى القيام بذلك للحفاظ على مطالبتها؟

بالارد: يتطلب منك قانون الأميرالية إحضارها إلى المنزل. لا يمكنك القول أنني وجدت شيئًا وتركته - وهو ما فعلته - وما زلت أطالب به. وضعت لوحة عليها وقلت اتركها وشأنها. لكنها ليست لي. أنا لم أحضره إلى المنزل.

إذن ، هذا الرجل الذي ادعى الأمر ، والذي أحضر أشياء منها ، لكنه لم يعيد أيًا من السفينة الفعلية. 99.9٪ من السفينة لا تزال موجودة ، لكنه يصر على ادعائه. لديه رحلات. هل تلقيت دعوتك من بيرت رينولدز؟ أملك خاصتي. هل تعلم أن فيلم "مولي براون غير القابل للغرق" سيكون هناك؟ نعم ، ديبي رينولدز ستذهب أيضًا. كان بيع الفحم على الإنترنت مبالغًا فيه.

تاريخ البحرية: بيع ماذا؟

بالارد: يمكنك الشراء تايتانيك الفحم عبر الإنترنت. أنت لا تعرف ذلك؟ إنهم يبيعون الفحم الآن مقابل 25 دولارًا. ألم تمسك الولايات المتحدة الأمريكية اليوم إعلان لعيد الميلاد؟

إذن شخص آخر يدفع هذه المرة. إنها السيدة العجوز الصغيرة من باسادينا التي تريد أن ترى ديبي رينولدز. يذهب الناس على متن "قارب الحب" لمشاهدته على دائرة تلفزيونية مغلقة ، وهو ما أعتقد أنه ركلة. إنه كرنفال.

تاريخ البحرية: لقد سمعنا الكثير عن الغوص على متن سفن Iron Bottom Sound في Guadalcanal. ما هي خططك هناك؟

بالارد: كان أحد أسباب عمل Iron Bottom Sound ، مرة أخرى ، محاولة الإسقاط في المستقبل. أحد أسباب وجودنا على بريتانيك—شقيقة تايتانيك- في الصيف الماضي كان البحث عن طرق لمعرفة المزيد عن التاريخ البحري وحتى التاريخ القديم ، حيث أصبح التاريخ الأثري. أعماق البحار هي حافظة للتاريخ.

بدأ ذلك في الظهور في حياتي عندما وجدت تايتانيك ثم عندما وجدت الصليب المعقوف المخيف لا يزال مرسومًا على سطح السفينة بسمارك بعد 50 عاما من غرقها.

ثم ذهبنا إلى Guadalcanal ورأينا لمعان البنادق وصعدنا إلى جسر كوينسي (CA-39) ، وكل طلاء التمويه كان لا يزال موجودًا ، محفوظًا تمامًا. كانت طوربيدات في عمليات إطلاقها وشحنات أعماق في رفوفها. كانت البنادق تصوب على آخر وابل ، حيث انخرطت في القتال. كانت هناك ساحة معركة. كانت Guadalcanal ساحة معركة.

في الآونة الأخيرة ، أثناء عملنا في البحر الأبيض المتوسط ​​، وجدنا أسطولًا من السفن الرومانية التي حوصرت في عاصفة. في محاولة يائسة لإنقاذ أنفسهم ، بدأ الطاقم في إلقاء حمولاتهم في البحر ، تاركين آثار الحطام على السفن. لذلك هناك كارثة بحرية تم الحفاظ عليها منذ ألفي عام.

إذا بدأت في النظر إلى قدرة أعماق البحار على الحفاظ على تاريخنا ، فإنك تدرك أن ساحة المعركة أو موقع كارثة بحرية تضع القطع الأثرية في السياق.

عندما عدنا إلى لوسيتانياتمكنا من حسم مسألة ما إذا كانت المجلة ممتلئة أم لا ، لأن المجلة كانت لا تزال موجودة. تمكنا من إظهار أنه لم ينفجر. لم يكن ذلك بسبب ضرب طوربيد للمواد الحربية. لقد أصابت قبوًا للفحم ، ومخبأًا فارغًا للفحم ، وأشعلت غبار الفحم الذي انفجر وأغرق السفينة.

القدرة على العودة والقيام بعلوم الطب الشرعي ، هذا هو الشيء المثير. في حالة Guadalcanal ، لدينا القدرة على السماح للناس بزيارتها. عندما أريزونا نزلت ، هل اعتقد أي شخص أننا سنبني نصبًا تذكاريًا فوقها وأن الزائرين سيكونون قادرين بالفعل على الخروج إلى هناك ومشاهدة فقاعات النفط ترتفع إلى السطح؟ أنا متأكد من أنهم عندما دفنوا [الجنرال جورج أ.] كستر لم يعتقدوا أبدًا أنه ستكون هناك سياحة ، وأن الناس سيأتون ويمشون في ساحة معركة ليتل بيج هورن.

تاريخ البحرية: مع العثور على المزيد من المواقع ، كيف ستمنع الناس من تقديم مطالبات بموجب قانون الأميرالية؟

بالارد: حسنًا ، كيف تمنع الناس من تدمير حديقة يوسمايت الوطنية؟ أنت أخيرًا تقنع القوى الموجودة. لكن عليك أن تُظهر لهؤلاء الناس المكان الذي على وشك أن يتم تدميره. لذا فالأمر يتعلق بالوصول إلى هذه النقطة.

لقد أحرزنا بعض التقدم ، من كتاب كليف كوسلر ، رفع تيتانيك!، للناس الذين يعتقدون أنها ربما ليست فكرة جيدة. ال تايتانيك قد يكون الحمل القرباني الذي يفعله. قد يشعر الناس بالاشمئزاز من الكرنفال ، لأنه سيزداد سوءًا.

تاريخ البحرية: هل كان لديك أي رغبة في العثور على طائرة أميليا إيرهارت؟

بالارد: لقد أنجزت الكثير من الواجبات عليها ، وهناك الكثير من عدم اليقين. مما يمكنني رؤيته ، ربما تخلت.

إذا هبطت الطائرة في المياه الضحلة ، فستكون مؤكسجة جيدًا في ضوء الشمس بحيث تختفي عمليًا الآن. الطريقة الوحيدة التي ستحصل بها على طائرة أميليا إيرهارت هي أن تغرق في المياه العميقة. لكن هذا سيكون عن طريق الصدفة ، على ما أعتقد.

تاريخ البحرية: ما هي الاختلافات الرئيسية بين العمل في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، إن وجدت؟

بالارد: المحيط الهادئ كبير جدًا. إنها تكلف المزيد من المال ، بشكل عام ، لأنه عليك أن تقطع مسافات أكبر. كان Guadalcanal الكثير من العمل. جلسنا في الميناء في انتظار الأجزاء التي تم نقلها من سان دييغو. لا توجد مخازن ، لا شيء سوى الملاريا. إنها غابة.

لذا فهي مشكلة لوجستية. لكن اتضح أن معظم التاريخ يقع في نصف الكرة الشمالي. ويقع معظم المحيط في نصف الكرة الجنوبي.

تاريخ البحرية: ما أكثر ما يثير اهتمامك في الوقت الحالي؟

بالارد: أنا مهتم جدًا بالبحر الأسود بسبب ظروفه اللاهوائية. هذا هو المكان الذي أريد أن أعمل فيه حقًا ، لأنه سيحافظ على تاريخ العصر البرونزي في حالة جميلة. لا يوجد أكسجين ولا حفار الخشب. سيتم الحفاظ على السفن وتحنيطها. لم يقم أحد بأي شيء شامل هناك بسبب الحرب الباردة. لذا فأنا أعرف ما أريد أن أفعله ، وليست أميليا إيرهارت.

تاريخ البحرية: في الستينيات ، كان Sea Lab نقطة نقاش إلى حد كبير. ما هو الدور الذي تراه محطة بحرية دائمة تحت الماء تلعبه في المستقبل؟

بالارد: أنا من المدافعين عن التواجد في قاع المحيط ، لكنني لا أعتقد أن الحياة المحيطة ستكون منتشرة. لقد انتهينا للتو من مشروع Jason في فلوريدا ، حيث كنا نعمل مع Aquarius Habitat ، منشأة التشبع التابعة لـ NOAA. هناك قمنا بتشبع العلماء لمدة أسبوعين ، نعيش في ظروف محيطة.

لدى الولايات المتحدة تاريخ طويل من مرافق التشبع للبحث ، وأعتقد أنه سيكون هناك دائمًا مكان لذلك. لا أعتقد أنه سيكون هناك استخدام واسع النطاق لها من قبل الجمهور. لا أعتقد أن لها رؤية تجارية ، حتى للترفيه ، وبالتأكيد ليس للعيش ، بقدر نقل أعداد كبيرة من الناس تحت المحيط وجعلهم يعيشون في ظروف محيطة.

أرى قيمة في ترسيخ التواجد في المحيط ، لا سيما التواجد المتنقل. عملت لفترة طويلة خلال الحرب الباردة في محاولة لإقناع البحرية بضرورة بناء نوع آخر من الغواصات. بطبيعة الحال ، لم يرغب أحد في سماع ذلك.

لكني من المدافعين عن الغواصات ذات التضاريس. في الواقع ، عندما انضممت إلى البحرية لأول مرة قبل 30 عامًا ، أتيت كضابط سابق في الجيش. كانت مهمتي الأصلية في استخبارات الجيش وتحليل التضاريس ، وكانت خلفيتي كعالم أرض في التضاريس والتضاريس. لقد اندهشت عندما اكتشفت أن موقف البحرية تجاه قاع المحيط كان تجنبها بأي شكل من الأشكال ، وعدم استخدامها لصالحك التكتيكي.

لسبب ساذج ، اعتقدت أن الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية يمكن أن تهبط في قاع المحيط. الوحيد الذي كان بإمكانه في الأيام الأولى هو نوتيلوس—لا [الأدميرال هايمان] ريكوفر نوتيلوس (SSN-571) ، لكن Jules Verne نوتيلوس.

كنت من المدافعين عن تعديل غواصة مثل NR-1—الغواصة الوحيدة التي تعمل بالطاقة النووية والتي تغوص في الأعماق والتي بنتها البحرية — في مقاتل يمكنه العمل في تضاريس وعرة. سيكون ذلك منطقيًا أكثر من محاولة صنع 688 ضخمًا [لوس أنجلوس-class] أو 637 [سمك الحفش-class] قارب في غواصة مرتبطة بالتضاريس.

لم يحالفني الحظ مع ذلك حتى الآن. ولم أقم بالكثير من العمل مع MIT [معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا] والضباط النوويين البحريين في MIT للنظر في الغواصات المقاتلة ذات التضاريس.

تاريخ البحرية: يبدو أن الغواصة الهجومية الجديدة التابعة للبحرية ، NSSN ، لا تزال تخضع لعملية تصميم مرنة للغاية.

بالارد: أطلقنا عليها اسم NRX. في أوقات السلم النسبي ، أعتقد أننا يجب أن نجرب وألا نستمر فقط في الاستعداد للحرب الأخيرة. يجب أن نتأكد من أن لدينا نموذجًا.

تاريخ البحرية: ما هي تغييرات التصميم المختلفة التي تفكر فيها؟

بالارد: غواصة صغيرة. يبلغ طول موجة التضاريس في المحيط حوالي 200 إلى 220 قدمًا. إذا أصبحت أكبر من ذلك بكثير ، فلا يمكنك أن تنسجم مع المناظر الطبيعية. عليك أن تتذكر أن الكثير من الغواصات مصممة حول محطات الطاقة الخاصة بهم. لقد تم تصميمهم ليقطعوا مسافات بعيدة ، ويطلقوا الرصاص عليهم ، ويقطعوا مسافات بعيدة للحصول على المزيد من الرصاص.

لذا فإن محطة الطاقة هي المهيمنة ، وهذا ليس مفاجئًا. انظر من كان المسؤول: الأدميرال ريكوفر. ماذا لو فكرت في هذه الأصول المنتشرة مسبقًا والتي يتم وضعها في الميدان وإعادة إمدادها في الميدان؟ لن تتطلب عبورًا طويلًا. يمكن حتى سحبها إلى الميدان.

تاريخ البحرية: مع ماذا؟

بالارد: غواصة تعمل بالطاقة النووية ، أو حتى غواصة تقليدية. أعني ، إما غواصة صواريخ باليستية أو قارب هجوم سريع يمكن أن يحمل هذه الأصول إلى الميدان.

تاريخ البحرية: سيكون ارتدادًا للغواصات اليابانية القزمة في الحرب العالمية الثانية ، أليس كذلك؟

بالارد: ليس بهذا الصغر. أتذكر عندما كان نائب الأدميرال رون ثونمان نائب رئيس العمليات البحرية في حرب الغواصات ، وذهبت إلى مكتبه بنموذج من سلسلة ريكانيس ريدج التي قامت مجموعة من طلاب الدراسات العليا ببنائها بناءً على بيانات سرية من البحرية لتلك المنطقة. وضعته على طاولة مكتبه في البنتاغون ، وقال ، "ما هذا؟" قلت ، "إنها ساحة معركتك في المستقبل." تساءلت لماذا وضعنا غواصاتنا في نقاط الاختناق بين جرينلاند وأيسلندا وأيسلندا والنرويج والجزر البريطانية. لماذا لم يكونوا في التضاريس؟ ذكرته أن كل ذلك صخور بركانية مغناطيسية. إنه صعب ، إنه صدى ، إنه صاخب ، وهو مكان مثالي لإخفاء القوى. أخبرته أنني أود أن آخذ NR-1 في ساحة معركته وإثبات جدواها ، والعمل مع طاقم بحري تقليدي. أعطوني رحلة بحرية.

لقد نشرت مقالًا عنها في ناشيونال جيوغرافيك. لقد تسلقنا 17 بركانًا ولم نكن أكثر من بضعة أقدام من أكثر التضاريس التي يمكن أن تأمل في وجودها على وجه الأرض - التضاريس البدائية البركانية ، ولا توجد طرق ، أو كهوف ، أو نتوءات ، أو أنابيب من الحمم البركانية. وعملنا بشكل مريح ، ووضعنا الغواصة في قاع في مواقع مختلفة.

بدأ هذا في جعل البحرية تدرك أن هناك قاعًا للمحيط بدلاً من مساحة سائلة ثلاثية الأبعاد ، والتي ، بصراحة تامة ، ليست سميكة جدًا. إذا أخذت كرة سلة وسميتها الأرض ، ضعها في حوض الاستحمام ورفعتها لأعلى ، فإن الماء المتشبث بكرة السلة سيمثل محيطات العالم ، على نطاق واسع. هذا هو القتال اليدوي. على البحرية أن تدرك أن هناك ساحة معركة هناك. لقد فعل الروس ذلك جيدًا ، لأن الروس كانوا جيشًا أولاً ، ثم جيشًا بحريًا ثانيًا.

هذا هو نوع الشيء الذي أعتقد أننا يجب أن ننظر إليه الآن. في أي صراع مستقبلي ، سنحاول اختراق حدود الخصم. وأفضل طريقة للقيام بذلك هي من البحر.


تاريخنا

قصة كنور هي قصة شغف واستكشاف وابتكار.

في عام 1838 ، افتتح كارل هاينريش كنور مصنعًا في مدينة هايلبرون بألمانيا لتزويد صناعة البن الألماني بمصنعي الهندباء الهندباء.

بدأ السيد كنور تجربة تجفيف الخضار والتوابل مع الحفاظ على قيمتها الغذائية ونكهتها. أدى ذلك إلى إطلاق أول مجموعة شوربة مجففة كنور عبر القارة الأوروبية في عام 1873. أدى هذا التقدم التدريجي إلى سلسلة من التحسينات في التقنية وتطوير منتجات جديدة.

منذ عام 1838 ، ركزت فلسفتنا الغذائية على الجودة العالية ، والتي نحافظ عليها في كل منتج من منتجاتنا.

في عام 1957 ، تم بيع علامات كنور الرئيسية في ثمانية بلدان فقط وبحلول عام 2000 ، تم بيع منتجات كنور في ما يقرب من تسعين دولة حول العالم. أدى نفس العام إلى إنجاز هام انضم كنور إلى عائلة Unilever.

تم إطلاق كنور في الهند عام 1996 ، والآن لدينا شوربات لا تقاوم ، ونودلز لذيذة و ماسالا لذيذة.

تتوفر منتجات كنور في جميع أنحاء العالم ، ونحن نفخر بأنفسنا لفهمنا الحقيقي للنكهات المحلية. يمكّننا فهمنا العالمي والمحلي من تزويدك بأشهى المأكولات المفضلة العالمية ، مما يساعدك على تذوق النكهات الأصيلة من الثقافات على نطاق واسع.

في عام 1996 ، أطلقت كنور شوربات في الهند بمجموعة من 10 نكهات. مجموعة شوربات كنور متوفرة الآن بـ 20 نكهة لذيذة ومثيرة مع خضروات حقيقية 100٪ وبدون مواد حافظة مضافة.

تتوفر مجموعتنا من الحساء المطبوخ في مجموعة واسعة ، وتحتوي على كلاسيكيات مثل حساء الطماطم السميكة والخضروات المختلطة ، بالإضافة إلى النكهات العالمية الأصيلة مثل الفطر الإيطالي وذرة الطماطم المكسيكية. تخدم هذه الشوربات أربعة ، وهي مثالية لجميع أفراد الأسرة لتذوقها قبل العشاء مباشرة.

للحصول على آلام الجوع الصغيرة بين الوجبات ، لدينا مجموعة شوربة الكوب A من كنور والتي تتوفر في 9 نكهات مثل الخضروات المختلطة وخضار الذرة الحلوة وخضار المانشو والطماطم تشاتباتا.

في عام 2010 ، أطلقنا Soupy Noodles - مزيج سحري من نودلز ماسالا مع جودة الخضار في حساء دسم. باستخدام فهمنا العالمي ، لدينا الآن مجموعة من النكهات من جميع أنحاء العالم - سيشوان الصينية ، الصينية الحارة والحارة ، الجبن والأعشاب الإيطالية ، مارغريتا الإيطالية جنبًا إلى جنب مع ديسي ماسالا تشاسكا المفضل لدينا على الإطلاق!

تعتبر التوابل أساسية للطبخ الهندي والآن مع توسيع كنور لخبرتها لتشمل ماسالا ، يمكنك صنع مطعم مثل أطباق مثل البرياني أو باف باجي في المنزل. بمزيج رائع من التوابل والنكهات المميزة ، لدينا 8 ماسالا بما في ذلك سامبار ، تشانا ، برياني ، دجاج ماسالا في مجموعة كنور ماسالا. بصرف النظر عن المذاق اللافت للشفاه ، فإن كنور ماسالا يمنح أطباقك تناسقًا ولونًا ورائحة مثالية. حتى الآن يمكنك جعل جودة المطعم حمراء وسميكة باف باجي في المنزل. هذه المجموعة مثالية للطهاة المتحمسين الذين يحبون الطهي وصنع الأطباق اللذيذة لعائلاتهم.

إن التزامنا بتزويدك بأعلى جودة للطعام هو الذي يقودنا إلى مستقبل جديد يحتضن الاستدامة. نحن نستثمر في عمليات جديدة وأكثر كفاءة ونعتنق مبادئ الاستدامة من خلال أعمالنا مباشرة ، من البذور إلى الملعقة.

على الرغم من أن هذا ليس مسارًا سهلاً ، إلا أن الحصول على مكوناتنا بطريقة مسؤولة يساعد في ضمان قدرتنا على الاستمرار في تزويد العائلات في جميع أنحاء العالم بمذاق رائع ووجبات مغذية لسنوات قادمة.


تاريخ سفن WHOI

اتلانتس, 1931-1964
اتلانتس كانت أول سفينة أبحاث تابعة لمعهد وودز هول لعلوم المحيطات وأول سفينة تم بناؤها خصيصًا للبحث متعدد التخصصات في البيولوجيا البحرية والجيولوجيا البحرية وعلوم المحيطات الفيزيائية. شعرت كولومبوس إيزلين ، سيدها الأول والذي كان له تأثير كبير في تصميمها ، أن السرعة لم تكن ضرورية للثبات ، وكان الصمت ونطاق الانطلاق ذا أهمية قصوى.

بمجرد بناء WHOI ، بحثت عن اسم مناسب لسفينة البحث. اشترى أحد أمناء المؤسسة ، ألكسندر فوربس ، مؤخرًا مركب شراعي اسمه اتلانتس من Iselin. أعاد السيد فوربس بناء مركبته الشراعية حتى يمكن تسمية سفينة الأبحاث الجديدة اتلانتس.

قام "القارب" بـ 299 رحلة بحرية وقطع 700000 ميل ، وقام بجميع أنواع علوم المحيطات. في عام 1966 ، اتلانتس تم بيعه إلى الأرجنتين ، وتجديده وإعادة تسميته إل أوسترال. يتم استخدامه كسفينة أبحاث ويتألف طاقمها من أفراد البحرية الأرجنتينية.

تحديد
سنة البناء: 1931 في كوبنهاغن ، الدنمارك.
صممه أوين ومينوت خصيصًا لـ WHOI
الطول: 143 '6 "
تلاعب: ماركوني كيتش
مساحة الشراع: 7200 قدم مربع
شعاع: 29 '
الرئيسي: 144 'من خط المياه
مسودة: 18 '
الميززن: 100 'من خط المياه
القدرة: الطاقم- 19 ، العلوم- 9

(حقوق الصورة لأرشيف WHOI)

أسترياس, 1931-1980
سميت لنجم البحر المحلي ، أسترياس تم بناؤه من خشب الصنوبر الصلب الأبيض والجنوبي وكان مشابهًا في التصميم لقوارب الصيد التجارية في ذلك العصر. ال أسترياس و ال اتلانتس تم بناؤها كأول سفن المؤسسة.

الأول أسترياس قام بما لا يقل عن 10000 رحلة قصيرة ، من مين إلى نيويورك ، في المقام الأول لاختبار المعدات العلمية. تقريبا كل عضو من أعضاء الطاقم العلمي والتقني كان بحاجة إلى أسترياس في بعض الأحيان. جعلها تصميمها وبناءها الممتازين قاربًا بحريًا طبيعيًا.

أسترياس تم بيعها لشركة Ocean Research Engineering في عام 1980. وفي عام 1985 ، أنقذها قبطانها السابق Edwin Athearn من الدمار وقام مع Dave Lewis باستعادة اسم السفينة وحالتها.

تحديد
بني: عام 1931 من قبل شركة Casey Boat Building Co. ، Fairhaven ، MA ، لصالح WHOI
الطول: 40.5 '
شعاع: 13.6 '
مسودة: 5'3 "

(حقوق الصورة لأرشيفات WHOI)

انطون دوهرن, 1940-1947
انطون دوهرن أعطيت إلى مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات في يونيو 1940 للعمل العلمي في المنطقة المحلية. قامت السفينة بما لا يقل عن 40 رحلة بحرية من خليج ماين إلى ساحل نيوجيرسي ، واختبرت أجهزة قياس حرارة الأعماق ، والكاميرات تحت الماء ، وغيرها من الأدوات المصممة حديثًا ، وإجراء تجارب نقل الصوت تحت الماء ودراسات الميناء. وفقًا لما قاله ديك إدواردز ، المشرف البحري في منظمة الصحة العالمية على مدى سنوات عديدة ، فقد تطلب الاحتفاظ بثماني مضخات آسن انطون دوهرن طافيا.

تم بيع السفينة في أبريل 1947 وكان من المقرر استخدامها كقارب بريد بين نيو بيدفورد وجزيرة كوتيهونك.

تحديد
بني: عام 1911 في ميامي ، فلوريدا ، لصالح مؤسسة كارنيجي
الطول: 70 '
شعاع: 16'9 "
مسودة: 6 '
السعة: طاقم - 29 ، علم - 17

(حقوق الصورة لأرشيفات WHOI)

بلانوس, 1946-1950
بلانوس تم استخدامه خلال سنوات الحرب كوسيلة للنقل بالميناء. اشترت WHOI السفينة في عام 1946 من Vita Lo Piccola في بوسطن لاستخدامها بشكل أساسي في المياه الساحلية. بلانوس قام بـ 26 رحلة بحرية. كان عملها أساسًا لعلم المحيطات الفيزيائي ، ولكنه شمل أيضًا سحب العوالق ، وعمل الكاميرا ، واختبارات الأجهزة والقياسات الحالية. بلانوس تم بيعه في عام 1950 إلى D.L. Edgerton ، صياد MD.

تحديد
بني: 1940-41 بواسطة ريد ، وينثروب ، ماساتشوستس.
صمم: شركة إلدردج ماكجينيس ، بوسطن ، ماساتشوستس ، كجرغر
الطول: 75 '
شعاع: 18 '
مسودة: 8 '
السعة: الطاقم - 8 ، العلم - 5
الأسماء: ليتل سام (Q-68) 1941-1946

(حقوق الصورة لأرشيفات WHOI)

كارين, 1948-1958
تقول الشائعات أن كارين تم بناؤه في الأصل خصيصًا للتهريب. عندما تم إطلاق السفينة لأول مرة ، كانت تحمل 4000 قدم مربع من القماش. اشترت WHOI كارين في عام 1947 من مالكها الثالث ، C.R. Hotchkiss من نيويورك.

في WHOI ، كارين قام بـ 110 رحلة بحرية ، معظمها على طول الساحل الشرقي عبر البحر الكاريبي وحول برمودا. تم إجراء جميع أنواع علم المحيطات. تم بيع السفينة في عام 1958 لشركة S.H. Swift ، تم تغيير اسمها إلى Black Swan ، وتعمل في تجارة الميثاق. في ليلة رأس السنة ، 1974 ، في جزيرة سانت مارتن ، جزر الهند الغربية ، احترقت السفينة.

تحديد
بني: 1927 في سنغافورة بواسطة سي نيكولسون
الطول: 97.9 '
شعاع: 21 '"
مسودة: 11'3 "
الأسماء: البجعة السوداء 1927-1930,
سانتا 1930-1935,
ماري 1947-1948,
كارين 1948-1958

(حقوق الصورة لأرشيفات WHOI)

القطرس الثالث, 1948-1958
أبحرت السفينة لأول مرة تحت الاسم هارفارد لتحقيقات مصايد أسماك شمال الأطلسي. في عام 1941 أعيد بناؤها وأعيد تسميتها بلفونت وتستخدمه البحرية الأمريكية لدوريات حربية. عند عودتها إلى وودز هول في عام 1944 ، تحت الاسم القطرس الثالث، تم استخدام السفينة بشكل متقطع حتى عام 1955 ، عندما أصبح التمويل متاحًا. القطرس الثالث كان قيد التشغيل الكامل حتى عام 1959 ، عندما خرج من الخدمة وبيعه لصياد هيانيس ، ماساتشوستس.

القطرس الثالث تم إقراضه إلى مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات من 1951 إلى 1952 ، كما تم استخدامه بشكل مشترك في رحلات بحرية أخرى من 1948 إلى 1959. القطرس الثالث قام بما مجموعه 128 رحلة بحرية ، جميعها في شمال المحيط الأطلسي. كانت معظم هذه جزءًا من تحقيقات مصايد الأسماك ، لكن العديد من الرحلات البحرية تضمنت محطات مائية وصورًا أسفل وتمارين زجاجة انجراف والقياسات الحالية.

تحديد
بنيت: 1926 كسفينة بخارية
الطول: 179 '
شعاع: 24 '
مسودة: 12 '
السعة: الطاقم - 21 ، العلم - 6
الأسماء: 1926 كسفينة بخارية هارفارد 1926-1941, بلفونت, 1941-1948, القطرس الثالث 1948-1959

(حقوق الصورة لأرشيفات WHOI)

يتحمل, 1951-1963
بنيت خلال الحرب العالمية الثانية كناقلة جنود في جنوب المحيط الهادئ ، يتحمل تم استئجارها من قبل WHOI في عام 1951 وتم شراؤها في عام 1952. قامت السفينة بـ 192 رحلة بحرية في غرب شمال المحيط الأطلسي ، حيث غادرت في الشرق الأقصى مثل برمودا. يتحمل إجراء قياسات صوتية وقياسات أعماق وزلزالية ، وشارك في عمليات رصد الأسماك.

تم بيع السفينة في عام 1963 إلى صياد من نيو بيدفورد وأعيد تجهيزها على شكل أسقلوب.

تحديد
بني: 1941-1942 بواسطة Herreshoff ، بريستول ، RI ، كوسيلة نقل ساحلية
الطول: 103 '
شعاع: 21 '
مسودة: 10 '
السعة: crew-23، science-36

(معهد وودز هول لعلوم المحيطات)

كروفورد, 1956-1969
كروفورد، قاطعة خفر السواحل الأمريكية السابقة ، تم نقلها إلى WHOI في عام 1956. خضعت السفينة لعملية تجديد كبيرة في Munro Shipyard في بوسطن ، بما في ذلك زيادة في قدرتها على الوقود مما منحها مدى 30 يومًا و 6000 ميل. عملت في شمال وجنوب المحيط الأطلسي ، بما في ذلك البحر الكاريبي ، وحملت معدات متخصصة لدراسة الأعاصير. The vessel was mainly used for working on hydrographic stations, in long line fishing studies, and in surveying for Texas Towers.

In a novel attempt to increase working space on the vessel, an aircraft wing was attached to her port side in 1980, though it was later dismantled and the experiment was never repeated.

كروفورد made 175 cruises for WHOI until 1968. In 1970 the vessel was sold to the University of Puerto Rico.

تحديد
Built: 1927, Great Lakes
Length: 125'
Beam: 23'
Draft: 12'3"
Capacity: crew-17, science-9

(Woods Hole Oceanographic Institution)

برج الحمل, 1959-1960
ال برج الحمل, a 93 foot ketch, arrived in Woods Hole in March 1959 as a gift from R.J. Reynolds. She was refitted as a research vessel by June 1959 and was then used continuously on current measuring cruises off Bermuda as part of a joint project shared by WHOI and the British National Institute of Oceanography until August 1960. Her longest stay ashore was from December 14th, 1959, until February 2nd, 1960, when her engine was replaced by the a spare reconditioned and brought from England. Bermuda proved to be a particularly good base for the برج الحمل since her fresh water storage limited her time at sea to about two weeks. برج الحمل spent a total of 206 days at sea, 186 days of which were on cruises to deep-water, and of this deep-water time 129 days were spent in the selected working area. Captain J. W. Gates was in charge until after the refit when Captain H. H. Seibert took over until the end of the project. Mr. C. L. McCann was mate for the entire period.

تحديد
Built: 1953
Length: 93'
Beam: 19'6"

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Chain, 1958-1979
In 1958, the Military Sea Transportation Service (MSTS), took over the operation of Chain, a Navy salvage vessel, and under an agreement with the Navy, the ship came to Woods Hole. Chain's first nine cruises at WHOI were made with an MSTS crew. In 1959, WHOI assumed operation of the vessel.

Chain made a total of 129 scientific cruises, including a cruise that took her around the world in 1970-1971. She traveled some 600,000 miles and was used in every type of ocean science. Long a favorite for her seaworthiness, Chain's last cruise ended in December 1975. In June 1979 the vessel was towed away for scrap.

تحديد
Built: 1944 by the Basalt Rock Co., Napa, CA
Length: 213'
Beam: 41'
Draft: 16'16"
Capacity: crew-29, science-26

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Anton Bruun, 1962-1964
Aras, a long graceful steel ship, was originally built for Hugh J. Chisholm of the Oxford Paper Co. as a private yacht. The US Navy purchased the vessel in April 1941, for $250,000, for use as a patrol gunboat and re-christened it USS Williamsburg.

In 1945, after a successful tour of duty in the North Atlantic, Williamsburg was to be converted to an amphibious-force flagship. Instead, she was refitted at the Naval Gun Factory, Washington, DC, as President Truman's yacht. President Eisenhower decommissioned the yacht in 1953 due to her high operating costs. The National Science Foundation acquired the vessel on 8/9/1962, refitted it for science, and christened it Anton Bruun in memory of the noted Danish marine biologist who chaired the first International Oceanographic Commission.

The vessel was chartered to WHOI for the International Indian Ocean Expedition, originally for a 4 year period. Anton Bruun made 9 legs of a cruise for this project, from March 1963 to December 1964, and then returned to the Navy in late December 1964. In 1980 the Endangered Properties Program planned to restore the vessel, but as late as 1984 nothing had been done.

تحديد
Built: 1931 by Bath Iron Works, Maine
Length: 244'
Beam: 36'
Braft: 16'
Names: Aras 1931-1941,
USS Williamsburg (PG-56) 1941-1962,
Anton Bruun 1962-1964

(Photo courtesty of WHOI Archives)

اتلانتس الثاني, 1963-1996
اتلانتس الثاني was named for the Woods Hole Oceanographic Institution's first research vessel. Long considered the flagship of the Institution's fleet, the ship traveled around the world and was involved with every type of ocean science investigation.

في عام 1979 اتلانتس الثاني underwent a major mid-life refit. The conversion of the vessels power source from steam to diesel reduced the vessel's operating cost, increased its range of travel, and increased its selection of ports.

In 1983 a deck hanger and A-frame were installed enabling her to handle the launch and recovery of the submersible Alvin. اتلانتس الثاني شغل منصب Alvin's tender from 1984 to 1996.

اتلانتس الثاني concluded 34 years of service, over one million miles sailed for science, and more than 8,000 days at sea, a record unequaled by any research vessel. In 1996 she was delivered to Shaula Navigation, based in Boulder CO for rechristening as Antares and a planned new career as a fisheries research vessel in the North Pacific and Gulf of Alaska.

تحديد
Built: 1963 Maryland Shipbuilding and Drydock Co., Baltimore, MD.
Designed: Bethlehem Steel Central Technical Dept., Quincy, MA, and M. Rosenblatt and Son, NY
Length: 210'
Beam: 44'
Draft: 17'
Speed, full: 13.5 knots
cruising: 12 knots
Endurance: 45 days
Capacity: crew-31, science 25

(Photo courtesy of WHOI Archives)

Gosnold, 1962-1973
The Woods Hole Oceanographic Institution purchased إكسبلورر, a coastal cargo ship, in March 1962 from a marine salvage yard. As a way of distinguishing this ship from the many other "Explorers in existence, it was named Gosnold by its master Harry Seibert, naval architect John Leiby, and Port Captain John Pike in honor of the captain Bartholomew Gosnold, the first European to land and settle in Woods Hole (1602). The vessel made 206 cruises from Maine to South America and out to Bermuda, covering all types of ocean sciences. Gosnold was transferred to the Harbor Branch Oceanographic Institution, Florida, in October 1973, where it continued to work.

تحديد
Built: 1943 for the US Army at Kewanuee Shipbuilding Co.
Length: 99'
Beam: 21'6"
Draft: 11'
Capacity: crew -6, science - 7
Names: إكسبلورر (F-76) 1943-1962, Gosnold

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Lulu, 1965-1984
In March of 1965, Lulu headed to Florida, under tow, for the first test as the submersible Alvin's tender. The vessel began making regular trips with Alvin aboard in May 1965. Lulu made 119 cruises in the North Atlantic Ocean, including the Mid-Atlantic Ridge, Azores area, the Caribbean Sea, and in the eastern Pacific.

Lulu's last trip was in August of 1983. In September 1984, Lulu was transferred to San Diego for Navy use as tender to the submersibles Sea Cliff و سلحفاة, but was instead sold to private owners.

تحديد
Built: 1963-1964 in Woods Hole from two 96' Navy surplus mine sweeping pontoons by Dan Clark, Inc.
Length: 105'
Beam: 48'
Draft: 11'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Knorr, 1970-present
Knorr was delivered to WHOI in April 1970. R/V Knorr (AGOR-15) was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished early hydographic engineer and cartographer who was appointed senior civilian and Chief Engineer Cartographer of the US Navy Hydographic office in 1860.

Knorr is an all purpose scientific vessel designed to accommodate a wide range of oceanographic tasks. Its forward and aft azimuthing propellers allow the ship to move in any direction or to maintain a fixed position in high winds and rough seas. The vessel's other unique features, like anti-roll tanks and ice strengthened bow, enable Knorr to travel the world's oceans.

In 1991 Knorr returned to WHOI after undergoing a 32 month major mid-life refit. The vessel was upgraded and refitted at the McDermott Shipyard in Amelia, Louisiana. An additional 34' was added to Knorr's length at the middle providing room for a new laboratory and machinery space. بالإضافة الى، Knorr's twin azimuthing propulsion system was installed.

Sister ship: Melville, operated by Scripps Institution of Oceanography, University of California, San Diego.

تحديد
Built: 1968 by Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan. Designed and built under the direction of the Naval Systems Command, Supervisor of Shipbuilding, 9th Naval District
Length: 245' originally, 279' after refit
Beam: 46'
Draft: 16'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Alcoa Seaprobe, 1977
Alcoa Seaprobe, an all-aluminum vessel built specifically for deep ocean research and recovery, had a unique search pod enabling it to sweep the ocean floor and transmit data to the ship. The vessel could also core, drill, and sample mineral deposits down to 18,000 feet. The Woods Hole Oceanographic Institution used Alcoa in the 1970s to conduct tests of the ANGUS camera sled, and the Westinghouse side-scan sonar for pressure tests, and for underwater filming and photography.

تحديد
Built: 1970 by ALCOA (Aluminum Co. of America)
Length: 243'
Capacity: Crew-33, science-19

(Photo courtesty of WHOI Archives)

المحيط, 1977 to present
Oceanus arrived in Woods Hole in November of 1975. The vessel is owned by the National Science Foundation (NSF) and operated by WHOI. She has worked extensively in the Atlantic on a variety of biological, chemical, geological, physical, and engineering cruises.

In 1994 المحيط underwent an extensive 8 month mid-life refit at Atlantic Drydock in Jacksonville, Florida. The NSF provided a grant for the $3.5 million project to refit and upgrade the vessel's technology, equipment, and laboratories.>

Sister ships: Wecoma, operated by Oregon State University, and سعي, operated by the University of Rhode Island.

تحديد
Built: 1975 by Peterson Builders Inc., Sturgeon Bay, WI. Designed by John W. Gilbert Assoc., Inc., Boston for University-National Oceanographic Laboratories System (UNOLS).
Length: 177'
Beam: 33'
Draft: 17'6"
Full Speed: 14.5
Cruising Speed: 11.5
Endurance: 30 days
Capacity: crew-12, science-12

Capacity: Crew-33, science-19

(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)

اتلانتس, 1997-present
اتلانتس replaced the Atlantis II and was named for WHOI's original research vessel. She made her first call in home port on April 1997. The new اتلانتس has advanced support facilities to service and launch submersibles, such as Alvin, and a wide variety of ROVs at locations throughout the global oceans. She is one of the most sophisticated research vessels afloat, equipped with precision navigation, bottom mapping, and satellite communications systems.

اتلانتس is owned by the US Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution in support of the US academic ocean research community.

تحديد
Built: 1997 by Halter Marine Inc., of Moss Point, Mississippi
Length: 274'
Beam: 52.5'
Draft: 17'
Capacity: crew-23, science-36

(Photo by Tom Kleindinst, WHOI)

Tioga, 2004-present
R/V Tioga is an aluminum hulled coastal research vessel that serves ocean scientists and engineers working in the waters off the Northeastern United States and is solely owned by Woods Hole Oceanographic Institution. This small, fast research boat was designed and outfitted for oceanographic work close to shore. Speed allows Tioga to operate in narrow weather windows, meaning researchers can get out to sea, complete their work, and make it back before approaching foul weather systems arrive. Tioga can accommodate six people for overnight trips&mdashincluding the captain and first mate&mdashand up to 10 people for day trips. The boat is equipped with water samplers, a current profiler, and an echo-sounder, used by scientists to conduct seafloor surveys. Tioga has two winches, including one with electrical wires to collect real-time data from towed underwater instruments. Buoys can be deployed using the A-frame on the stern, which is similar in size to those on WHOI&rsquos large ships.

تحديد
Built: 2004
Length: 60 feet
Beam: 17 feet
Draft: 5 feet
Capacity: crew-2 (additional required for extended trips), science-6 bunks (10 people on day trips)
(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)


Knorr AGOR-15 - History


RV Knorr is also popularly known for her role as host to Dr. Robert Ballard and the scientific team that found RMS تايتانيك in 1985, after completing a classified mission to survey the remains of the ill-fated submarines برج العقرب (SSN-589) and دراس (SSN-593). Although the discovery was Knorr's greatest brush with fame, the mission was but a small part of her 44-year career, in which she traveled 1.35 million miles (the equivalent of more than two round trips to the moon) on journeys from the Arctic to the southern oceans and hundreds of places in between. Lessons learned during the decades of Knorr's service were taken into account as plans for a successor began to take shape during the 1990s.

Considering that Armstrong was in development for the better part of two decades, it might sound surprising that the research vessel is slightly shorter than her predecessor, her 40-day endurance is approximately two weeks less, and she can embark fewer scientists than RV Knorr could. Despite this, Armstrong possesses notable advantages over her predecessor such as a more advanced dynamic positioning system, greater fuel economy and cleaner exhaust, and her engines also produce less than half the underwater noise that RV Knorr أنتجت. This is particularly important because Armstrong also has the most advanced research sonar array the Navy possesses.


Knorr AGOR-15 - History

The small, rectangular, two-story brick building nestled next to the Clock Tower on Washington Avenue proudly displays an American Flag and eagerly awaits visitors who will comb through her exhibits. It is here, at the Bay City Historical Museum, that reminders of Bay City's history and origins are proudly displayed for everyone to view--from the young and innocent to the old and experienced. It is also here that we gain knowledge about the past and share with others the importance of our heritage and how it has shaped our future and community.

English 111A Students Ride Trolley to Museum

To learn more about the Bay City Historical Museum, I climb the damp red cement stairs that lead toward its double glass-plated doors. I quickly cross my arms, as if hugging myself, while the cold March wind nips at my body, causing me to shiver and quicken my steps. Once inside, warm air hits my cheeks, causing my face to flush and my eyes to moisten. As I look around I notice a gift shop to the right and a small library to the left. However, my real destination is upstairs. I proceed to a cherry-stained staircase, where I place my hand upon a smooth banister and ascend to the second floor, wondering what lies ahead. As I turn slightly to the right through the doorway, I have a choice of proceeding straight ahead or going left down the main hallway. I choose to go straight.

My boots scuff across the shiny laminate floor as I proceed down the narrow hallway. I then come to a display at the end. Standing at the end of the hallway, I notice plaques that grace the wall and tell a story of a place in time long ago. My attention is diverted away from the plaques when I peer past my reflection through the light reflective glass window to a display of a turn-of-the-century bank. A long wooden counter with vertical black bars and a carefully placed shiny silver bell at the left corner sternly sits. In the left hand corner there silently rests a safe that is slightly aged with its eroding paint and worn away edges.

I walk back to the main exhibits where I view more displays of late eighteenth and early nineteenth-century nostalgia. A child's room equipped with toys and dolls appears before my eyes. Teddy bears, hairbrushes, and instruments are carefully placed about the room. The only thing missing is the children, although I can imagine the bubbles of laughter that would have resounded throughout the room. Behind me is a display of a woman's clothing and the types of materials and fabric a lady would have carefully selected to stitch herself a fancy dress to complement her figure and complexion. Delicate lace lies flatly on a shelf while a creamy ivory dress sits nonchalantly atop a mannequin
.
The next display is that of late eighteenth-early nineteenth century kitchen, similar to the kind that was probably in everyone's home at one time or another. The entire kitchen is a stark white with elements of color protruding here and there. Fruits such as apples, bananas, and oranges lay on the countertop, waiting to be eaten, while art deco green glass bowls and strategically placed tins sit aside one another.

Next, I step into the large opening of the Kantzler Maritime Gallery, located in the back section of the second floor, where a large blue board with a geographical representation of Michigan is neatly hung on the wall. I step down the carpeted stairs and turn to the right, where my eyes are instantly drawn to a skillfully-assembled miniature lighthouse with illuminated windows. This lighthouse is very significant to Bay City's maritime history in that it helped guide ships to and from shore. Aged black and white photographs sit upon the wall peering back at me with neatly worded text below them to supply people like me with information. Further down sits a dark brown, weathered, hand-carved canoe, about six feet in length. I imagine that an incredible amount of work was put forth to create such a project.

Forging ahead I come to another section in the gallery that displays pictures of shipping vessels and the Bay City crews who worked on them. Ignoring the other items, I am curiously attracted to the paintings displayed upon the wall. Two massive paintings encased in wooden frames are of ships that once sailed the waters of Bay City's harbor long ago. Each delicate brush stroke reveals distinct characteristics of each vessel, showing the relationship between artist and muse.

Behind a clear plastic encasement lies an open, slightly blue-gray, weathered log book with yellowed papered scribbled with black ink, telling of a typical day onboard: "July, Speed eight knots. review recognition signal procedure, be sure you have a man present on the bridge at all times who can answer a challenge. Call the captain immediately if an incorrect challenge is given."'

In another display, a large white board labeled with all sorts of news clippings about Defoe and his ship building company yard grace the walls. Established in 1905, Defoe built ships such as super freighters for the U.S. Army, Navy, and Coast Guard more than any other yard on the Great Lakes. Also, in the late 1960's, Defoe built two oceanographic research vessels and two medium surveying vessels for the U.S. Navy. The RIV Meliville AGOR-14 and the R/V KNORR AGOR-15 were both 244.10' vessels built in 1968 and delivered between 1969 and 1970. The R/V KNORR is famous for helping locate the wreckage of the famous ship disaster Titanic.

Upon leaving the Bay City Historical Museum, I reflect on what I have learned so far. Before I visited the museum, I was clueless about Bay City's past, but now I realize just how important Bay City's history is, especially its maritime history. A lot of people may think of their community as a boring place, but if we challenge ourselves to learn more about our community and its origins and how it came to be, we just might find the story to be interesting. That is what history is--a simple story, and with museums like that of Bay City Historical Museum, we help preserve that story for those who have not heard it.


Random information on the term “ANGUS”:

R/V Knorr was a research vessel formerly owned by the U.S. Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution for the U.S. research community in coordination with and as a part of the University-National Oceanographic Laboratory System (UNOLS) fleet. On March 14, 2016, Knorr was officially transferred to the Mexican Navy and renamed Rio Tecolutla. She was replaced at Woods Hole by the RV Neil Armstrong. Knorr is best known as the ship that supported researchers on 1 September 1985 as they discovered the wreck of the RMS Titanic. R/V Knorr (AGOR-15) has traveled more than a million miles—the rough equivalent of two round trips to the Moon or forty trips around the Earth. Her sister ship is the R/V Melville.

R/V Knorr was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished hydrographic engineer and cartographer who was appointed Chief Engineer Cartographer of the U.S. Navy Hydrographic office in 1860. Chief Engineer Knorr was one of the leaders of the Navy’s first systematic charting and surveying effort from 1860 to 1885. She was launched in 1968 at the Defoe Shipbuilding Company in Bay City, Michigan, Knorr was delivered to Woods Hole in 1970. For her early life, she had Voith-Schneider propellers[citation needed].

Random information on the term “KOBE”:

Kobe (神戸市?, Kōbe-shi, Japanese: [koːꜜbe]) is the sixth-largest city in Japan and is the capital city of Hyōgo Prefecture. It is located on the southern side of the main island of Honshū, on the north shore of Osaka Bay and about 30 km (19 mi) west of Osaka. With a population around 1.5 million, the city is part of the Keihanshin metropolitan area along with Osaka and Kyoto.

The earliest written records regarding the region come from the Nihon Shoki, which describes the founding of the Ikuta Shrine by Empress Jingū in AD 201. For most of its history, the area was never a single political entity, even during the Tokugawa period, when the port was controlled directly by the Tokugawa shogunate. Kobe did not exist in its current form until its founding in 1889. Its name comes from “kanbe” (神戸?), an archaic title for supporters of the city’s Ikuta Shrine. Kobe became one of Japan’s 17 designated cities in 1956.

Kobe was one of the cities to open for trade with the West following the 1853 end of the policy of seclusion and has since been known as a cosmopolitan port city. While the 1995 Great Hanshin earthquake diminished much of Kobe’s prominence as a port city, it remains Japan’s fourth busiest container port. Companies headquartered in Kobe include ASICS, Kawasaki Heavy Industries, and Kobe Steel, as well as over 100 international corporations with Asian or Japanese headquarters in the city such as Eli Lilly and Company, Procter & Gamble, Boehringer Ingelheim, and Nestlé. The city is the point of origin and namesake of Kobe beef, as well as the site of one of Japan’s most famous hot spring resorts, Arima Onsen.


ماذا او ما Knorr family records will you find?

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.


Knorr’s Marketing Strategy and Interesting Reasons behind its success _________________

Product Strategy of Knorr

Initially, the brand only started with ready-to-cook soups but with emerging demand and growth opportunity it expanded its portfolio. Later with years added several products in the product mix which includes soupy noodles, cup soups, meals mixes, and many more. Considering its global audiences it has launched its product in various continental flavors, in almost all of its ranges. In India, in order to capture more attention and customer loyalty, it has launched a series of spice mixes such as Sambhar Masala, Pav Bhaji Masala etc. Knorr also trades with wraps and rolls filling such as Chinese Chow, Tawa Chatpata etc.

Pricing Strategy of Knorr

The company is under tough competition with its existing rival brands such as Maggie, Yippee etc. across the South Asian market. Because of the high competition by its peers the brand has focused on keeping the price as low as possible in order to create a mass field of difference. The 70 grams pack of Soupy Noodles comes in Rs. 15 whereas ready mix meals cost around Rs 50. A different price range has been for soup category also, where a single Cup-A-soup pack of cost around Rs. 10-15, four people serving soup costs Rs. 60. Knorr follows the penetration pricing strategy which is why the prices of the products are comparatively lower than that of its competitors.

Positioning Strategy of Knorr

After the acquisition with Unilever, Knorr is being sold across 78 different countries around the globe. Under the giant umbrella of Unilever’s FMCG section, the company distributes and delivers Knorr products by using the existing distribution channel. In India, Knorr falls under the supervision of Hindustan Unilever which has a huge network of redistribution stockiest which further supplies the product to approximately 6.3m retail outlets. The positioning strategy of the company targets to reach every possible segment of the market including an urban, rural and semi-urban segment of the society. Apart from physical distribution, the company has also made available its products through online grocery stores such as Big Basket, Amazon.in, Nature’s Basket and even Flipkart.

Promotional Strategy of Knorr

Knorr applies aggressive marketing strategies for promoting its products. With the launch of every single product, brand or improvement in the existing product, it directly reaches to the customer via all the possible platforms of promotion. These promotional platforms include TV commercials, social media campaigns and all the conventional mediums such as newspaper, billboards etc. The company also follows and has a keen interest in public relationship and sales promotion strategy. Their ad commercials usually intend to show the bond between the mother, her children, and hunger. Currently, the TV commercials face is Pankaj Bhadouria, who is the winner of MasterChef India season 1.

Knorr’s Campaign ___________________

As mentioned earlier, Knorr uses an aggressive promotional strategy. Thus, it has widely come up with new advertisements and campaigns. Let’s check out the most popular campaigns.

‘Khake ke Piyo Ya Peeke ke Khao’

This campaign was aired through TV and social media, which was launched to promote two in one benefits of Knorr Soupy Noodles. The company targeted to reach people by delivering the idea: one can have noodle as well as soup in the same bowl. It was received well by the audience especially youngsters.

‘Dishes out’

The campaign ‘Dishes Out’ was used to promote Knorr soups in chilly winters areas. It was widely promoted through billboards which were positioned near all major transportation means such as railways station, bus stands, outside of the metro station etc. This campaign targeted people looking out for something warm yet healthy.

Similarly, the Knorr Soups’ ‘ 7pm ‘ campaign was highlighted to solve the hunger pangs before dinner at 7pm! Children often get hungry in the evening demanding junk food and Knorr soups is the best alternative that a mom can use. The 7pm would remind them of their evening snack. The campaign was well received on media channels and also on print media!

The brand and company target at providing the highest quality food and beverages by using real ingredients and without preservatives. The company is more consumers oriented than profit oriented. Even after being under the pressure by its peers, the brand has successfully sustained by undertaking efficient and effective product, pricing, placing and promotional strategies.


شاهد الفيديو: Munknörr - Heimdallr (أغسطس 2022).